整備事例暗号化イモビライザーユニット検査 CX-60 KH5S3P

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説明
イモビライザーシステムは、適切なイグニッションキーが使用されない限り車両を作動不能にします。カーアラームなどの既存の盗難防止システムに加え、イモビライザーシステムは自動車盗難率を大幅に削減することを目的としています。

トランスポンダー（TP）- イモビライザーECU通信

TP読み取りプロトコル
（１）
IGNオン後（またはCPUリセットキャンセル後）、IMMO_ECUはTPにチャレンジを送信し、シリアル番号と署名を確認します。
（２）
入力トランスポンダの応答が正しくない場合、入力は再試行されます。
（３）
入力トランスポンダの応答が正しい場合、EEPROM プログラム内の暗号化操作を計算するデータが、TP から受信したデータと比較されます。
Codesが同じであれば、入力は完了です。
コードが一致しない場合は、コードが一致するまで入力が続けられます。
（４）
IMMO_ECU EEPROMコードがプログラムされていない場合、正しいトランスポンダが入力されると（CRCチェックOK）、入力は完了します。
（５）
IGN1オン（CPUリセットキャンセル）後、IMMO_ECUは最大5回のトランスポンダーコードを読み取ります。
（６）
IGN1 ON&EMS_state=Lock状態において、ANKNOWLEDGEを受信すると、TPは再認証される。

トランスポンダー/イモビライザーECU/EMS認証

コンポーネントの動作
PCM（パワートレイン制御モジュール）

PCM（ECM）（A）は、トランスポンダとPCM（ECM）に同時にプログラムされた特殊な暗号化アルゴリズムを使用して、イグニッションキーのチェックを実行します。結果が一致した場合にのみ、エンジンを始動できます。車両に有効なすべてのトランスポンダのデータは、PCM（ECM）に保存されます。
EMSと暗号化されたスマートラユニット間のERN（暗号化乱数）値がチェックされ、コード化されたキーの有効性がEMSによって決定されます。
[ガソリン]

[ディーゼル]

暗号化イモビライザーユニット（A）
イモビライザーは、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダーと通信を行います。この無線通信はRF（無線周波数125kHz）で行われます。イモビライザーは、クラッシュパッドの後ろ、中央のクロスバー付近に取り付けられています。
トランスポンダからのRF信号は、アンテナコイルによって受信され、イモビライザー装置によってシリアル通信用のメッセージに変換されます。そして、PCM（ECM）から受信したメッセージはRF信号に変換され、アンテナによってトランスポンダに送信されます。
イモビライザーは、トランスポンダの有効性チェックや暗号化アルゴリズムの計算は行いません。この装置は、トランスポンダのRFデータフローをPCM（ECM）とのシリアル通信に変換し、またその逆も行う高度なインターフェースにすぎません。
[ヨーロッパ/全般]

[英国（右ハンドル車）のみ]

トランスポンダー（内蔵キー）
トランスポンダ（A）は高度な暗号化アルゴリズムを備えています。キーティーチング手順中に、トランスポンダには車両固有のデータがプログラムされます。車両固有のデータはトランスポンダのメモリに書き込まれます。書き込み手順は一度しか行われないため、トランスポンダの内容は変更または修正することはできません。

アンテナコイル
アンテナコイル（A）は以下の機能を有する。
–
アンテナコイルはトランスポンダにエネルギーを供給する。
–
アンテナコイルはトランスポンダから信号を受信する。
–
アンテナコイルはトランスポンダ信号をイモビライザーに送信する。
それはステアリングハンドルロックのすぐ前にあります。