故障修理方法ディーラーテストモードフレアカスタムスタイル

2026年5月5日 2026年5月5日

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ディーラーテストモード

注：この表は、下矢印ボタンを使用してナビゲーションを行った際に表示される画面の一覧です。

IPCエンジニアリングテストモードまたはディーラーテストモードに入るには、まずイグニッションをオフにします。左ステアリングホイールスイッチのOKボタンを長押しします。イグニッションをオンにし、ディスプレイにオドメーター付近の「ET」RTTインジケーターが表示されるまで、左ステアリングホイールスイッチのOKボタンを5～8秒間押し続けます。警告が表示された場合は、OKボタンを素早く押して離し、各警告を個別に消去して、「エンジニアリングテストモード」が表示されるまで続けます。OKボタンを押して、各ディスプレイウィンドウを移動します。OKボタンを押すたびに、表示ウィンドウが次の項目セットに進みます。IPCディーラーテストモードを終了するには、OKボタンを5～8秒間長押しするか、イグニッションをオフにします。

IPCディスプレイ説明
エンジニアリングテスト
モード
使用権
上/下
画面をスクロールする
ディーラーテストモードへの初期入力画面。
アナログゲージ
テスト
アナログ計器のゲージスイープを実行します。スイープ（ゼロから最大値まで上昇し、その後ゼロに戻る）が完了すると、実際のデータが表示されます。
テイルテイルと
カラーテスト
クラスター内のマイクロプロセッサ制御LED表示灯またはインジケーターをすべて点灯させます。また、タイトルの下にカラーパレットのボックスを表示します。
部品番号: xxxx-xx
コア: xxxx-xx
カル#1: xxxx-xx
ECUソフトウェア：xxxx-xx
IPC部品番号情報を表示します。
男性日付: xxxxxx
B&A設定バイト
xx xx xx xx xx
xx xx xx xx xx
製造情報を表示します。
日付はYYMMDD形式で入力してください。
B&A設定バイト
DTC: 履歴現在
xxxxxx xx
xxxxxx xx
設定されているすべての診断トラブルコード（DTC）（履歴および現在の診断トラブルコード[DTC]）を表示します。HISTまたはCURR列にXが表示されている場合は、DTCがアクティブであることを意味します。各画面には3つの診断トラブルコード（DTC）が表示されます。診断トラブルコード（DTC）がさらに存在する場合は、それらを一覧表示する追加の画面が表示されます。履歴または現在の診断トラブルコード（DTC）がない場合は、タイトル行のみが表示されます。
車両速度:
xxx.x km/h
xxx.x MPH
タコメーター: xxxx RPM
注：これらはゲージの位置を制御するために使用されるフィルタリングされた値であり、実際の位置ではありません。

速度計のデジタル表示をmphとkm/hで表示します。
インスタント燃料: xxxx
FLPM: xxxx.xx
瞬時燃料レベルとフィルタリング後の燃料レベルをパーセントで表示します。これは、単一の送信機からの燃料レベル入力に使用されます。
Inst Fuel1: xxxx
FLPM: xxxx.xx
瞬時燃料レベルと濾過済み燃料レベルをパーセントで表示します。これは、デュアルセンダー燃料タンク構成における燃料ポンプアセンブリの入力として使用されます。
Inst Fuel2: xxxx
FLPM: xxxx.xx
瞬時燃料レベルとフィルター処理後の燃料レベルをパーセントで表示します。これは、デュアルセンサー式燃料タンク構成における燃料レベルセンサー入力に使用されます。
DTE: Inst 01 Disp
km xxx xxx xxx
mi xxx xxx xxx
DTE関数の計算に使用される値を表示します。
RAFE RAFE_01
xxx.x xxx.x 1/100km
xxx.x xxx.x MPG
xxx.x xxx.x km/l
走行中の平均燃費を表示します。これらの値はDTE関数から算出されます。
状態値 #ofVS
Szero: xxxx xxxx
オフ: xxxx xxxx
日付: xxxx xxxx
単一の送信燃料レベル入力に対して、キーON初期化値、キーOFF基準値、およびゼロ速度基準燃料レベル値を燃料レベルに表示します。
状態値 #ofVS
Szero1: xxxx xxxx
オフ: xxxx xxxx
日付: xxxx xxxx
デュアルセンダー燃料タンク構成の燃料ポンプアセンブリ入力における、キーオン初期化値、キーオフ基準値、およびゼロ速度基準値の燃料レベル値を燃料レベルに表示します。
状態値 #ofVS
Szero2: xxxx xxxx
オフ: xxxx xxxx
日付: xxxx xxxx
デュアルセンダー燃料タンク構成の燃料レベルセンサー入力に対して、キーオン初期化値、キーオフ基準値、およびゼロ速度基準燃料レベル値を燃料レベルに表示します。
冷却水温度（℃）：
xxx
冷却水温度計の表示値を摂氏でデジタル表示します。
オドカウント: xx
トリップA：xxxxx.x km
トリップA：xxxxx.xマイル
走行距離計のカウント信号とトリップAの統計情報からの値を表示します。
オドカウント: xx
トリップB：xxxxx.x km
トリップB：xxxxx.xマイル
走行距離計のカウント信号とトリップB統計の値を表示します。
燃料含有量：xxx
燃料A：xxxxx.xl
燃料A：xxxxx.xg
PCMからの燃料流量表示信号の値と、トリップ統計Aの燃料使用量の概算値を表示します。
燃料含有量：xxx
燃料B：xxxxx.xl
燃料B：xxxxx.xg
PCMからの燃料流量表示信号の値と、トリップ統計Bの概算燃料使用量を表示します。
バッテリー：xx.xV
コンパス：xx
最後のチャイム: xx
現在のバッテリー残量を表示します。
方位を表示します。
最後に鳴らされたチャイムの番号を表示します。
減算ステップ: xx
寸法ゲージ: xxxxx
ディメンションポインタ：xxxxx
調光情報の最初の画面が表示されます。
調光ステップとは、調光レベルのことです。
調光ゲージとは、ゲージのバックライトの内部照度を表す数値（1～10,000）です。
調光ポインターは、計器ポインターのバックライトの内部照明の数値です（1～10,000）。
減算ステップ: xx
Dim PRNDL: xxxxx
ディスプレイの暗さ: xxxxx
調光情報を表示する2つ目の画面が表示されます。
調光ステップとは、調光レベルのことです。
Dim PRNDLは、PRNDLバックライトの内部照度番号（1～10,000）です。
低照度表示とは、ディスプレイのバックライトの内部照度を表す数値（1～10,000）です。
PDS: x
LWS: x
駐車検知スイッチ（0＝開いている／駐車していない、1＝閉じている／駐車している）。
洗濯機の低速スイッチ（0＝開／正常、1＝閉／低速）。
エンジニアリングテスト
モード
使用権
上/下
画面をスクロールする
テスト表示サイクルを繰り返します。
ゲージ

AWDゲージ

AWDゲージは、各ホイールに伝達されるパワーレベルを表示します。AWDシステムはほぼ常に作動しており、車両が加速しているときは常にトルクを伝達し、ホイールがスリップしているときは出力を増強し、高速道路では燃料を節約するために停止します。IPCは、以下のメッセージ入力を使用してAWDゲージの表示を決定します。

ホイールトルクデータ
AWDロック状態
車速
車輪に動力が加わると、表示されている各車輪のすぐ前（前輪）またはすぐ後ろ（後輪）の領域が徐々に塗りつぶされていきます。表示される動力が最も低いのは、車輪に最も近い位置です。車輪に送られる動力が増加するにつれて、前輪の場合は前方、後輪の場合は後方の領域が塗りつぶされていきます。

IPCはHS-CAN3を介してGWMからAWDデータと車速メッセージを受信する。GWMはHS-CAN1を介してAWDモジュールからAWDデータを受信し、PCMから車速メッセージを受信する。

燃料計

IPCは燃料レベルセンサーに基準電圧を送信します。燃料レベルが変化すると、フロートが可変抵抗式燃料レベルセンサーを作動させ、燃料レベル信号電圧を増減させます。IPCは両方のセンサーからの電圧変化を監視し、それに応じてポインターを動かすことで燃料計を制御します。

燃料を満タンにした後、燃料計が空（E）から満タン（F）に変わるまでの時間は、燃料計の動作モードによって2秒から55分まで幅があります。

IPCは、燃料レベルを計算するために4つの異なる動作モードを使用します。

水しぶき防止機能（デフォルトモード）
キーオフ給油
キーオン給油
回復
デフォルトの燃料計モードはアンチスロッシングモードと呼ばれています。燃料の揺れ（タンク内で燃料が動くことで燃料センサーの読み取り値が変化することによる燃料計の不安定性）による燃料計の変動を防ぐため、燃料計が空（E）から満タン（F）になるまで約40分かかります。

キーオフ給油モード（空[E]から満タン[F]まで2秒で読み取る）には、次の3つの条件を満たす必要があります。

車両に燃料を補給する際は、イグニッションスイッチをOFFにする必要があります。
車両の燃料容量の少なくとも6％を燃料タンクに補充しなければならない。
IPCは、イグニッションがRUNモードに入ってから1秒以内に、有効なイグニッションON燃料センサーの読み取り値を受信する必要があります。燃料センサーの読み取り値が10オーム±2オームから180オーム±4オームの範囲内であれば、キーON時のサンプル読み取り値は有効とみなされます。
これらの条件が満たされない場合、燃料計はアンチスロッシングモードのままとなり、満タン（F）の表示が読みにくくなります。

キーをオンにした給油モード（空[E]から満タン[F]まで約60秒）では、以下の条件を満たす必要があります。

トランスミッションはパーキング（P）またはニュートラル（N）の位置にあります。
イグニッションはRUNモードになっています。
車両の燃料容量の少なくとも6％を燃料タンクに追加する必要があります。
キーON給油モードでは、トランスミッションをパーキング（P）またはニュートラル（N）の位置に入れると、30秒のタイマーが作動します。30秒が経過し、車両の燃料容量の9%以上が給油されると、燃料計の応答時間は60秒となり、空（E）から満タン（F）まで表示されます。トランスミッションをパーキング（P）またはニュートラル（N）からシフトすると、燃料計の動作モードはアンチスラッシュモードに戻ります。キーON給油モードでは、イグニッションをRUNモードにして給油した場合に、燃料計の表示が遅くなる現象を防ぎます。

リカバリーモードは、給油イベント後に燃料レベル入力が欠落した場合に復旧するためのIPC戦略に組み込まれています。燃料レベル入力の欠落は、燃料センサーまたはその回路の断続的な断線によって発生します。リカバリーモード（空[E]から満タン[F]まで約17分）は、次の2つの条件が満たされたときに開始されます。

IPCはアンチスロッシング（デフォルト）モードになっています。
燃料タンク内の実際の燃料量は、燃料計の表示値と5％異なります。
スピードメーター

IPCはHS-CAN3経由でGWMから車速メッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でPCMから車速メッセージを受信する。

PCMはHS-CAN1を介してGWMから車輪速度データを受信します。GWMはHS-CAN2を介してABSモジュールから車輪速度データを受信します。PCMは、車両構成ファイルに保存されているタイヤサイズと車輪速度入力を使用して、車速信号を生成します。

IPCは、実際の車両速度より3%低い値から7%高い値までの範囲で速度表示を許容する許容範囲を設けています。つまり、実際の車両速度が97 km/h（60 mph）の場合、スピードメーターは94～103 km/h（58～64 mph）の範囲で表示できます。アクスル比、タイヤサイズ、またはタイヤサイズ構成が不適切だと、スピードメーターの精度に影響が出る可能性があります。

タコメーター

IPCはHS-CAN3経由でGWMからエンジン回転数データメッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でPCMからエンジン回転数データメッセージを受信する。

温度計

IPCは、温度計を制御するために2つのメッセージを使用します。1つ目はエンジン冷却水温度データで、PCMに現在のエンジン温度情報を提供します。2つ目はエンジン過熱表示要求メッセージで、過熱状態が発生した際にPCMからIPCに送信されます。IPCはエンジン過熱表示要求メッセージを受信すると、温度計を最高温度まで上げ、過熱警告表示を点灯させます。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMからエンジン冷却水温度データとエンジン過熱表示を受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMからエンジン冷却水温度データとエンジン過熱表示要求メッセージを受信します。

指標

ABS警告表示

IPCは、HS-CAN3経由でGWMからABS警告表示要求メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2経由でABSモジュールからABS警告表示要求メッセージを受信します。ABSに故障状態が発生した場合、ABSモジュールはABS警告表示要求メッセージを送信し、ABS警告表示を点滅または点灯させます。

ABS警告灯が点灯する条件については、「ABS/ブレーキ/スタビリティ・トラクションコントロールシステム表示の説明」を参照してください。

ABS/ブレーキ/スタビリティ・トラクション・コントロール・システム表示

ブレーキ／スタビリティコントロール／トラクションコントロールシステムの表示は、ほぼ完全にABSモジュールによって制御されます。ABSモジュールは、さまざまな故障状態に応じて複数のインジケーターを点灯させることができます。以下の表は、基本的な故障状態と、それぞれの状態で点灯するインジケーターの概要を示しています。

注：ネットワーク/メッセージ欠落状態における IPC のデフォルト動作については、各ブレーキ/スタビリティ/トラクションコントロールシステムインジケーターのピンポイントテスト (PPT) の前にある「正常動作および故障状態」の説明を参照してください。

イベント/障害状態 ABS警告表示の状態ブレーキ警告表示の状態電子パーキングブレーキ故障表示状態スタビリティ・トラクションコントロールインジケーターの状態スタビリティ・トラクション・コントロール無効表示状態
パーキングブレーキがかかっているオフ
塗布中に点滅します
適用時にオン
オフオフオフ
ブレーキフルードレベルが低い、またはブレーキフルードレベルの入力に関する懸念オフの上オフオフオフ
スタビリティ・トラクション・コントロール・イベントオフオフオフ点滅オフ
ドライバーによってスタビリティコントロールとトラクションコントロールが無効化されましたオフオフオフオフの上
単一ホイール速度センサーの故障の上の上オフの上の上
同一車軸上の2つの車輪速度センサーの故障、または3つの車輪速度センサーの故障の上点滅または点灯の上の上の上
HCUバルブの故障の上の上オフの上の上
ABSモジュールの故障の上点滅または点灯の上の上の上
HCU圧力センサーの故障（マスターシリンダー圧力入力）オフの上オフの上の上
ABSバッテリー電圧異常の上点滅または点灯の上の上の上
ABSポンプモーターの故障の上の上オフの上の上
ABSブレーキブースターの真空度低下または真空センサーの故障オフの上オフオフオフ
ステアリングホイール角度センサーセンターが見つかりませんというエラーオフの上オフの上の上
ABSからCANへの完全接続障害
オフ（4x2）
（4x4）
オフオフの上の上
過熱状態をブレーキするための熱遮断オフオフオフオフオフ
パーキングブレーキスイッチの故障オフ点滅の上オフオフ
設定の不一致オフオフオフオフオフ
車両識別番号（VIN）の不一致の上の上オフの上の上
ACCとABSの両方が作動中オフオフオフ点滅オフ
エアバッグ警告表示

IPCは、HS-CAN3を介してGWMからエアバッグ警告表示要求を受信します。GWMは、HS-CAN2を介してRCMからエアバッグ警告表示要求を受信します。SRSに異常が検出された場合、RCMはDTCを設定し、IPCはエアバッグ警告表示を点灯させます。

ブレーキ警告表示

ブレーキ警告灯は、ブレーキ液量が少ない、基本ブレーキシステムに不具合がある、または電子パーキングブレーキが作動していることをドライバーに知らせます。IPCは、3つのメッセージ入力を使用してブレーキ警告灯を制御します。

ブレーキ（赤）警告表示要求
ブレーキ液量低下メッセージ要求
パーキングブレーキ（赤）表示要求
IPCは、HS-CAN3を介してGWMからブレーキ（赤）警告表示要求、ブレーキ液量低下メッセージ要求、およびパーキングブレーキ（赤）表示要求メッセージを受信します。

GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールからブレーキ（赤）警告表示要求とパーキングブレーキ（赤）表示要求を受信します。

GWMは、HS-CAN2を介してBCMからブレーキ液量低下メッセージ要求を受信します。

ブレーキ警告灯が点灯する条件については、「ABS/ブレーキ/スタビリティ・トラクションコントロールシステム表示の説明」を参照してください。

電子パーキングブレーキインジケーター

電子パーキングブレーキインジケーターは、電子パーキングブレーキシステムに異常があることを示します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからパーキングブレーキ（黄色）インジケーター要求を受信します。GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールからパーキングブレーキ（黄色）インジケーター要求を受信します。

フロントフォグランプインジケーター

フロントフォグランプインジケーターは、フロントフォグランプが点灯していることをドライバーに知らせます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからフロントフォグランプの状態メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してBCMからフロントフォグランプの状態メッセージを受信します。

ハイビームインジケーター

ハイビームインジケーターは、ハイビームが点灯していることをドライバーに知らせます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからハイビーム状態メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してBCMからハイビーム状態メッセージを受信します。

LEDロービーム異常表示灯（LEDヘッドランプ装備車の場合）

LEDは、LEDロービームが正しく機能していないことをドライバーに知らせます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからヘッドランプロービームアウトメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してBCMからヘッドランプロービームアウトメッセージを受信します。

左/右方向指示器/ハザードインジケーター

マルチファンクションスイッチが左または右のターン位置にある場合、あるいはハザードスイッチがオンの場合、BCMはHS-CAN1を介してGWMにターンシグナル要求を送信します。GWMはHS-CAN3を介してIPCにターンシグナル要求を送信します。該当するターンシグナルオン/オフメッセージを受信すると、IPCはターンシグナルインジケーターを点滅させます。

ライト点灯表示

パーキングランプが点灯すると、BCMはHS-CAN1を介してパーキングランプの状態メッセージをGWMに送信します。IPCはHS-CAN3を介してGWMからパーキングランプの状態メッセージを受信し、ライト点灯インジケーターを点灯させます。

ミル

IPCはHS-CAN3経由でGWMからMIL要求を受信する。GWMはHS-CAN1経由でPCMからMIL要求を受信する。

リアフォグランプインジケーター（装備されている場合）

リアフォグランプインジケーターは、リアフォグランプが点灯していることをドライバーに知らせます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからリアフォグランプの状態メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してBCMからリアフォグランプの状態メッセージを受信します。

シートベルト警告灯

RCMは、運転席シートベルトバックルスイッチを介して運転席シートベルトの位置を監視します。RCMは、HS-CAN2を介して運転席シートベルトバックルの状態メッセージをGWMに送信します。GWMは、HS-CAN3を介して運転席シートベルトの状態メッセージをIPCに送信し、シートベルト警告表示をオンまたはオフにします。

スタビリティ・トラクションコントロールインジケーター（滑っている車のアイコン）

スタビリティ・トラクションコントロールインジケーター（スライドする車のアイコン）は、スタビリティコントロールシステムとトラクションコントロールシステムの現在の状態をドライバーに知らせます。スタビリティ・トラクションコントロールインジケーターは、故障状態が存在する場合、またはアクティブなトラクションコントロールもしくはスタビリティコントロールイベントが発生している場合に点灯します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからスタビリティ・トラクションコントロールインジケーター要求メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してABSからスタビリティ・トラクションコントロールインジケーター要求メッセージを受信します。

スタビリティ・トラクション・コントロール・インジケーター（スライドする車のアイコン）が点灯する条件については、「ABS/ブレーキ/スタビリティ・トラクション・コントロール・システム表示の説明」を参照してください。

スタビリティコントロール／トラクションコントロール無効表示（滑る車のアイコンOFF）

スタビリティ・トラクション・コントロールは、メッセージセンターを介してオン/オフを設定します。ドライバーがスタビリティ・トラクション・コントロール・システムを有効または無効にすると、ABSモジュールはトラクション・コントロール・モード・メッセージをHS-CAN2経由でGWMに送信します。GWMは、トラクション・コントロール・モード・メッセージをHS-CAN3経由でIPCに送信し、システムの状態に基づいてスタビリティ・トラクション・コントロール無効インジケーター（スライドする車のOFFアイコン）を点灯または消灯します。

スタビリティ・トラクション・コントロール無効表示灯（車のOFFアイコンがスライドする表示）が点灯する条件については、「ABS/ブレーキ/スタビリティ・トラクション・コントロール・システム表示」の説明を参照してください。

MyKey®管理者がAdvanceTrac®機能を常時オンに設定し、かつMyKey®プログラム済みキーが使用されている場合、スタビリティ・トラクション・コントロール・システムは無効にできません。MyKey®使用中は、メッセージセンターのメニュー選択でスタビリティ・トラクション・コントロール・システムを無効にするオプションは表示されませんが、MyKey®管理者がAdvanceTrac®常時オン機能をオフに選択できるように、そのオプションは引き続き有効です。スタビリティ・トラクション・コントロール・インジケーターは、スタビリティ・トラクション・コントロール・システムの故障およびスタビリティ・トラクション・コントロール作動イベントを示すために、引き続き正常に機能します。

TPMS警告表示

IPCはHS-CAN3経由でGWMからタイヤ空気圧警告表示メッセージを受信します。GWMはHS-CAN1経由でBCMからタイヤ空気圧警告表示メッセージを受信します。

BCMがタイヤ空気圧が低圧制限値を超えたと判断した場合、タイヤ空気圧警告表示要求メッセージがIPCに送信され、TPMS警告表示が点灯します。

TPMSモニターまたはセンサーに異常が発生した場合、BCMはタイヤ空気圧警告表示要求メッセージをIPCに送信し、TPMS警告表示を点滅させます。IPCはTPMS警告表示を75秒間点滅させた後、点灯状態に切り替えます。

コンポーネントの説明

ブレーキフルードレベルスイッチ

ブレーキ液面スイッチはマスターシリンダーリザーバー内に取り付けられ、信号回路を介してBCM（ボディコントロールモジュール）に直接配線されています。ブレーキ液面スイッチは、独立したボディ接地回路を介して接地されています。BCMはブレーキ液面スイッチに基準電圧を供給します。ブレーキ液面が低い場合、スイッチが閉じて基準電圧が低くなります。ブレーキ液面が高い場合、スイッチが開き、信号回路を介して基準電圧がBCMに送られます。

燃料レベルセンサー

燃料レベルセンサーは、燃料ポンプとセンサーユニット、または燃料レベルセンサーに取り付けられます。燃料レベルセンサーは、フロート機構に接続されたデュアルスイープポテンショメータタイプの抵抗器です。デュアルスイープ設計により、抵抗線とスイープアーム間の腐食による断続的なデータ損失を低減する2つ目の抵抗測定が可能になります。燃料レベルが変化すると、フロートが燃料レベルに合わせて上昇または下降し、スイープアームが抵抗線に沿って移動します。この動きにより、ユニット全体の抵抗が増加または減少します。燃料レベルセンサーの抵抗値は、空（E）で180オーム±4オーム、満タン（F）で10オーム±2オームです。燃料レベルが低い場合、燃料レベルセンサーの抵抗値は高くなります。燃料レベルが高い場合、燃料レベルセンサーの抵抗値は低くなります。

燃料ポンプと燃料レベルセンサーユニット、および燃料レベルセンサーは、それぞれ独立した信号回路とリターン回路を介してIPCに直接配線されています。燃料レベルリターン回路はIPC内部で接地されています。IPCは燃料レベル信号回路に基準電圧を供給します。燃料レベルが変化すると、燃料レベルセンサーの抵抗値に応じて、燃料レベル信号電圧が上昇または下降します。

IPC

IPCは、ドライバーにシステムの状態を提供し、車両に特定の状態が発生した場合にドライバーに警告を発します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからBCMの点火状態を受信します。

IPCを交換する際には、PMI（プロセスモニタリング・改善）が必要です。IPCのレンズとマスクアセンブリは、アセンブリとして交換可能です。

油圧センサー（2.0Lおよび2.7Lエンジン用）

油圧センサーは、VREF回路、信号回路、およびリターン回路を介してPCMに直結されています。PCMはVREF回路にセンサー電圧を供給し、油圧の変化に応じて信号回路とリターン回路の電圧変化を監視します。

シートベルトバックルセンサー

シートベルトバックルには、ホール効果スイッチであるセンサーが内蔵されており、RCM（リモートコントロールモジュール）へのハードワイヤ接続されています。シートベルトバックルセンサーは、シートベルトバックルと一体として整備されます。