故障修理方法工場出荷時輸送モード表示フレアクロスオーバー

2026年5月5日 2026年5月5日

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システム動作

システム図

アイテム説明
1 メッセージセンターの表示
2 ABSモジュール
3 IPC
4 BCM
5 GWM
6 ウォッシャー液レベルスイッチ
7 ソドル
8 燃料ポンプと燃料レベルセンサー
9 IPMA
10 パム
11 エンジンオイル圧力センサー
12 HVACモジュール
13 SODL
14 燃料レベルセンサー
15 DSM
16 PSCM
17 ドア/ボンネット/リフトゲート開閉スイッチ
18 RCM
19 PCM
20 TCM
21 左上部ステアリングホイールスイッチ
22 VDM
23 GSM
24 ホーチミン市
25 ブレーキフルードレベルスイッチ
26 APIM
27 SCCM

ネットワークメッセージチャート

モジュールネットワーク入力メッセージ - IPC

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
アダプティブクルーズコントロール警告要求 IPMA アダプティブクルーズコントロールの警告メッセージを表示するために使用される入力。
外気温 PCM 霜警報RTTインジケーターを制御するために使用されるフィルタリングされた入力。
周囲の空気温度をろ過 PCM 外気温を表示するために使用される、フィルタリングされた入力データ。
オートハイビーム表示 IPMA オートハイビームRTTインジケーターと警告メッセージを制御するために使用される入力。
オートホールドモードインジケーター ABSモジュールオートホールドRTTインジケーターを制御するために使用される入力。
AWDサービスが必要です AWDモジュール AWDコンポーネントで使用される入力で、パワートレインの故障（レンチ）RTTインジケーターを制御します。
AWDステータス表示 AWDモジュール AWDメッセージを表示するために使用する入力項目。
バッテリー残量低下 BCM 充電システムのRTTインジケーターを制御し、充電システムの警告メッセージと負荷遮断メッセージを確認するために使用される入力。
バッテリー小屋のレベルリクエスト BCM バッテリー負荷遮断状態に基づいてPRNDLを制御するために使用される入力。
ボディサービスが必要なリクエスト BCM BCM制御システムの故障入力に使用され、パワートレインの不具合（レンチ）RTTインジケーターを制御します。
ブレーキ液量低下メッセージ要求 BCM ブレーキフルード残量低下のメッセージセンターメッセージを表示するために使用される入力。
ブレーキ（赤）警告表示要求 ABSモジュールブレーキシステムメッセージセンターの表示、および電子パーキングブレーキメッセージセンターの警告メッセージの表示に使用される入力。
カメラの状態 IPMA 車線維持システムカメラの故障メッセージを表示するために使用する入力項目。
燃料注入口メッセージ要求を確認してください PCM 燃料給油口の点検メッセージを表示するために使用される入力。
チャイルドロックメッセージリクエスト BCM チャイルドロックシステムのエラーメッセージを表示するために使用する入力項目。
方位 APIM 現在の方位を表示するために使用する入力値。
左側通行警告ステータス SODL 死角情報システムのRTTインジケーターおよびメッセージセンターメッセージを制御するために使用される入力。
クロストラフィックアラートのステータスソドル死角情報システムのRTTインジケーターおよびメッセージセンターメッセージを制御するために使用される入力。
クルーズコントロール設定速度表示 PCM メッセージセンターに表示されるクルーズコントロールの設定速度を示すために使用される入力項目。
クルーズコントロールの状態 PCM システムの状態に基づいて、クルーズコントロールのRTTインジケーターとメッセージ表示を制御するために使用される入力。
クルーズコントロールのオーバーライド PCM ドライバーがクルーズコントロールを解除した際に、アダプティブクルーズコントロールの設定速度表示を制御するために使用される入力。
運転席ドアが半開きの状態 BCM
ドアが開いていることを示すRTTインジケーター、運転席ドアが開いていることを示す警告メッセージに使用される入力。
エンジン警告メッセージ（プッシュボタンスタート）に使用される入力。
PRNDLがパーキングに入っていないという警告メッセージに使用される入力値。
EPASの故障 PSCM パワーステアリングのサービスメッセージ表示を制御するために使用される入力。
エンジン冷却水温度データ PCM 過熱RTTインジケーターおよびエンジン過熱警告メッセージを制御するために使用される入力。
エンジンアイドルシャットダウン状態 PCM エンジンアイドリング停止警告メッセージを制御するために使用される入力。
エンジンオイルの寿命 PCM オイル寿命表示に使用される入力値。
エンジンオイル圧力警告表示器の状態 PCM エンジンオイル圧力RTTインジケーターおよびエンジンオイル圧力低下メッセージセンター警告を制御するために使用される入力。
エンジン過熱警告要求 PCM エンジン過熱RTTインジケーターおよびエンジン過熱警告メッセージを制御するために使用される入力。
エンジン回転数データ PCM
エンジンオイル圧力低下RTTインジケーターおよびエンジンオイル圧力低下警告メッセージを制御するために使用される入力。
平均燃費（AFE）とDTEを計算するために使用される入力値。
エンジン整備依頼 PCM パワートレイン電子スロットル制御（ETC）コンポーネントで使用される入力で、パワートレイン異常（レンチ）RTTインジケーターを制御します。
前方衝突警報メッセージ要求 IPMA 前方衝突異常メッセージを表示するために使用する入力項目。
助手席の検出状態 RCM 助手席に物が挟まっているというメッセージを表示するために使用される入力。
燃料流量表示 PCM 平均燃費（AFE）とDTEを計算するために使用される入力値。
ヒルスタートアシストモード ABSモジュール坂道発進時のステータスメッセージを表示するために使用する入力項目。
イグニッションキーの種類 BCM MyKey®設定における平均燃費（AFE）および航続可能距離（DTE）の計算に使用される入力値。
点火状態 BCM
IPCの動作モードおよび故障報告には、イグニッションのRUN、START、およびアクセサリ状態が必要です。
PRNDLがパーキングに入っていないという警告メッセージを表示するために使用される入力。
イモビライザーメッセージ要求 BCM パッシブエントリーおよびプッシュボタンスタートメッセージ（キーが検出されませんでした、キーをバックアップスロットに入れてください、今すぐ再起動してください、キープログラミングとアクセサリ電源が有効です）を表示するために使用される入力。
キーコードの状態 BCM ドライバーからの要求に応じて、工場出荷時のキーパッドコードを表示するために使用される入力項目。
車線維持システムの状態表示 IPMA 車線維持システムオフRTTインジケーターおよび車線維持システム故障メッセージを制御するために使用される入力。
車線維持システム（ハンズオフディスプレイ） IPMA 車線維持システムによる「ハンドルから手を離してください」という警告メッセージを表示するために使用する入力。
左後部ドアが半開きの状態 BCM ドアが開いていることを示すRTTインジケーターと、左後部ドアが開いていることを示す警告メッセージに使用される入力値。
リフトゲートが開いている状態 BCM ドアが開いていることを示すRTTインジケーターと、リフトゲートが開いていることを示す警告メッセージに使用される入力値。
メモリフィードバックステータス DSM メモリ設定機能の拒否および呼び出しメッセージを表示するために使用される入力。
走行距離計のカウント PCM 走行距離計の表示、平均燃費（AFE）およびDTEの計算に使用される入力。
駐車支援フロントステータスパム駐車支援システムの不具合メッセージを表示するために使用する入力項目。
後方駐車支援ステータスパム駐車支援システムの不具合メッセージを表示するために使用する入力項目。
パーキングブレーキチャイムのリクエスト BCM メッセージセンターのブレーキシステムメッセージを表示するために使用する入力項目。
助手席ドアが半開きの状態 BCM ドアが開いていることを示すRTTインジケーターと、助手席ドアが開いていることを示す警告メッセージに使用される入力値。
周辺警報チャイム要求 BCM 車両に乗り込んだ際に、周辺警報を解除する前に周辺警報メッセージを表示するために使用される入力。
電源パックの状態 PCM 警告メッセージ（プッシュボタンスタート）時にエンジンを制御するために使用される入力。
パワートレイン冷却メッセージリクエスト PCM ガソリンターボ直噴（GTDI）エンジンにおいて、エンジン冷却のために出力が低減された状態を表示するために使用される入力。
パワートレインドライバーモードステータス PCM 牽引時のRTTインジケーターを制御するために使用される入力。
リモートスタートステータス BCM リモートスタート時の情報メッセージ表示を制御するために使用される入力。
右後部ドアが半開きの状態 BCM 右後部ドアが開いていることを示すRTTインジケーターと、右後部ドアが開いていることを示す警告メッセージに使用される入力値。
側面障害物検知状態-左 SODL 死角情報システムのRTTインジケーターおよびメッセージセンターメッセージを制御するために使用される入力。
側面障害物検知状態-右ソドル死角情報システムのRTTインジケーターおよびメッセージセンターメッセージを制御するために使用される入力。
システム障害メッセージ要求を開始しています PCM システム起動メッセージを表示するために使用する入力項目。
スタビリティ・トラクション・コントロールのチャイム要求 ABSモジュール
AdvanceTrac®サービスおよびトラクションコントロールオフ警告表示を制御するために使用される入力。
トラクションコントロールのオン/オフ状態メッセージを制御するために使用される入力。
ステアリングホイールロックメッセージリクエスト BCM ステアリングホイールロックシステムのメッセージを制御するために使用される入力。
ステアリングホイールメッセージセンタースイッチデータ SCCM メッセージセンターのナビゲーションと機能を制御するために使用される入力。
停止・開始メッセージ要求 PCM 自動停止・起動メッセージセンターのメッセージを表示するために使用する入力項目。
停止/起動スタンバイ表示 PCM 自動停止・開始RTTインジケーターを制御するために使用される入力。
タイヤ空気圧システムのステータス BCM 特定のタイヤトレーニングに関する指示メッセージおよびTPMSの故障メッセージを表示するために使用される入力。
トレーラーの横揺れ状態 ABS トレーラーの横揺れ現象発生中メッセージを表示するために使用される入力値。
トランスミッションギア表示 PCM PRNDLディスプレイを制御するために使用される入力。
送信メッセージ要求 PCM 送信警告メッセージを表示するために使用される入力。
トランスミッションシフトモード表示 PCM
PRNDLがパーキングに入っていないという警告メッセージを表示するために使用される入力。
エンジン始動メッセージ（プッシュボタンスタート）を表示するために使用する入力。
トランスミッションサービスが必要です PCM トランスミッション部品がパワートレイン異常（レンチ）RTTインジケーターを制御するために使用される入力。
輸送モード BCM 入力は、車両が工場出荷時モードまたは輸送モードに設定されているかどうかを示すために使用され、PRNDLがパーキングにないという警告メッセージを表示し、適切なメッセージを表示し、バッテリーを節約するためにキーオフ時にPRNDLなどの項目を電源オフにします。
車両ダイナミクスSOS ABS スピンアウト検出メッセージを制御するために使用される入力。
車速 PCM
PRNDLがパーキングに入っていないという警告メッセージを表示するために使用される入力。
エンジン警告メッセージ（プッシュボタンスタート）を表示するために使用する入力。
平均燃費（AFE）とDTEを計算するために使用される入力値。
過速度警告（GCC）RTTインジケータを制御するために使用される入力。

モジュールネットワーク入力メッセージ - PCM

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
エンジンオイル寿命データのリセット IPC オイル寿命をリセットするために使用される入力値。
メッセージセンターのディスプレイ

コンパス表示

コンパスは、1文字または2文字の表示に加えて、仮想コンパスとして表示できます。IPCは、HS-CAN3を介してAPIMからコンパスの方向メッセージを受信します。

航続可能距離（DTE）／平均燃費（AFE）

DTE（走行可能距離）は、IPC（インストルメントパネル）で、過去480km（300マイル）の燃費である走行平均燃費（RAFE）と、燃料レベルセンサーからの燃料レベル入力に基づいて、タンク内の残燃料から走行可能な距離を算出します。DTEは短期的には最大50マイル変動する可能性がありますが、通常は10マイル以内です。燃費が比較的安定している場合でも、DTEは50マイルの範囲で-24%から+38%の誤差が生じる可能性があります。DTE表示と燃料計はどちらも、燃料タンクからの燃料レベル入力を使用してそれぞれの機能を提供します。燃料計が正しく機能しない場合、燃料計とDTE表示の両方に影響が出ます。

IPCは、バッテリーが最初に接続されたときにあらかじめ設定された基準燃費をデフォルトとし、運転習慣や状況に基づいて変更します。

注：実際の走行可能距離（DTE）は、運転状況の変化により、メッセージセンターに表示されるDTEよりも長くなる場合も短くなる場合もあります。DTEに関する懸念事項に対処する際には、DTEの計算方法とDTE表示に影響を与える要因を理解することが重要です。

DTEはより長い期間（480 km [300 マイル]）にわたって計算され平均化されるため、運転状況の変化は、表示されるDTEとは異なり、現在または短期的なDTEに大きな影響を与える可能性があります。この違いにより、DTEが不正確または無効であるという顧客からの苦情が発生することがよくあります。以下に、DTEの不正確または変動に関する懸念につながる可能性のある運転状況の一部（すべてではありません）を示します。

牽引/非牽引の切り替え
市街地と高速道路での運転の切り替え
車両を長時間アイドリング状態にしておくと
リモートスタート機能を頻繁に使用して車両を暖機運転する（特に坂道に駐車している場合）
坂道での駐車または運転
ガソリンまたはE85燃料の不規則な使用
燃料の過剰給油、または燃料タンクを完全に満タンにしない給油（部分給油）
運転状況がDTE（航続可能距離）にどのように影響するかをより分かりやすく説明するために、以下の2つの例を参照してください。最初の例では、燃料残量警告が一定の航続可能距離ではなく燃料残量に基づいて作動するため、以下の観測結果が正常かつ予想されるものであることを示しています。

運転中に、走行可能距離（DTE）が94.4 km（59マイル）の時点で燃料残量低下警告（燃料残量表示と燃料残量低下メッセージ）が表示され、運転者が11.36 L（3ガロン）の燃料を補給した場合、新しい走行可能距離（DTE）は124.8 km（78マイル）になることがあります。その後も運転を続けると、走行可能距離（DTE）が83.2 km（52マイル）の時点で燃料残量低下警告が表示されることがあります。
2番目の例（下記）は、傾斜地でアイドリングしているときに何が起こるかを示しています。この例では、平坦な場所で数分間アイドリングすれば、この状態が解消されることを顧客に伝える必要があります。

お客様が車を私道の傾斜地に停車させ、翌朝リモートスタートでエンジンをアイドリング状態にした場合、走行可能距離（DTE）は184km（115マイル）になる可能性があります。お客様が運転すると、DTEが148.8km（93マイル）になった時点で燃料残量低下警告が表示されます。さらに5分間運転すると、DTEは80km（50マイル）に戻ります。
距離アラート

距離警告表示は、システムが車両が他の車両に急速に接近していることを検知すると点灯し、衝突の危険性をドライバーに警告します。前方の車両または物体までの距離が近いことが検知されると、メッセージセンターの距離警告表示が点灯し、赤く点滅します。

IPCはHS-CAN3経由でGWMから前方距離警告要求を受信します。GWMはHS-CAN2経由でIPMAから前方距離警告要求を受信します。

エンジンオイル寿命メッセージセンター表示

IPCは、オイルの寿命状態とオイル交換が必要な時期をドライバーに知らせるメッセージセンターメッセージを提供します。オイル交換の間隔はPCMで計算され、運転状況によって異なります。PCMは、通常の運転の場合、基本走行距離を16,090 km（10,000マイル）または1年と想定しています。ただし、この数値は、エンジン温度が高い場合、エンジン回転数が高い場合、フレックス燃料を使用する場合、一部の車両ではエンジンオイルレベルが低い場合などの状況に応じて調整されます。PCMはエンジンオイルの寿命パーセントを計算し、IPCにメッセージを提供します。エンジンオイル交換リマインダーは、ドライバーがいつでもリセットできます。

PCMはHS-CAN1経由でGWMからエンジンオイル寿命データリセット要求を受信します。GWMはHS-CAN3経由でIPCからエンジンオイル寿命データリセット要求を受信します。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMからエンジンオイル寿命メッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してPCMからエンジンオイル寿命メッセージを受信します。

工場出荷時輸送モード表示

車両製造時、IPCやBCMなどの一部のモジュールは工場出荷時モードに設定されます。工場出荷時モードの間、IPCのメッセージセンターには「工場出荷時モード　販売店にお問い合わせください」と表示されます。車両が工場出荷時モードに設定されている場合、システムは自動的にモードを解除しないため、輸送モードまたは通常動作モードに手動で設定する必要があります。

車両の組み立てが完了すると、車両は輸送モードに設定されます。輸送モード中は、IPCのメッセージセンターに「輸送モード　販売店に連絡」と表示されます。輸送モードは、車両が長期間使用されない場合にバッテリーの消耗を抑えるために使用されます。輸送モードでは、さまざまなシステムが変更または無効化される場合があります。車両は80km（50マイル）走行すると、自動的に通常動作モードに戻ります。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからトランスポートモードメッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でBCMからトランスポートモードメッセージを受信する。

車線維持システム

車線維持システムは、車線維持警告システムと車線維持支援システムを組み合わせたものです。車線維持警告システムは、意図せず車線から逸脱した場合にドライバーに警告を発し、車線維持支援システムは、車両を車線の中央に維持するためにステアリングを修正します。IPCは、車線の中央にある車両を俯瞰図で表示する車線維持ディスプレイを提供します。このディスプレイには、車線標識に対する車両の位置を示す左右の車線マーカーと、車線から逸脱している場合やハンドルに手を置く必要がある場合にドライバーに警告するオーバーレイメッセージまたはポップアップメッセージが表示されます。車線マーカーは、車線維持システムによって制御される特定の状態、アクション、または警告に関連する状態を示すために色が変わります。IPCには、車線維持システムがオフになっていることをドライバーに知らせる車線維持システムメッセージセンターオフインジケータも備わっています。車線維持システムがオフになると、IPCは車線維持システムRTTをオンにし、車線維持システムディスプレイをオフにします。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMからカメラの状態、車線維持システムのステータス表示、および車線維持システムのハンズオフ表示メッセージを受信します。

GWMはレーンキープシステムのスイッチを受信し、レーンキープシステムはHS-CAN2を介してIPMAからディスプレイメッセージを受け取ります。

GWMは、HS-CAN2を介してIPMAからカメラの状態メッセージを受信する。

MyKey®機能表示

IPCは、MyKey®機能用のメッセージセンターディスプレイを提供します。MyKey®ディスプレイは、メッセージセンターで設定されたMyKey®設定と使用されているキーの種類（MyKey®または管理者キー）に基づいて、IPCソフトウェアによって制御されます。MyKey®機能は、速度制限表示のための車速など、その他の表示のためにIPCが受信した他のメッセージも使用します。

オドメーター

IPCはHS-CAN3経由でGWMから走行距離計のカウントメッセージを受信します。GWMはHS-CAN1経由でPCMから走行距離計のカウントを受信します。IPCはGWMからの走行距離計のカウント入力を監視し、メッセージセンターのデジタルディスプレイで走行距離計を制御します。

TPMS

IPCは、車両画像上に各タイヤを表示し、それぞれのタイヤの空気圧を示すメッセージセンターディスプレイを備えています。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからタイヤ空気圧システムの状態メッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でBCMからタイヤ空気圧システムの状態メッセージを受信する。

外気温度

外気温度（AAT）センサーは、独立した入力回路と戻り回路を介してPCMに直接接続されています。PCMは外気温度（AAT）センサーに基準電圧を供給し、外気温度によって生じる抵抗値の変化に伴う電圧の変化を監視します。

PCMはHS-CAN1を介して外気温度データをGWMに送信します。GWMはMS-CANを介して外気温度メッセージをHVACモジュールに送信します。HVACモジュールはデータをフィルタリングし、フィルタリングされた外気温度データをMS-CANを介してGWMに送り返します。GWMはHS-CAN3を介してフィルタリングされた外気温度メッセージをIPCに送信します。

HVACモジュールは、熱飽和と呼ばれる現象による誤った温度表示を防ぐため、いくつかの基準に応じて異なる頻度でメッセージ化された外気温度データを更新するようにプログラムされています。熱飽和とは、外気温度（AAT）センサーの位置における外気温度が、実際の外気温度よりも高くなる現象のことです。

外気温度表示の更新戦略では、更新の開始温度が必要です。この開始温度は、エンジンの停止時間とエンジン温度に基づいて制御されます。エンジンが6時間以上停止している場合、更新戦略は、PCMに入力されるフィルターなしの外気温度から始まります。エンジンが6時間未満停止しており、エンジン冷却水温度が49°C（120°F）未満の場合、更新戦略は、フィルター付き外気温度をフィルターなし外気温度と同じ値として開始します。エンジンが6時間未満停止しており、エンジン冷却水温度が49°C（120°F）を超える場合、更新戦略は、保存されている前回の外気温度値から始まります。

感知された外気温が上昇し、かつ車速が33 km/h (21 mph) を超えると、外気温表示は約90秒後に更新されます。車速が上がると、外気温表示の更新速度も車速の増加に比例して速くなります。車速が81 km/h (50 mph) を超えると、表示は遅延なく更新されます。車速が33 km/h (21 mph) を下回ると、更新の遅延はリセットされます。感知された外気温が下がると、周囲温度 (AAT) センサーが感知した外気温の低下に続いて、表示はより速やかに更新されます。

RTT指標

オートハイビーム

メッセージセンターは、自動ハイビーム機能がオンになっていること、およびハイビームの状態が自動的に変化する可能性があることをドライバーに通知するために、自動ハイビームRTTを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから自動ハイビーム表示要求を受信します。GWMは、HS-CAN2を介してIPMAからハイビーム表示要求を受信します。

オートホールド

メッセージセンターは、オートホールドRTTを使用して、オートホールド機能の状態をドライバーに通知します。オートホールド機能は、ブレーキを使用して車両が停止すると、車両を静止状態に保持し、ドライバーがブレーキペダルから足を離すことができるようにします。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからオートホールドモードインジケータ要求メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールからオートホールドモードインジケータ要求メッセージを受信します。

自動停止/開始

オートストップ／スタートインジケーターは、ドライバーに以下の状態を知らせます。

緑色の点灯 - オートストップ/スタート機能が一時的にエンジンを停止しました。
鮮やかな黄色 - ストップ/スタートシステムに問題があります。
緑色または琥珀色に点滅する場合、PCMによって決定されたシステム状態を示します。
IPCはHS-CAN3経由でGWMから停止/始動スタンバイ要求を受信します。GWMはHS-CAN1経由でPCMから自動停止/始動スタンバイ要求を受信します。

ブラインドスポットモニタリングシステム（BLIS®）オフ

メッセージセンターは、BLISがオフになっていることをドライバーに知らせるRTTインジケータを提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMからクロストラフィックアラート左ステータス、クロストラフィックアラート右ステータス、サイド障害物検出ステータス左、サイド障害物検出ステータス右のメッセージを受信します。GWMは、MS-CAN経由でSODLおよびSODRからクロストラフィックアラート左ステータス、クロストラフィックアラート右ステータス、サイド障害物検出ステータス左、サイド障害物検出ステータス右のメッセージを受信します。

充電システム

メッセージセンターは、充電システムのRTTインジケーターと、充電システムのステータスを示すメッセージを表示します。充電システムに不具合が発生した場合、BCMはバッテリー残量低下メッセージを送信し、メッセージセンターの警告メッセージと充電システムのRTTインジケーターを表示します。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからバッテリー残量低下メッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でBCMからバッテリー残量低下メッセージを受信する。

クルーズコントロール

IPCは、クルーズコントロールRTTインジケーターを制御するために、以下のメッセージ入力を使用します。

クルーズコントロールの状態
クルーズコントロール設定速度表示
クルーズコントロールのオーバーライド
IPCはHS-CAN3経由でGWMからクルーズコントロールメッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でPCMからクルーズコントロールメッセージを受信する。

ドア、ボンネット、またはリフトゲートが半開き

メッセージセンターは、ドアが開いていることを示す RTT と、ドア、ボンネット、リフトゲートの状態を示すメッセージ表示を提供します。BCM は、開いている入力 (運転席、助手席、左後部、右後部、ボンネット、リフトゲート) をそれぞれ監視し、ドアが開いている状態 (運転席ドアが開いている状態、助手席ドアが開いている状態、左後部ドアが開いている状態、右後部ドアが開いている状態、ボンネットが開いている状態、リフトゲートが開いている状態) メッセージを HS-CAN1 経由で GWM に送信します。IPC は、HS-CAN3 経由で GWM から運転席ドアが開いている状態、助手席ドアが開いている状態、左後部ドアが開いている状態、右後部ドアが開いている状態、ボンネットが開いている状態、リフトゲートが開いている状態のメッセージを受信し、特定の開いている RTT と対応する警告メッセージを表示します。

エンジン過熱

メッセージセンターは、エンジンが過熱していることをドライバーに警告するメッセージセンター警告表示を提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからエンジン過熱表示要求とエンジン冷却水温度データを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMからエンジン過熱表示要求とエンジン過熱メッセージを受信します。

車線中央維持支援

IPC（インストルメントパネル）には、車線中央制御システムが作動していることをドライバーに知らせる車線中央制御RTTインジケーターが備わっています。RTTインジケーターは、システムが作動しているときは緑色に点灯し、異常がある場合はオレンジ色に点灯、システムが使用できない場合は灰色に点灯します。車線中央制御は、アダプティブクルーズコントロールシステムが作動している場合にのみ有効になります。

車線維持システムオフ

IPCは、レーンキープシステムがオフになっているか、故障状態により無効になっていることを示すために、RTTでレーンキープシステムオフメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからレーンキープシステムステータス表示メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してIPMAからレーンキープシステムステータス表示メッセージを受信します。

エンジンオイル圧が低い

IPCは、エンジンオイル圧力警告表示器の状態要求とエンジン回転数データを使用して、低エンジンオイル圧力表示器を制御します。エンジンオイル圧力スイッチはPCMにハードワイヤリングされています。PCMは、HS-CAN1を介してエンジンオイル圧力警告表示器の状態要求とエンジン回転数データをGWMに提供します。GWMは、HS-CAN3を介してエンジンオイル圧力警告表示器の状態要求とエンジン回転数データをIPCに提供します。IPCは、メッセージセンターが低エンジンオイル圧力RTT表示器を表示する前に、エンジン回転数が400rpm以上であることを要求します。

燃料残量が少ない

燃料計の表示を補完するために、IPCは燃料残量低下メッセージセンター警告表示を提供します。MyKey®ユーザーの場合は燃料残量が約120km（75マイル）、管理者キーユーザーの場合は80km（50マイル）、40km（25マイル）、20km（12マイル）、0km（0マイル）に達すると、IPCは燃料残量低下メッセージセンター警告表示をオンにします。

ウォッシャー液の残量が少ない

ウォッシャー液レベル低下スイッチは、単一の信号回路を介してIPCにハードワイヤ接続され、別の接地回路を介して接地されています。IPCはウォッシャー液レベルスイッチに基準電圧を供給します。ウォッシャー液が少なくなると、ウォッシャー液レベルスイッチが接地され、基準電圧が低下します。IPCはウォッシャー液入力が低くなったことを検知し、ウォッシャー液レベル低下RTTインジケータを点灯させます。

パワートレインの不具合（レンチ）

メッセージセンターには、トランスミッション、電子スロットル制御（ETC）、AWD、およびBCMに関する問題を示すパワートレイン異常（レンチ）RTTインジケーターが表示されます。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMから必要なすべてのメッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してBCMからボディサービス要求メッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN2を介してAWDモジュールからAWDサービスが必要というメッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してPCMからエンジン整備が必要およびトランスミッション整備が必要というメッセージを受信する。

PRNDLとSelectShift®

SelectShift®ディスプレイは、トランスミッションがSelectShift®モードのときに、現在選択されているギアをドライバーに表示します。トランスミッションがSelectShift®モードの場合、ギア番号がSelectShift®ディスプレイ領域に表示されます。

SelectShift®機能に関する詳細については、取扱説明書を参照してください。

IPCは、PRNDL/プログレッシブレンジ選択およびSelectShift®表示を制御するために、以下のメッセージを使用します。

バッテリー小屋のレベルリクエスト
点火状態
輸送モード
トランスミッションギア表示
トランスミッションシフトモード表示
車速
IPCは、HS-CAN3を介してGWMから必要なすべてのメッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してPCMからトランスミッションギア位置、トランスミッションシフトモード表示、車速メッセージを受信し、HS-CAN1を介してBCMから点火状態、輸送モード、バッテリー残量要求メッセージを受信する。

警告メッセージ

アダプティブクルーズコントロール

メッセージセンターは、ドライバーの介入の必要性とシステムの状態を説明するメッセージを提供します。アダプティブクルーズコントロールメッセージは、クルーズコントロールRTTとアダプティブクルーズコントロール警告チャイムを補完するものです。IPCは、HS-CAN3経由でGWMからアダプティブクルーズコントロール警告要求、アダプティブクルーズコントロールメッセージセンター要求、およびアダプティブクルーズコントロールサービス要求メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2経由でCCMからアダプティブクルーズコントロール警告要求、アダプティブクルーズコントロールメッセージセンター要求、およびアダプティブクルーズコントロールサービス要求メッセージを受信します。

AWD

メッセージセンターは、AWDの状態をドライバーに知らせるメッセージセンターメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからAWD状態表示メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してAWDモジュールからAWD状態表示メッセージを受信します。

オートハイビーム

メッセージセンターは、オートハイビームシステムの不具合をドライバーに知らせるために、オートハイビーム不具合メッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMからアダプティブヘッドランプ不具合ステータスメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2経由でIPMAからアダプティブヘッドランプ不具合ステータスメッセージを受信します。

オートホールド

メッセージセンターは、オートホールド機能の状態を示すメッセージと、オートホールド機能の操作方法に関する指示をドライバーに提供します。ABSモジュールは、HS-CAN2を介してオートホールドメッセージ要求をGWMに送信します。GWMは、HS-CAN3を介してオートホールドメッセージ要求をIPCに送信します。

オートストップ・スタート

メッセージセンターは、ドライバーの介入の必要性やシステムの状態を説明するメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMから停止/始動メッセージ要求を受信します。GWMは、HS-CAN1経由でPCMから停止/始動メッセージ要求を受信します。

BLIS / クロストラフィックアラート (CTA)

メッセージセンターは、BLIS/クロストラフィックアラート（CTA）の障害の原因を示すメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからサイド障害物センサーステータス（左）およびサイド障害物センサーステータス（右）メッセージを受信します。GWMは、MS-CANを介してSODLおよびSODRからそれぞれサイド障害物センサーステータス（左）およびサイド障害物センサーステータス（右）メッセージを受信します。

ブレーキシステム

メッセージセンターは、以下の問題と状態に関するブレーキシステムメッセージを提供します。

ブレーキフルードのレベルが低い
パーキングブレーキ作動状態
ABSは、ブレーキ警告インジケーターの動作とともに表示される懸念事項です。
パーキングブレーキが作動すると、BCMはHS-CAN1を介してGWMにパーキングブレーキチャイム要求を送信します。GWMはHS-CAN3を介してメッセージをIPCに転送し、ブレーキ警告灯を点灯させ、メッセージセンターにパーキングブレーキ作動メッセージを表示します。

ブレーキ液量低下状態が発生すると、BCMはHS-CAN1を介してGWMにブレーキ液量低下メッセージ要求を送信します。GWMはHS-CAN3を介してメッセージをIPCに転送し、ブレーキ警告灯を点灯させ、メッセージセンターにブレーキ液量低下メッセージを表示します。

ABSまたはパーキングブレーキシステムに異常が発生した場合、ABSモジュールはHS-CAN2を介してGWMにブレーキ（赤）警告表示要求メッセージを送信します。GWMはHS-CAN3を介してIPCにブレーキ（赤）警告表示要求メッセージを送信し、ABS警告表示を点灯させ、ブレーキシステム点検メッセージセンターの警告表示をオンにします。

充電システム

メッセージセンターは、充電システムのステータスを示す警告メッセージを表示します。充電システムに異常が発生した場合、BCMはHS-CAN1を介してバッテリー残量低下メッセージをGWMに送信します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからバッテリー残量低下メッセージを受信します。

燃料注入口を確認してください

メッセージセンターは、燃料給油口パイプに問題があり、給油後に重大な蒸発ガス漏れが発生していることをドライバーに警告するために、「燃料給油口を確認してください」というメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから「燃料給油口を確認してください」というメッセージ要求を受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMから「燃料給油口を確認してください」というメッセージ要求を受信します。

ドア、ボンネット、またはリフトゲートが半開きです

メッセージセンターは、ドア、ボンネット、リフトゲートの状態を示すために、ドア、ボンネット、リフトゲートの開閉警告を提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMから運転席ドア開閉、助手席ドア開閉、左後部ドア開閉、右後部ドア開閉状態、ボンネット開閉状態、リフトゲート開閉状態のメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1経由でBCMから運転席ドア開閉、助手席ドア開閉、左後部ドア開閉、右後部ドア開閉状態、ボンネット開閉状態、リフトゲート開閉状態のメッセージを受信します。BCMは、各開閉入力を監視し、特定のドア開閉状態メッセージをIPCに送信して、開閉警告インジケーターと対応する警告メッセージを表示します。

電子パーキングブレーキ

メッセージセンターは、電子パーキングブレーキシステムのステータスを示すメッセージを提供します。表示されるメッセージは、情報メッセージ、警告メッセージ、およびシステム障害メッセージの組み合わせです。IPCは、該当するメッセージセンターメッセージを表示するために、以下のメッセージを使用します。

電子パーキングブレーキメッセージ要求
電子パーキングブレーキ（赤）表示要求
ブレーキ（赤）警告表示要求
ブレーキ液量低下メッセージ要求
IPCは、HS-CAN3を介してGWMから電子パーキングブレーキメッセージを表示するために必要なすべてのメッセージを受信します。

GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールからパーキングブレーキメッセージ要求とブレーキ（赤）警告表示要求を受信します。

GWMは、HS-CAN1を介してBCMモジュールからブレーキ液量低下メッセージ要求を受信します。

EPAS

メッセージセンターは、EPASシステムに問題があることを示すメッセージセンターメッセージを送信します。EPASに障害が発生すると、PSCMはGWMを介してIPCに要求を送信します。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからEPAS障害メッセージを受信する。

GWMはHS-CAN2経由でPSCMからEPAS障害メッセージを受信する。

エンジンオン

メッセージセンターは、エンジンが作動している状態でドライバーが車両から降りようとしていることを知らせるために、エンジン警告メッセージを表示します。IPCは複数の入力を使用して、車両が停止していること、およびドライバーが車両から降りようとしていることを判断します。エンジン警告メッセージを制御するために必要なメッセージは次のとおりです。

運転席ドアが半開きの状態
電源パックの状態
トランスミッションシフトモード表示
車速
IPCは、HS-CAN3を介してGWMから必要なすべてのメッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してBCMから運転席ドアが開いている状態を受信します。

GWMは、HS-CAN1を介してPCMからパワーパックの状態、トランスミッションのシフトモード表示、および車速メッセージを受信する。

エンジン過熱

メッセージセンターは、エンジン過熱RTTを補完し、エンジンが過熱していることをドライバーに警告するために、エンジン冷却水過熱警告メッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからエンジン過熱表示要求とエンジン冷却水温度データを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMからエンジン過熱表示要求とエンジン過熱メッセージを受信します。

外灯が点灯しません

メッセージセンターは、照明接続部の不具合、電球の緩み、または電球の故障が検出された場合に、外部照明が作動していないというメッセージを送信します。BCMはHS-CAN1を介してGWMに外部照明故障メッセージを送信します。GWMはHS-CAN3を介してIPCに外部照明故障メッセージを送信します。

前方衝突

メッセージセンターは、前方衝突警報メッセージを提供し、ドライバーに前方衝突の状況を知らせます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから前方衝突警報メッセージ要求を受信します。GWMは、HS-CAN2を介してIPMAから前方衝突警報メッセージ要求を受信します。

ヒルスタートアシスト

メッセージセンターは、ABSの故障によりヒルスタートアシスト機能が利用できないことを示すメッセージを表示します。故障が検出され、ヒルスタートアシストが無効になると、ABSモジュールはHS-CAN2経由でヒルスタートアシストモードメッセージをGWMに送信します。GWMはHS-CAN3経由でヒルスタートアシストモードメッセージをIPCに送信します。

キーパッド工場出荷時コード

メッセージセンターは、要求に応じてキーパッドの工場出荷時コードを表示できます。IPCは、HS-CAN3経由でGWMからキーパッドコードメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1経由でBCMからキーパッドコードメッセージを受信します。工場出荷時コードの取得方法については
、「ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム - システム操作とコンポーネントの説明」（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、説明と操作）を参照してください。

車線維持システム

メッセージセンターは、車線維持警告に関する警告メッセージと、車線維持システム全体のシステム障害メッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから必要なすべてのメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してIPMAから車線維持システムハンズオフ表示メッセージ、車線維持システムステータス表示、およびカメラステータスメッセージを受信します。

停電

メッセージセンターは、バッテリー電圧を節約するためにオプションの使用を減らすようドライバーに通知する負荷遮断メッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMからバッテリー残量低下メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1経由でBCMからバッテリー残量低下メッセージを受信します。

エンジンオイル圧が低い

メッセージセンターは、エンジンオイル圧低下警告メッセージを、エンジンオイル圧低下RTTインジケーターの補足情報として使用し、エンジンオイル圧が低下したことをドライバーに通知します。エンジンオイル圧スイッチはPCMにハードワイヤリングされています。PCMは、HS-CAN1を介してエンジンオイル圧警告インジケーターの状態要求とエンジン回転数データをGWMに送信します。GWMは、HS-CAN3を介してエンジンオイル圧警告インジケーターの状態要求とエンジン回転数データをIPCに送信します。IPCは、メッセージセンターがエンジンオイル圧低下警告メッセージを表示する前に、エンジン回転数が400rpm以上であることを要求します。

メモリーシートの状態

メッセージセンターは、メモリーシートの状態メッセージを提供し、メモリー位置の保存が成功したこと、および車両運転中はメモリー位置を呼び出すことができないことをドライバーに確認させます。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからメモリーフィードバック状態メッセージを受信します。GWMは、MS-CANを介してDSMからメモリーフィードバック状態メッセージを受信します。

OCSブロック

メッセージセンターは、OCSセンサーがブロックされ、正常な動作が妨げられていることを通知します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMから助手席検出ステータスメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2経由でRCMから助手席検出ステータスメッセージを受信します。

エンジンオイルの寿命

メッセージセンターは、エンジンオイルの寿命状態、エンジンオイル寿命リセット状態、およびエンジンオイル交換が必要な時期をドライバーに知らせるメッセージを表示します。エンジンオイル交換の間隔はPCMで計算され、運転状況によって異なります。PCMは、通常の運転の場合、基本走行距離を16,090 km (10,000 マイル) または 1 年と想定しています。ただし、この数値は、エンジン温度が高い場合、エンジン回転数が高い場合、フレックス燃料を使用する場合、およびエンジンオイルレベルが低い場合などの状況に応じて調整されます。PCMは、エンジンオイル寿命パーセントを計算し、IPCにメッセージを提供します。エンジンオイル交換リマインダーは、ドライバーがいつでもリセットできます。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからエンジンオイル寿命メッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でPCMからエンジンオイル寿命メッセージを受信する。

PCMはHS-CAN1経由でGWMからエンジンオイル寿命データリセットメッセージを受信する。GWMはHS-CAN3経由でIPCからエンジンオイル寿命データリセットメッセージを受信する。

駐車支援システム

メッセージセンターは、駐車支援システムのステータスを示すメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから駐車支援システムのリアステータスメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPAMから駐車支援システムのリアステータスメッセージを受信します。

PATSとパッシブキーおよびイモビライザーシステム

メッセージセンターは、PATSに問題があることを示す始動システム障害メッセージを表示します。また、キーがラゲッジコンパートメントにある、キーが車内に残っている、キーが検出されない、アクセサリー電源が作動している、ブレーキを踏んで車両を始動する、またはキーをバックアップスロットに入れる、といったことを示すパッシブキーおよびイモビライザーシステムメッセージも表示します。IPCは、BCMからのイモビライザーメッセージ表示メッセージ入力を使用して、該当するメッセージセンターメッセージを表示します。

IPCはHS-CAN3を介してGWMからイモビライザーメッセージ要求を受信します。

GWMはHS-CAN1を介してBCMからイモビライザーメッセージ要求を受信します。

周辺警報メッセージ表示

メッセージセンターは、周辺警報が作動したことを示す表示と、車両を始動して警報を停止する機能を提供します。IPCは、HS-CAN3経由でGWMから周辺警報チャイム要求メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1経由でBCMから周辺警報チャイム要求を受信します。

パワーチャイルドロックスイッチ禁止およびローキーフォブ

メッセージセンターには、チャイルドロック機能が正常に作動しなかったことをドライバーに知らせるパワーチャイルドロック警告が表示されます。パワーチャイルドロック機能は、運転席側メインウィンドウコントロールスイッチにあるリアウィンドウロックアウトスイッチで作動します。

IPC（インストルメントパネル）は、一部のスイッチが意図的に無効化され、作動しなくなっていることをドライバーに通知するスイッチ無効化警告機能を提供します。セキュリティ上の理由から、BCM（ボディコントロールモジュール）は車両が電子的にロックされてから20秒後に車内スイッチを無効化し、開いた窓から棒（またはその他の物体）を使ってスイッチを作動させることを防ぎます。

IPCは、キーフォブの電池残量低下警告を表示し、キーフォブの電池交換が必要であることをドライバーに知らせます。パワーチャイルドロック警告が有効な場合、BCMが2つの警告を交互に表示してパワーチャイルドロック警告に関連するチャイムが4秒ごとに繰り返し鳴るのを防ぐため、RUNモードまたはSTARTモードではキーフォブの電池残量低下警告は表示されません。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからチャイルドロックメッセージ要求を受信します。GWMはHS-CAN1経由でBCMからチャイルドロックメッセージ要求を受信します。

パワートレイン冷却

ガソリンターボ直噴（GTDI）エンジン搭載車では、エンジン冷却のために車両性能が低下していることをドライバーに知らせるメッセージがメッセージセンターに表示されます。この機能はPCM（パワートレイン制御モジュール）のスマート冷却機能の一部であり、外気温が高い状況下でパワートレインの冷却を保護します。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからパワートレイン冷却メッセージ要求を受信します。GWMはHS-CAN1経由でPCMからパワートレイン冷却メッセージ要求を受信します。

PRNDLがパーキングに入っていません（パーキングにシフトしてください）

メッセージセンターは、2つの条件の下で、車両がパーキング（P）に入っていないことをドライバーに知らせる「パーキングへシフト」メッセージを表示します。1つ目は、セレクターレバーがパーキング（P）に入っておらず、イグニッションがオフで、運転席ドアが開いているか半開きになっている場合に、IPCに「パーキングへシフト」メッセージが表示されることです。2つ目は、セレクターレバーがパーキング（P）に入っておらず、イグニッションがオンまたはACCで、運転席ドアが開いているか半開きになっており、ブレーキペダルが踏まれておらず、車速が5 km/h（3 mph）未満の場合にも、メッセージセンターに「パーキングへシフト」メッセージが表示されることです。IPCは、複数のメッセージを使用して「パーキングへシフト」メッセージを制御します。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMから必要なすべてのメッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してPCMからトランスミッションシフトモード表示と車速メッセージを受信する。

GWMは、HS-CAN1を介してBCMから運転席ドアの開閉状態、輸送モード、およびイグニッション状態メッセージを受信する。

リモートスタート

メッセージセンターは、車両がリモートスタート有効状態にあること、および走行可能な状態に変更する方法をドライバーに知らせるリモートスタートメッセージを表示します。リモートスタートメッセージは、車両がリモートスタートされるとすぐに表示されます（つまり、エンジンは作動していますが、イグニッションスイッチはオフの状態です）。ドライバーがイグニッションスイッチをRUN状態にすると、IPCは起動シーケンスを実行します。

IPCはHS-CAN3経由でGWMからリモートスタートステータスメッセージを受信する。GWMはHS-CAN1経由でBCMからリモートスタートステータスメッセージを受信する。

スタビリティ・トラクションコントロール

メッセージセンターは、スタビリティ・トラクション・コントロール・システムの状態を示すメッセージ、またはスタビリティ・トラクション・コントロール・システムに不具合が発生して修理が必要な場合のメッセージを提供します。

スタビリティ・トラクション・コントロール・システムがオンまたはオフに選択されると、ABSモジュールはHS-CAN2を介してGWMにスタビリティ・トラクション・コントロールのオン/オフ要求メッセージを送信します。GWMはHS-CAN3を介してIPCにスタビリティ・トラクション・コントロールのオン/オフ要求メッセージを送信します。

スタビリティ・トラクション・コントロール・システムに異常が発生すると、ABSモジュールはDTCを設定し、HS-CAN2経由でスタビリティ・トラクション・コントロールのチャイム要求をGWMに送信します。GWMは、HS-CAN3経由でスタビリティ・トラクション・コントロールのチャイム要求をIPCに送信します。

システム起動

メッセージセンターは、エンジン始動に必要な操作をドライバーに通知したり、エンジン始動ができない理由を説明したりするために、始動システムメッセージを送信します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから始動システム障害メッセージ要求を受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMから始動システム障害メッセージ要求を受信します。

スピンアウト検出システム

スピンアウト検知機能は、スピンアウト後に接近する他の車両に警告を発するハザードランプを点灯させ、特に視界の悪い天候条件下での衝突リスクを低減します。スピンアウトとは、40度を超えるスリップ角の後、車両が5秒間停止した状態を指します。

スピンアウトが検出されると、システムはハザードインジケーターを作動させ、IPCにハザードランプが点灯したことをドライバーに知らせるメッセージを表示します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMから車両ダイナミクスSOSメッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールから車両ダイナミクスSOSメッセージを受信します。

TPMS

メッセージセンターは、TPMSセンサーのトレーニング状態やTPMSの不具合を示すディスプレイを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからタイヤ空気圧システムの状態メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN1を介してBCMからタイヤ空気圧システムの状態メッセージを受信します。

トレーラーの横揺れ

メッセージセンターは、トレーラーの揺れを軽減し、トレーラーを制御するために車両の速度を落とすようドライバーに通知するメッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからトレーラーの揺れ状態メッセージを受信します。GWMは、HS-CAN2を介してABSモジュールからトレーラーの揺れ状態メッセージを受信します。

伝染 ; 感染

メッセージセンターは、トランスミッションの故障や過熱状態をドライバーに知らせる警告メッセージを提供します。IPCは、HS-CAN3を介してGWMからトランスミッションメッセージ要求を受信します。GWMは、HS-CAN1を介してPCMからトランスミッションメッセージ要求を受信します。

車両ダイナミクス（選択式サスペンションモード）

IPCは、車両ダイナミクス表示を制御するために2つのメッセージを使用します。1つ目は、モード選択を制御するためのドライバーパフォーマンス表示メッセージ、2つ目は、警告メッセージと故障メッセージを表示するために使用される車両ダイナミクスデータ表示メッセージです。ドライバーが異なる動作モード（コンフォート、ノーマル、スポーツ）を選択すると、メッセージセンターは変更を示すメッセージを表示します。車両ダイナミクスシステムに故障状態が発生した場合、メッセージセンターは警告メッセージを表示します。

IPCは、HS-CAN3を介してGWMからドライバーパフォーマンス表示メッセージと車両ダイナミクスデータ表示メッセージを受信する。GWMは、HS-CAN1を介してPCMからドライバーパフォーマンス表示メッセージを受信し、HS-CAN2を介してVDMから車両ダイナミクスデータ表示メッセージを受信する。

コンポーネントの説明

エンジンオイル圧力センサー（2.0Lおよび2.7Lエンジン用）

エンジンオイル圧力センサーは、VREF、信号回路、およびリターン回路を介してPCMに直結されています。PCMはVREF回路にセンサー電圧を供給し、エンジンオイル圧力の変化に伴う信号回路とリターン回路の電圧変化を監視します。

ウォッシャー液レベル低下スイッチ

ウォッシャー液残量低下スイッチは、単一の信号線でIPC（インストルメントパネルコントローラー）に直接接続され、別の回路を介して車体グランドに接地されています。IPCはウォッシャー液残量低下スイッチに基準電圧を供給します。ウォッシャー液残量が少ない場合、フロートが下降してスイッチが閉じ、基準電圧が低下します。ウォッシャー液残量が多い場合、フロートが上昇してIPCへの回路が開き、基準電圧が高くなります。

ステアリングホイールスイッチ - メッセージセンター

メッセージセンタースイッチは、左ステアリングホイールスイッチの5方向部分です。メッセージセンタースイッチは、各ボタン（上、下、左、右、OK）ごとに異なる抵抗値を使用します。SCCMは入力回路上の左ステアリングホイールスイッチ上部に基準電圧を出力し、電圧降下を監視します。電圧降下は押されたボタンの抵抗値に応じて変化するため、SCCMはどのボタンが押されたかを認識できます。