【JB23 警告灯点灯 コード一覧】故障診断 修理書 配線図 分解図

【JB23 警告灯点灯 コード一覧】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

注： この手順では、エンジン異音の発生源を特定するために複数のツール／方法を使用します。異音の発生源を特定するには、複数のツール／方法間で音を繰り返し比較する必要がある場合があります。

NVHの症状は、利用可能な診断ツールと技術を用いて特定する必要があります。これらの技術、ツール、用途の説明、および一般的な用語集については、こちら
をご覧ください。詳細については、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100 04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）を参照してください。
症状の原因は複数のシステムのいずれかである可能性があるため、原因システムを特定するには、消去法のような診断アプローチを用いる必要がある場合があります。
エンジンを操作して状態を再現し、顧客の懸念を確認します。
エンジンオイルの量とオイルの汚れを確認してください。エンジンオイルの量が少ない、またはオイルが汚れていることが、エンジン異音の一般的な原因です。オイルが汚れている場合は、汚れの原因を特定し、必要に応じて修理する必要があります。
明らかな機械的損傷の兆候がないか目視で検査します。
検査によって、すぐに特定できる明らかな問題が見つかった場合は、必要に応じて修理します。
注意: 必ず最新のスキャン ツール ソフトウェア リリースを使用してください。

原因が視覚的に明らかでない場合は、スキャン ツールを DLC に接続します。
注: VCM LED は、DLC からの電源とグランドが VCM に供給されていることを確認します。

スキャンツールが VCM と通信しない場合:
車両へのVCM接続を確認します。
スキャンツールのVCMへの接続を確認します。
スキャンツールへの電源供給がないことを診断するには、「スキャンツールへの電源供給なし」を確認してください。
詳細については、「通信ネットワーク（418 00モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト）」を参照してください。
スキャンツールが車両と通信しない場合は、次の手順に従ってください。
イグニッションキーがオンの位置にあることを確認します。
正常に動作する車両でスキャン ツールの動作を確認します。
PCM からの応答がないことを診断するには、
追加情報については、「通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。
ネットワークテストを実行します。
スキャン ツールが 1 つ以上のモジュールに対して通信がないと応答した場合、
詳細については、「通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。
ネットワーク テストに合格した場合は、連続メモリ DTC を取得して記録します。
継続的な DTC をクリアし、PCM のセルフテスト診断を実行します。
取得した DTC が懸念事項に関連している場合は、適切な 303 14 セクションに進みます。
懸念事項に関連するDTCが取得されない場合、エンジン関連の騒音に関する懸念事項であれば、点検と検証を続行してください。パワートレインマウント、吸気システム、スターターなどの振動や騒音に関する懸念事項については、「症状チャート NVH」をご覧ください。
注： この手順では、エンジン異音の発生源を特定するために複数のツール／方法を使用します。異音の発生源を特定するには、複数のツール／方法間で音を繰り返し比較する必要がある場合があります。

エンジンノイズの発生源を特定するには、以下の手順に従ってください。エンジンノイズの特性をNVHチャートに記載されている特性と比較してください。
聴診器を使って、エンジン音の発生源を特定してください。聴診器で聞こえた疑わしい音の位置を記録してください。
聴診器を使用したエンジンノイズ診断を表示するにはここをクリックしてください。

聴診器で異音がはっきりしない場合は、エンジンの複数の箇所にChassisEARを装着してください。異音の発生源と思われる箇所と、発生源ではないと思われる箇所にChassisEARを装着し、比較検討してください。ChassisEARは最大6つのクランプで異音源を特定できます。ChassisEARの代わりに、またはChassisEARに加えて、EngineEARも使用できます。EngineEARをエンジンの異音発生源の上で振ったり、かざしたりすることで、異音の特定に役立ちます。
ChassisEAR を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

EngineEAR を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

聴診器、ChassisEAR、またはEngineEARを使用してもノイズが不明瞭な場合は、スキャンツールを接続します。VCMMオシロスコープ機能を使用してノイズを表示およびグラフ化します。聴診器、Chassis Ears、またはEngineEARを使用して事前に特定した、最もノイズが大きいと疑われる場所にVCMM加速度計を取り付けます。スキャンツールとVCMM加速度計を使用して、オシロスコープでノイズをグラフ化し、ノイズがエンジン上部のノイズか下部のノイズかを判断します。エンジン上部のノイズの場合は、加速度計をバルブカバーの両端に配置します。エンジン下部のノイズの場合は、加速度計をエンジンブロックの両端または左右に配置します。
VCMM と加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

注： ChassisEARとEngineEARでは、リスニング用のマイクを使用できます。これらのツールは、3.5mmオス RCAメスアダプターを使用してVCMMに直接接続できます。

ノイズが不明瞭な場合、または聴診器、ChassisEAR、EngineEAR、またはグラフ化された加速度計からの疑わしいノイズを確認するには、3.5mmオス RCAメスアダプターを使用して、ChassisEARまたはEngineEARをVCMMに接続します。加速度計と同様に、ノイズのすべてまたは一部をグラフ化します。
VCMM と ChassisEAR を使用したエンジン ノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

VCMM と EngineEAR を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

それでも疑わしいノイズの位置を特定できない場合は、VCMMのオシロスコープ機能を使用して、加速度計、ChassisEAR、EngineEARの任意の組み合わせをグラフ化し、疑わしいノイズを比較または特定します。VCMMの4つのポートすべてをノイズのグラフ化に使用できます。
VCMM、ChassisEAR、加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

VCMM、EngineEAR、加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、ここをクリックしてください。

騒音の発生箇所を特定したら、騒音の種類、周波数、発生条件など、騒音の特性を記録します。NVHチャートを使用して、騒音源を特定します。
NVHチャート

注： 考えられる原因とその対策は、以下に示す症状に限定されるものではありません。ノイズは他の場所から伝わってきたり、関連する部品やアセンブリから励起されたりする可能性があります。以下の発生源と対策の表はあくまでも参考情報であり、目安としてご利用ください。

症状 考えられる情報源
ドローン型ノイズ
パワートレインマウント
ドライブトレイン
ドラミングノイズ アイドリング時または高速アイドル時、エンジンが高温または低温のときに車内で発生します。非常に低周波のドラミングノイズは、回転数に大きく依存します。
エンジンの振動が車体の共鳴を刺激し、車内騒音を引き起こす
ドライブトレイン
エンジンのドラミング音 振動を伴う
パワートレインマウント
ラトル
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
バルブトレイン
ラトル音 アイドリング時または停止状態から軽く加速した時に発生する
パワートレインマウント
うめき声
ドライブトレイン
うめき声のような騒音 車の速度に応じて音程が増加または変化する
パワートレインマウント
ガチャガチャ
ドライブトレイン
カチッという音 パーキングからリバースとドライブの間でシフトするときに発生します
パワートレインマウント
アイドリング速度が高すぎる
ホーホー
空気導入
パワートレインマウント
アクセサリドライブベアリングのホーという音 一日の最初の始動時に約 4°C (40°F) 以下の低温でアイドリングまたは高速アイドリング時に発生します。
アクセサリドライブアイドラーまたはテンショナープーリーベアリングで、ボールベアリングとベアリングレースの間にスティック/スリップが発生しています。
アクセサリドライブベルトのノイズ、キーキー音、チリチリ音
欠陥のある/摩耗した、または不適切なアクセサリドライブベルト
プーリーの位置ずれ
プーリーの振れ
アクセサリ駆動部品またはアイドラーの損傷または摩耗
補助駆動ベルトまたはプーリーの液体汚染
アクセサリドライブベルトテンショナーの損傷または摩耗
プーリー溝の損傷
損傷または摩耗した冷却ポンププーリー
ポップノイズ 冷間始動後約30秒で発生します
ターボチャージャーバイパスバルブ
ガタガタ/うめき声/軋む音
冷却ポンプの端の遊びが大きすぎるか、不均衡がある
ハミング
空気導入
パワートレインマウント
泣き言
FEAD
ウィーン音/ハム音 車両のロックを解除したり、エンジンをオフにした状態でドアを開けたりするときに発生します (GTDI のみ)
燃料ポンプモジュール
泣き声やうめき声
吸気システム
笛のような音 通常はアイドリング状態の悪化に伴い発生します
吸気システム
ターボチャージャー吸気管アセンブリの漏れ
吸気ホースやチューブの接続部の緩みや損傷
タービンハウジングの空気漏れ、ジョイントの破損、排気管の損傷
タービンハウジング内のカーボンの蓄積
異物/損傷によるターボチャージャーのアンバランス
ターボチャージャーバイパスバルブが作動しない
ウィーンという音や空気の流れのような音
ターボチャージャー
空気導入
チャープ音またはシューという音
ターボチャージャーバイパスバルブ
空気導入
シューという音
空気導入
シューという音 アイドリング時または高速アイドリング時に発生し、ボンネットを開けるとはっきりと聞こえる
真空漏れ
プラスチック製インテークマニホールドを備えた車両
軋む音 エンジン始動時に発生する
スターターモーターの取り付けが間違っている
スターターモーター
スターターモーターの駆動接続が正しくありません
ドライブトレイン
エンジンの騒音、エンジン前部 エンジン前部下部からのノッキング音
クランクシャフトプーリー/ダンパーの損傷または分離
タッピング
ドライブトレイン
ピストン
エンジンの騒音、エンジン前部 エンジン前部からのカチカチ音、タッピング音、またはガラガラ音
タイミングドライブ部品
エンジンの騒音、上部 燃料レールと吸気マニホールド付近のカチカチという音
燃料レールクリップ
燃料インジェクター
燃料噴射ポンプ（DI（直噴）エンジンのみ）
エンジンの騒音、上限 一日の最初の冷間始動時のアイドリングまたは高速アイドリング中に発生するカチカチ音、ノッキング音、またはガラガラ音。エンジンが温まると消える場合があります。
バルブトレインのノイズ（リフター/ラッシュアジャスターのブリーディング）
カムドライブ
エンジンノイズ、上限 軽/中程度の加速時にエンジンが温まったときに主に発生します
摩耗または損傷したスパークプラグ
エンジン上部の異音 バルブトレインからのカタカタ音。エンジンが冷えているときに悪化する。
オイルレベルが低い
薄いまたは希釈されたオイル
油圧が低い
摩耗したバルブトレイン部品
摩耗したバルブガイド
バルブ面におけるバルブシートの過度の振れ
エンジン音、上部 ピンピンという音
ガソリンのオクタン価が低すぎる
KS操作
点火時期の誤り
高い動作温度
スパークプラグ
触媒コンバーター
シリンダーヘッド
バルブトレイン
エンジンのノイズ、低音域 オイルフィルターアダプター付近のカチカチ音またはノッキング音
オイルポンプ
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
エンジンの低音域では、軽いノッキング音（ピストンスラップとも呼ばれます）が聞こえます。この音は、エンジンが冷えている状態で軽～中程度の加速時に最も顕著になります。エンジンが温まると、この音は消えます。
ピストンとシリンダー壁の間のクリアランスが大きすぎる
エンジンの低音域におけるノイズ 軽いダブルノック音または鋭いラップ音。主にエンジンが温まった状態でアイドリング状態または低速走行時に発生します。エンジン負荷に応じて増加します。潤滑不良の履歴と関連があります。
ピストンとピストンピン間のクリアランスが大きすぎる
エンジン音、低音域：軽いノッキング音。エンジンが温まっているときに最も顕著になります。惰性走行時やニュートラルギアに入れているときは、ノイズが減少する傾向があります。
コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
エンジンの低音域では、深いノッキング音が発生します。この音は、エンジンが温まった状態、低回転数、低負荷時、そしてフロート時に最も顕著になります。
クランクシャフトメインベアリングの摩耗または損傷
エンジンの騒音、エンジン後部 エンジン後部でノッキング音がする
フライホイール/フレックスプレートの損傷
平手打ち
ドライブトレイン
ピストン
ノッキング
ドライブトレイン
エンジンの振動 常に振動を感じる
エンジンプーリーの過度の振れ
アクセサリ部品の損傷または摩耗
エンジンの振動 アイドリング時に、シート/フロアパンを通して感じられる低周波振動（5～20 Hz）または軽い揺れ
シリンダー失火
エンジンまたはトルクコンバーターのバランスが崩れている
エンジンの振動 エンジン回転数の増減とともに感じられる
パワートレインマウント
エンジンまたはトランスミッションがシャーシに接地されている
エンジン振動 エンジン回転数が上がると振動が強くなります
エンジンバランス不良
エンジン振動 主に惰性走行/中立惰性走行時に発生する。車両の加速により状態は改善する。
燃焼不安定性
エンジンの振動または震え 時速 56 km (35 mph) を超える軽度から中程度の加速時に発生します
摩耗または損傷したスパークプラグ
詰まった燃料インジェクター
汚染された燃料
ボンゴ
バランスシャフト
チャッター
バルブトレイン
さえずり
FEAD
ピストンリング
バルブトレイン
クリック
燃料
PCV
バルブトレイン
ガタガタ音
カムドライブ
ピストン
コオロギ
カムドライブ
ディーゼル
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
ピストン
ガーガー鳴く
カムドライブ
FEAD
引っ掻く
カムドライブ
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
削り取る
カムドライブ
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
きしむ音
カムドライブ
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
悲鳴
カムドライブ
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
ドキドキ
ドライブトレイン
下端、コネクティングロッドベアリングとクランクシャフト間のクリアランスが大きすぎる
下端、摩耗または損傷したクランクシャフトメインベアリング
錫のような
ドライブトレイン
シリンダーヘッド
マニホールド