整備事例マスターブレーキシリンダーとリザーバー交換 CX-30

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1 - タンク
2 - クラッチブリードポートフィッティングとシールキャップ
3 - メインアウトレットニップル
4 - マスターシリンダー接続用リザーバーのメインインレットポートのシール
5 - メインアウトレット
6 - タンク取り付けピン
7 - 補助コンセント
8 - 円筒本体
9 - マスターシリンダー接続用リザーバー補助入口ポートのシール
10 - タンク取り付けストラップ
11 - 補助出口ニップル
12 - フィルター
13 - フロート
14 - 磁石
15 - タンクキャップと液面センサー

マスターシリンダーとリザーバーは、エンジンルームの運転席側にあるブレーキブースターの前部に取り付けられています。

マスターシリンダー
マスターブレーキシリンダーは、シリンダー本体と2つのツインピストンで構成されています。後部ピストンはメイン回路に圧力を発生させ、前部ピストンは補助回路に圧力を発生させます。ピストンには、油圧制御ユニットへの十分な作動油供給を確保し、安定性を保つための大きな流量を持つ中央バルブが備えられています。

ブレーキペダルを踏むと、ブレーキブースターの前部ピストンロッドがシリンダー本体の穴に沿ってメインピストンを移動させます。これにより、メイン圧力室に圧力が発生し、メインスプリングとともに補助スプリングの抵抗を克服し、同時に補助ピストンを穴内で移動させます。ピストンが移動ストップから最初に移動すると、メインおよび補助の中央バルブが閉じます。ピストンがさらに移動すると、メインおよび補助圧力室、ひいてはブレーキシステム回路に作動油圧が発生します。ピストンの動きは、ピストンの後ろにあるチャンバー内の作動油には影響を与えず、この作動油はチャンバーおよびリザーバーの供給穴を通って制限なく流れることができます。

ブレーキペダルを離すと、プライマリースプリングとセカンダリースプリングの力でピストンがシリンダー本体内の下端位置に戻ります。ピストンがストロークストップに達すると、メインバルブとセカンダリーバルブが開き、2つの油圧回路とリザーバーの間、中央バルブ、ピストン後方のチャンバー、シリンダー本体のインレットポートを通って作動油が自由に流れるようになります。

ブレーキシステムのいずれかの回路が故障した場合でも、残りのブレーキシステム回路は作動し続けますが、ブレーキペダルのストロークと車両の制動距離は長くなります。

タンク
リザーバーはマスターシリンダーの上部に取り付けられ、メインブレーキ回路と補助ブレーキ回路にブレーキフルードを供給します。マニュアルトランスミッションモデルでは、リザーバーはクラッチにもブレーキフルードを供給します。詳細については、「クラッチコントロール (308-02 クラッチコントロール - 2.7L ディーゼル)」を参照してください。

リザーバーの両側にある 2 つのバンドがマスターシリンダーのピンに係合し、リザーバーを所定の位置に固定します。リザーバーの底部にある 2 つの出口フィッティングは、マスターシリンダーの入口ポートのシールに嵌合します。リザーバーの左側にある出口フィッティングは、油圧クラッチ回路用です (利用可能な場合)。オートマチックトランスミッション搭載モデルでは、クラッチ出口ニップルは、リザーバーの製造時に形成されたシーリングキャップで密閉されています。このキャップは、マニュアルトランスミッション搭載モデルにリザーバーを取り付けるときにのみ取り外されます。

タンクには、液面が低いときに回路を分離し、一方の回路が故障した場合に他方の回路からの漏れを防ぐための内部仕切りがあります。仕切りは中央のウェルを支え、その周囲の空間を 8 つのセクションに分割します。ウェルはフィラーネックの延長であり、フィルターと液面センサーが内蔵されています。

リザーバーとその周囲の区画は、仕切りに設けられたスロットによって接続されています。スロットは、リザーバーが満タンのときは、リザーバーと周囲のすべての区画の間でフルードが流れるように配置されていますが、フルードレベルが低いときは、内部の仕切りが各回路ごとに独立したリザーバーを形成するように配置されています。次の図は、各回路の独立したリザーバーと、他の回路のいずれかで漏れが発生した場合に各リザーバーに残るブレーキフルードの量を示しています。