故障修理方法発電機電流センサー診断トラブルコード eKスペース

2026年5月5日 2026年5月5日

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診断トラブルコード（DTC）の故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
P0A5A 発電機電流センサ回路の範囲/性能 PCMがジェネレータ電流センサーを介して電流を検出せず、ジェネレータ電流センサー回路の診断トラブルコード（DTC）が設定されていない場合に、PCMに設定されます。
P0A5B 発電機電流センサ回路低 PCMがジェネレーター電流センサーのフィードバック回路で予想よりも低い電圧を検出した場合に、PCM内でこの設定を行います。これは、回路が断線しているか、直接アースに短絡していることを示しています。
P0A5C 発電機電流センサ回路高 PCMがジェネレータ電流センサーのフィードバック回路で予想よりも高い電圧を検出した場合にPCM内で設定され、電圧への直接的な短絡を示します。
考えられる情報源

発電機電流センサー
ジェネレータークラッチ
PCM
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および診断事前チェック

発電機の電流センサーを点検してください。
発電機電流センサーのコネクタを点検してください。

ピンポイントテストG：発電機電流センサーの故障
注：この精密テストの実施前および実施中は、バッテリー電圧が12.2ボルト以上であることを確認してください。
注：車両テスト中はバッテリー充電器を接続しないでください。
G1 診断トラブルコード（DTC）の取得
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

DTC P0562は検出されていますか？
はいピンポイントテストBへ進む
いいえ DTC P0A5Aの場合はG2へ、
DTC P0A5Bの場合はG3へ、
DTC P0A5Cの場合はG5へ進んでください。

G2 発電機電流センサーを確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーについて、以下の点を確認してください。
切断された電気コネクタ
物理的損傷
腐食
正しい取り付け
については、発電機電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）を参照してください。
発電機電流センサーと発電機B+ケーブルの間に異物が挟まっている

検査中にこれらの症状が発見されましたか？
はい必要に応じて修理するか、新しい発電機電流センサーを取り付けてください。
参照：発電機電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、取り外しおよび取り付け）。
いいえ G9へ移動

G3 発電機電流センサー基準電圧回路の断線を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーC1645を切り離してください。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1645-1 地面

電圧は4.8ボルトから5.2ボルトの間ですか？
はい G4へ移動
いいえ電圧が4.8ボルト未満の場合は、回路の断線または高抵抗を修理してください。電圧が5.2ボルトを超える場合は、回路の電圧短絡を修理してください。

G4 発電機電流センサー信号リターン回路の断線を確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1645-1 C1645-2

電圧は4.8ボルトから5.2ボルトの間ですか？
はい G5へ移動
いいえ断線または高抵抗の箇所を修理してください。

G5 発電機電流センサーフィードバック回路の電圧短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381Bを取り外します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1381B-83 地面

電圧は存在しますか？
はい回路を修理してください。
いいえ G6へ移動

G6 発電機電流センサーのフィードバック回路にアースへの短絡がないか確認してください。
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1645-3 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい G7へ移動
いいえ回路を修理してください。

G7 発電機電流センサのフィードバック回路が信号リターンまたは電圧基準回路に短絡していないか確認してください。
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1645-3 C1645-1
C1645-3 C1645-2

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい G8へ移動
いいえ影響を受けた回路を修理してください。

G8 発電機電流センサーのフィードバック回路に断線がないか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1381B-83 C1645-3

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい G9へ移動
いいえ回路を修理してください。

G9 発電機電流センサーの接続を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーC1645を切り離してください。
発電機電流センサーコネクタについて、以下の点を確認してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
すべてのコネクタを接続し、正しく装着してください。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、すべてのモジュールの診断トラブルコード（DTC）をすべて消去してください。
診断スキャンツールを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

DTC（故障診断コード）は再発しましたか？
はい必要に応じて修理するか、新しいジェネレータ電流センサーを取り付けてください。
参照：ジェネレータ電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。
診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。セルフテストを繰り返してください。DTCが再び表示される場合は、G10に進んでください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題は、断続的なコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因に対処してください。

G10 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
すべてのコネクタを接続してください。正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、
ここをクリックしてガイド付きルーチン（PCM）にアクセスしてください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

発電機クラッチ部品テスト

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル12を参照してください。

通常動作および故障状態

ジェネレータークラッチは、エンジンまたはFEADシステムが減速したときにジェネレーターローターが回転し続けることを可能にします。クラッチは時計回りに自由にスムーズに滑る必要があります。反時計回りには自由に回転してはいけません。FEADベルトが緩んでいたり、テンショナーが弱かったり固着していたりすると、プーリーが過熱する可能性があります。
参照：充電システム - 2.0L EcoBoost (184kW/250PS) - MI4 - システムの動作とコンポーネントの説明 (414-00 充電システム - 一般情報、説明、および動作)。

ピンポイントテストH：ジェネレータークラッチコンポーネントテスト
H1 発電機クラッチを点検する
ジェネレーターを取り外します。
参照：ジェネレーター - 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (414-02 ジェネレーターおよびレギュレーター、取り外しと取り付け)。
発電機のクラッチに熱による損傷がないか点検してください。

熱による損傷の痕跡はありますか？
はい新しいジェネレータークラッチを取り付けます。
参照：ジェネレータープーリー（414-02 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。FEAD
システムを点検します。
参照：アクセサリードライブ（303-05A アクセサリードライブ - 2.0L EcoBoost（184kW/250PS）- MI4、診断とテスト）。
いいえ H2へ移動

H2 発電機クラッチの回転がスムーズかどうか確認してください
小型のドライバーなどの工具を使って、プーリーキャップ中央のゴム製ボタンに工具を差し込み、キャップをこじ開けて外します。外したキャップは廃棄してください。新しいキャップを取り付ける必要があります。

17mm六角ビット（Snap-on® SAM17E2または同等品など）とソケットレンチを使用して、17mm六角ビットをクラッチシャフトの端に挿入します。

クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを時計回りに回してください。クラッチシャフトはスムーズに自由に回転するはずです。

クラッチシャフトの回転に引っかかりや固着の感じはありますか？
はい新しいジェネレータークラッチを取り付けます。
参照：ジェネレータープーリー（414-02 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。
いいえ H3へ移動

H3 逆回転抵抗の確認
クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを反時計回りに回します。

抵抗感（バネのような感触）はありますか？
はい H4へ移動
いいえ新しいジェネレータークラッチを取り付けます。
参照：ジェネレータープーリー（414-02 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。

H4 逆回転チェック
クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを反時計回りに回します。

クラッチシャフトは自由に回転しますか？
はい新しいジェネレータークラッチを取り付けます。
参照：ジェネレータープーリー（414-02 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。
いいえ新しい発電機を取り付けます。
参照：発電機 - 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (414-02 発電機およびレギュレーター、取り外しと取り付け)。