【異音 コツコツ】エルグランド 点検方法 サービスマニュアル

【異音 コツコツ】エルグランド PNE52 VQ35DE QR25DE 点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図

警告：不適切な修理方法や作業は、補助拘束システム（SRS）の誤作動を引き起こす可能性があります。これらの指示を決して守らないでください。すべての指示に厳密に従わない場合、誤作動により重傷を負う可能性があります。

注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。正しいプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。

注： ほとんどの不具合はコネクタや配線に起因しています。ピンポイントテストに進む前に、徹底的な検査と検証を実施してください。

注意： SRSコンポーネントの取り外しまたは再接続は、ピンポイントテスト手順内で指示された場合にのみ行ってください。この指示に従わない場合、SRSの診断が誤る可能性があります。

注意： 必ず正しいSRSコンポーネントが取り付けられていることを確認してください。他の車両向けにリリースされている部品は、外観が類似していても互換性がない場合があります。フォード部品カタログに記載されている部品番号を確認し、正しいコンポーネントが取り付けられていることを確認してください。不適切なSRSコンポーネントが取り付けられていると、診断トラブルコード（DTC）が設定される場合があります。

注意: 車両を顧客に引き渡す前に、SRS が完全に動作し、障害がない状態である必要があります。

U1 RCM（拘束制御モジュール）診断トラブルコード（DTCS）の取得
警告：本セクションのサービス手順を開始する前に、セクション100 00「一般情報」の「安全に関する警告」を参照してください。この指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。
「花火装置の健康と安全に関する注意事項」（セクション100 00「一般情報、説明、および操作」）を参照してください。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。

DTC B11CF:11、B11CF:12、B11CF:13、および B11CF:1A は、セルフテスト中にオンデマンドで取得されましたか?
はい この障害は修正され、セルフテスト中にDTCがオンデマンドで取得されなくなるまでクリアできません。DTC
B11CF:13またはB11CF:1Aの場合はU2へ、
DTC B11CF:11の場合はU8へ、
DTC B11CF:12の場合はU10へ進んでください。
いいえ これはCMDTCのみで発生する断続的な障害です。DTC
B11CF:13またはB11CF:1Aの場合はU13へ、
DTC B11CF:11の場合はU14へ、
DTC B11CF:12の場合はU15へ進んでください。

U2 助手席側前部エアバッグの排気制御（DEPLOY_08_R）PID（パラメータ識別）の確認
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_08_R (mOhm) PIDを監視します。

PID の値を監視して記録します。

PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の間ですか?
はい U12へ進む
いいえ U3へGO

U3 ハーネステスト中に助手席側前部エアバッグの排気制御（DEPLOY_08_R）PID（パラメータ識別）を確認します
必要に応じて助手席エアバッグの配線にアクセスします。
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_08_R (mOhm) PIDを監視します。

PID を監視しながら、ワイヤー ハーネスとコネクタを頻繁に揺らしたり曲げたりして、助手席エアバッグ アダプティブ キャニスター ベント回路とアクセス可能なコネクタ (インライン コネクタを含む) のハーネス テストを実行します。

ウィグル テストの実行中、PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の範囲に留まりますか?
はい SRSの電源を切り、必要に応じてコネクタ、端子、またはワイヤーハーネスを修理してください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切断（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。U17
へ進んでください 。
いいえ PID値が1600 mΩ未満の場合はU4へ、
PID値が4000 mΩを超える場合はU6へ

U4 助手席エアバッグアダプティブキャニスターベント展開制御の故障状態の変化を確認します（低抵抗表示）
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント：助手席エアバッグのアダプティブキャニスターベントを外した状態で診断トラブルコード（DTC）を表示すると、通常はオープンサーキットエラーが表示されます。また、助手席エアバッグのコネクタが外されているため、助手席エアバッグステージ1および2でもオープンサーキットエラーが表示されます。

オンデマンド DTC は B11CF:1A から B11CF:13 に変更されましたか?
はい U11へ進む
いいえ U5へ

U5 助手席エアバッグアダプティブキャニスターベント回路間のショートチェック
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C256 7 C256 8

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい U12へ進む
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。U17
へ進んでください 。

U6 助手席エアバッグアダプティブキャニスターベント回路の開通を確認する
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C310A 7 C256 7
C310A 8 C256 8

抵抗は0.5オーム未満ですか?
はい U7へGO
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。U17
へ進んでください 。

U7 助手席エアバッグアダプティブキャニスターベント展開制御の故障状態の変化を確認します（開表示）
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

RCM C310A と C310B を接続します (以前に切断されていた場合)。
ヒューズ付きジャンパー線を接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
リード1 測定/アクション リード2
C256 7 C256 8
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント：助手席エアバッグのアダプティブキャニスターベント回路が短絡した状態で診断トラブルコード（DTC）を表示すると、通常は低抵抗故障が表示されます。また、助手席エアバッグのコネクタが外れているため、助手席エアバッグステージ1および2ではオープンサーキット故障も表示されます。

オンデマンド DTC は B11CF:13 から B11CF:1A に変更されましたか?
はい ヒューズ付きのジャンパー線を外し、U11に進みます
いいえ ヒューズ付きのジャンパー線を外し、U12に進みます