【51フーガ 警告灯】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書

【51フーガ 警告灯】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

フロント外装プラスチック部品

アイテム 説明 材料
1 フロントバンパーカバー TPO（熱可塑性オレフィン）
2 フロントバンパー下部カバー TPO（熱可塑性オレフィン）
3 バンパーモールディング TPO（熱可塑性オレフィン）
4 フロントバランスパネル TPO（熱可塑性オレフィン）
5 フロント牽引フックカバー TPO（熱可塑性オレフィン）
ボディサイド外装プラスチック部品

アイテム 説明 材料
1 フロントフェンダーホイールオープニングモールディング TPO（熱可塑性オレフィン）
2 玄関ドアのモールディング TPO（熱可塑性オレフィン）
3 リアドアモールディング TPO（熱可塑性オレフィン）
4 ボディサイドホイールオープニングモールディング TPO（熱可塑性オレフィン）
5 Dピラーモールディング PMMA（ポリメチルメタクリレート）
6 ドアアップリケ ABS（アクリロニトリルブタジエンスチレン）w/PMMA（ポリメチルメタクリレート）
7 Aピラーアップリケ PC/ABS（ポリカーボネート、アクリロニトリル、ブタジエン、スチレン混合物）+ PMMA（ポリメチルメタクリレート）
リア外装プラスチック部品

アイテム 説明 材料
1 リアバンパーカバー TPO（熱可塑性オレフィン）
2 リアスポイラーストレーキ LH/RH PC + ABS（ポリカーボネート、アクリロニトリル、ブタジエン、スチレン混合物）+
3 リアスポイラー TPO（熱可塑性オレフィン）
4 リアバンパー下部カバー TPO（熱可塑性オレフィン）
5 リアバランスパネル TPO（熱可塑性オレフィン）
修理に関する考慮事項

プラスチック修復手順の実行可能性は、いくつかの考慮事項によって決まります。

損傷は外観上のものですか、それとも構造上のものですか?
車両の修理は可能ですか？
部品はすぐに入手可能ですか?
コンポーネントの修理は最も費用対効果の高い方法でしょうか?
修理は最速かつ最高品質の修理を提供しますか?
自動車用途には様々な種類のプラスチックが使用されていますが、ほとんどのプラスチックは熱可塑性プラスチックと熱硬化性プラスチックの2つの主要なカテゴリーに分類されます。

熱硬化性プラスチック

一般的に、熱硬化性プラスチックは2成分系の熱硬化性樹脂で作られています。混合すると熱が発生し、不可逆的な硬化反応を起こします。そのため、熱硬化性プラスチックの修理には2成分系の接着剤が必要となります。

SMC（シート成形複合材）

SMC（シート成形複合材）は、ガラス繊維またはナイロン繊維と熱硬化性ポリエステル樹脂を組み合わせた熱硬化性プラスチックの一種です。完全に硬化すると、SMC（シート成形複合材）は強靭で剛性に優れています。
SMC（シート成形複合材）はグラスファイバーに似ていますが、同一ではありません。フォード・モーター・カンパニーは、フェンダー、ボンネット、リフトゲートなどの部品にSMC（シート成形複合材）を使用しています。
熱可塑性コンパウンド

熱可塑性コンパウンドは可逆的なプロセスで製造されます。熱可塑性コンパウンドは再加熱することで繰り返し成形できます。この熱可塑性コンパウンドの特性により、プラスチック溶接による修理が可能になります。熱可塑性コンパウンドの修理は、2成分系接着剤と充填材、そして必要に応じて補強材を使用することで可能です。熱可塑性コンパウンドは、内装トリム部品、ホイールフレア、ボディサイドクラッディング、バンパーカバーなどに広く使用されています。

ポリオレフィン

ポリオレフィンは熱可塑性プラスチックの一種で、研磨や研削を行うと油状またはワックス状の質感を示すという独特の特性があります。ポリオレフィンは熱による再成形に非常に適しており、そのため、この材料で作られた部品はプラスチック溶接に適しています。ほとんどの接着補修材や塗料は、露出した表面にプラスチック用に特別に配合された接着促進剤を塗布しない限り、ポリオレフィンの表面に接着しません。それ以外の場合、ポリオレフィンは他のほとんどの熱可塑性プラスチックと同様に補修できます。ポリオレフィンは、バンパーカバー、ファンシュラウド、ホイールハウジングなどに使用されています。

高品質なプラスチック修理を行うには、適切な修理方法を選択するために、様々な種類のプラスチックを正しく識別する必要があります。
詳細については、「プラスチック修理（501-25 ボディ修理 - 一般情報、一般手順）」を参照してください。