故障修理方法発電機B+回路の電圧降下を確認 eKクロス EV B38W

2026年5月5日 2026年5月5日

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発電機B+回路の電圧降下を確認する
エンジンを始動してください。
エンジンをアイドリング状態にし、ヘッドランプを点灯、ブロワーを最大にして、以下の値を測定してください。
コネクタを表示するにはクリックしてください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C102C1
電圧降下を測定しながら、発電機の配線と接続部を揺らしてテストしてください。

電圧降下は0.5ボルト未満ですか？
はい B5へ移動
いいえ発電機のB+回路またはバッテリーのプラスケーブル接続部に腐食がないか点検し、必要に応じて修理してください。

B5 車両アースの電圧降下を確認する
エンジンをアイドリング状態にしたまま、ヘッドライトを点灯し、ヒーターブロワーを最大にして、以下の値を測定してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
発電機ケース

電圧降下は0.5ボルト未満ですか？
はい B6へ移動
いいえエンジンアース、ジェネレーターアース、またはバッテリーアースの腐食を点検し、必要に応じて修理してください。

B6 指令中に発電機の目標電圧 (GENVDSD) PID (パラメータ識別) を監視する
診断スキャンツールを使用して、PCM GENVDSD PID を表示します。
診断スキャンツールのアクティブコマンドを使用して、PCM PID GENVDSDを14ボルトに設定します。
エンジンをアイドリング状態にしたまま、バッテリーを測定し、記録します。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

記録されたバッテリー電圧は、PID値から±0.5ボルト以内ですか？
はい B7へ移動
いいえ B11へ移動

B7 供給電圧（VPWR）PID（パラメータ識別）とバッテリー電圧を比較する
エンジンをアイドリング状態にしたまま、ヘッドライトを点灯し、ブロワーを最大にして、以下の値を測定して記録します。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCM PID VPWRを確認します。

PIDコントローラーは、記録されたバッテリー電圧の±0.5ボルト以内の精度でバッテリー電圧を表示しますか？
はい B8へ移動
いいえ影響を受けているPCM電源回路の高抵抗または緩んだ接続を修理してください。

B8 PCM（パワートレイン制御モジュール）の電圧供給回路を点検する
イグニッションをオフにしてください。
BJB PCM電源リレーを外します。
PCM C1381Bを取り外します。
ヒューズ付きジャンパー線を接続します。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
BJB PCMリレーピン3 BJB PCMリレーピン5
注：次の手順では、回路の負荷テストを行います。ヘッドランプの電球が有効な負荷となります。コネクタ端子の損傷を防ぐため、コネクタ接続にはフレキシブルプローブキットを使用してください。負荷を適切な接地端子に接続してください。
測定と記録：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

イグニッションON。
測定と記録：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1381B100 地面
C1381B101 地面
C1381B102 地面

電圧は、記録されたバッテリー電圧から0.5ボルト以内ですか？
はいヒューズ付きジャンパー線を外します。B9に進みます。
いいえ影響を受けた回路を修理してください。

B9 PCM（パワートレイン制御モジュール）のアースの抵抗値が高いか確認する
注：バッテリー電圧はバッテリーで測定してください。エンジンをアイドリング状態にしたまま、すべてのアクセサリー負荷をオフにし、以下の値を測定し記録してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCM PID VPWRを表示し、記録します。
エンジンをアイドリング状態にしたまま、ヘッドランプを点灯し、ブロワーを最大風量（HIGH）に設定してください。
測定と記録：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCM PID VPWRを表示し、記録します。

アクセサリ負荷のオン/オフに関わらず、PIDはバッテリー電圧の±0.5ボルト以内の値を表示しますか？
はい B10へ移動
いいえ影響を受けているPCMのアース回路を修理してください。

B10 電源電圧（VPWR）の監視 PID（パラメータ識別）
注：バッテリー電圧はバッテリーで測定してください。エンジンをアイドリング状態にしたまま、すべてのアクセサリー機器の電源を切ってください。
測定と記録：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCM PID VPWRを表示し、記録します。
エンジンを一時的に全開スロットル（WOT）まで加速し、その後スロットルを戻します。PIDを監視しながら、この手順を4～5回繰り返します。

エンジン回転数（RPM）を上げたとき、PIDは記録されたバッテリー電圧から0.5ボルト以内に収まりますか？
はい現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに問題が見つかった場合は、点検して修理してください。コネクタまたはピンに問題が見つからない場合は、バッテリー放電テストを実施してください。
バッテリー放電チェック（41401 バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）を参照してください。
いいえ B12へ移動

B11 発電機クラッチの動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機クラッチ部品のテストを実行します。ピンポイントテストHに進んでください。

発電機のクラッチは正常ですか？
はい新しい発電機を取り付けます。
参照：発電機 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (41402 発電機およびレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ新しいジェネレータークラッチを取り付けます。