故障修理方法ブレーキブースター真空圧力センサーマツダ6

2026年5月13日 2026年5月13日

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アイドリングストップ＆ゴー（ISG）機能は、車両が停止していてクラッチが操作されていない場合、自動的にエンジンを停止し、クラッチが操作されるとすぐに再始動します。これにより、燃料消費量が削減されるだけでなく、排出ガスも低減されます。また、アイドリングストップ＆ゴー（ISG）機能は、運転の安全性と快適性にも配慮した設計となっています。
安全性や快適性に関する特定の条件が満たされていない場合（例えば、エンジン冷却水がまだ冷たい場合、バッテリー残量が少ない場合、または外気温が2℃未満の場合）、エンジンは停止しません。クラッシュパッド下部パネルのISG OFFスイッチを押すことで、この機能を解除できます。
具体例：赤信号で停車中、または渋滞で停車と発進を繰り返す際に、エンジンを停止する。

車両が移動中。
ギアが入っています。アクセルペダルが踏まれています。
エンジンが作動している。
運転手は車が完全に停止するまでブレーキをかける。
運転手はニュートラルに入れ、クラッチペダルを放す。
エンジンが停止します。インストルメントパネルに「AUTO STOP」のシンボルが点灯します。
運転手は旅を続けたいと思っている。
運転手がクラッチペダルを踏むと、エンジンがかかる。
ギアを入れて走行を続けることができます。「オートストップ」のマークが消えます。
バッテリーセンサー
バッテリーセンサーはバッテリーの状態を検知します。バッテリーの状態はISG（アイドルスピードジェネレーター）の機能に大きく影響する要因です。その目的は、車両エネルギーシステムの観点から、一定の駐車時間後に内燃機関を確実に始動できるようにすることです。
バッテリーセンサーは以下のデータを監視します。
–
バッテリー充電状態
–
バッテリー温度
–
エンジン始動時の電圧降下

ブレーキブースター真空圧力センサー
あらゆる状況で適切な制動力を確保するため、ブレーキブースターには部分真空センサーが装備されています。ブレーキブースターの真空圧力センサーは、ブレーキブースターの横に配置されています。

ブレーキ部分真空度が低すぎると、運転者による操作がなくてもISG機能が作動します。ブレーキ部分真空度が不十分だと、ブレーキ操作時や坂道走行時に安全上のリスクが生じる可能性があります。これを防ぐため、エンジンが始動されます。
AGMバッテリー
いずれの場合も、ISG機能にはインテリジェントオルタネーター制御が付属しています。充電と放電のサイクルが非常に頻繁になるため、バッテリーへの負荷は非常に高くなります。AGMバッテリーはサイクル耐性が高いため、高負荷にもかかわらず、耐用年数に関して同様の結果が得られます。

AGMバッテリーが装着されていることを確認してください。
ISG機能を完全に動作させるには、いずれの場合もAGMバッテリーを車両に取り付け、登録する必要があります。
DC/DCコンバータ
始動動作の頻度が著しく増加するため、発生する電気負荷によって車両ネットワークの電圧降下が頻繁に発生します。電圧に敏感な特定の電気部品への電源供給を安定させるため、ISG機能と併用してDC/DCコンバータが使用されます。
DCDCコンバータは、始動動作中も一定の電圧をリレーに供給する。
入力電圧と始動リレーのテストリードを介して、電子回路は、バイパス回路またはDC/DCコンバータを介して出力に電力を供給するかどうかを決定します。
バイパスモードでは、車載電源電圧はDC/DCコンバータを経由せず、直接出力に送られます。ブースターモードでは、車両電圧が調整されます。
[200W]

[400W]

ISGオフスイッチ
クラッシュパッド下部パネルにあるISG OFFスイッチを使用すると、ISG機能を無効にできます。
オルタネーター
ISG機能によるエンジン停止時のバッテリー放電は、より強力なオルタネーターが搭載されていることを意味する。

スターターモーター
ISG機能と連携して、スターターモーターはより多くの仕事をこなす必要があります。そのため、スターターモーターは、より多くの始動サイクルに対応できるように構成されています。スターターモーターの構成部品は、より高い要求に合わせて改良されています。

ニュートラルスイッチ
ニュートラルスイッチはトランスミッションケースの上部に取り付けられています。
ニュートラルスイッチは、ギアスティックのアイドル位置を検出します。
クラッチスイッチ
現在のクラッチスイッチは、クラッチの動作を検出するためのISG機能の入力変数として使用されます。

シートベルト／ドアスイッチ（運転席側）
ISG機能は、シートベルト／ドアスイッチを介して、運転者がシートベルト／ドアを装着したかどうかを検知します。運転者がシートベルト／ドアを装着していない場合、ISG機能は以下のように動作します。シートベルトまたはドアが開いている場合、安全上の理由から、ISG機能によってエンジンを始動または停止してはなりません。
フードスイッチ
ボンネットスイッチは、ISG機能の計算における影響要因として含まれています。安全上の理由から、ボンネットが開いている場合は、ISG機能によるエンジンの始動または停止は行われません。
ISG機能の動作条件
エンジン始動後、この機能は自動的に作動し、スタンバイ状態になります。ISG OFFスイッチを使用すると、次の端子切り替えまで手動で機能を無効化できます。スイッチを押すとランプが点灯して確認できます。

アイドリングストップ（アイドリング→停止）状態
▶ 一般的な状態：ニュートラル状態、クラッチペダルが解除されている
条件
エンジン冷却水の温度は低すぎません（45度以上）。
DPF再生ではありません
運転戦略またはエンジン故障に対する抑制条件ではありません
–
CKPS、CMPS、ECTS、VSS、バッテリーセンサー、BBVPS、ニュートラルスイッチ、クラッチスイッチ、APS、インジェクター
バッテリー残量は十分高いです。
通信回線エラーではありません LIN、CAN
車両速度が時速5km未満
キー始動後またはアイドリング始動後、車両速度が少なくとも1回10km/hを超える
ISG OFFスイッチオフ
運転席のシートベルト、運転席のドア、ボンネットは閉まっています。
バッテリーの温度は2度から55度の間です。
ブレーキブースターの圧力が低すぎないこと。
ブロワー最大ではありません。
アイドリングスタート（停止→始動）条件
▶ 一般的な状態：ニュートラル状態かつクラッチペダルが踏まれている
条件
運転戦略またはエンジン故障に対する抑制条件ではありません
–
CKPS、CMPS、ECTS、VSS、バッテリーセンサー、ニュートラルスイッチ、クラッチスイッチ、APS
通信回線エラーではありません LIN、CAN
運転席のシートベルトと運転席側のドアまたはボンネットが閉まっている。
エンジンが停止し、その後ギアの位置が変わり（ギアが入った状態からニュートラルへ）、クラッチペダルを踏んだ。

アイドリングストップの状態でエラーが発生した場合でも、キーのみでエンジンを始動することが可能です。

自動起動（停止→起動）条件
以下のいずれかの事象が発生した場合、運転者の操作なしにエンジンが自動的に始動します。
▶ 一般的な状態：ニュートラル状態、クラッチペダルが解除されている
条件
操作戦略の阻害条件ではない
–
TPS、CKPS、CMPS、ECTS、VSS、バッテリーセンサー、BBVPS、ニュートラルスイッチ、クラッチスイッチ
ブレーキブースターの真空圧が低い。
バッテリー残量が少ない場合。
エアコンのスイッチを入れてから、一定時間が経過しました。
車両は坂道を転がり落ちることで時速5キロを超える速度に達する。
ブロワー最大。

ISGシステムの障害による非アクティブ化
–
通信回線（LIN/CAN）の障害
–
故障中性スイッチ
–
ブレーキブースター真空圧力センサーの故障
–
クラッチスイッチの故障
ISG関連のセンサーまたはシステムエラーが発生すると、ISG OFFスイッチが点灯します。
特にバッテリーセンサーを交換または再取り付けした場合は、再校正のために車両のイグニッションスイッチを約4時間オフにする必要があります。
ISG機能は通常、約4時間後に作動します。ただし、最初の25回までは、再校正の有無に関わらずISG機能を作動させることができます。

エンジンがアイドリングストップモードの場合、運転者が何も操作しなくてもエンジンを再始動することが可能です。
車から降りる前、またはエンジンルーム内で何か作業を行う前に、イグニッションキーをLOCKの位置に回すか、キーを抜いてエンジンを停止してください。