故障修理方法バッテリー放電チェックエクリプスクロス PHEV

2026年5月5日 2026年5月5日

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チェック

注：工場出荷時の車両では、車両のアクセサリーの種類にもよりますが、25 mA (0.025 アンペア) ～ 50 mA (0.050 アンペア) を超える電流消費があってはなりません。すべての電気アクセサリーをオフにし、車両を少なくとも 75 分間 (地域によって異なります) 停止させた状態で、バッテリーの電流消費が 25 mA (0.025 アンペア) ～ 50 mA (0.050 アンペア) を超えていないか確認してください。電流消費は、以下の手順でテストできます。

注：多くの電子モジュールは、10mA（0.010アンペア）以上の電流を継続的に消費します。

注：通常、約1アンペアの電流漏れは、エンジンルームランプ、グローブボックスランプ、または室内灯が常時点灯していることが原因です。その他の部品の故障や配線のショートは、ヒューズを選択的に抜いて電流漏れ箇所を特定することで判明します。電流漏れ箇所が見つかると、メーターの読み値は許容レベルまで低下します。

注：バッテリーの放電量を正確に測定するには、バッテリーのマイナス端子と対応するケーブルの間にインライン電流計を使用してください。テストランプや電圧計を使用する方法は正確ではありません。

注：バッテリー放電チェックに加えて、追加のテストリソースとして寄生電流テストのビデオが提供されています。

寄生虫検査結果はこちらをクリックしてご覧ください。

装備されている場合は、接近検知機能を無効にしてください。
室内灯やボンネット下のライトを点灯させずに、ヒューズボックスにアクセスできることを確認してください。
車両システムを作動させるには、時速48km（30マイル）以上で5分以上走行してください。
注：オートマチックトランスミッション搭載車で、IPC PRNDLインジケーターが付いている場合は、ギアセレクターレバーがパーキング位置にあり、正しく作動していることを確認してください。パーキング位置インジケーター回路に不具合があると、モジュールがスリープモードに移行しない場合があります。

モジュールがタイムアウト/電源オフになるまで、車両のイグニッションをオフにした状態で少なくとも75分間（地域によって異なる）放置してください。
モジュールのリセットを防ぐため、バッテリーのマイナスケーブルとマイナス端子の間にヒューズ付きジャンパー線（30A）を接続してください。
ヒューズ付きジャンパー線の接続を切断しないように注意しながら、マイナスバッテリーケーブルをマイナスバッテリー端子から外してください。
注：メーターを接続する際は、バッテリーとマイナスバッテリーケーブル間の導通が途切れないように注意してください。導通が途切れた場合は、タイムアウト／電源オフの手順を繰り返してください。

注：メーターはミリアンペア単位で測定でき、10アンペアまでの測定能力を備えている必要があります。

バッテリーケーブルのマイナス端子とバッテリーのマイナス端子の間にメーターを接続してください。
注：メーターの設定を変更したり、テストリードを別のコンセントに移動したりする必要がある場合は、導通が途切れないように、ヒューズ付きジャンパー線を再接続してください。

ヒューズ付きのジャンパー線を取り外してください。
補助バッテリーが装備されている場合は、主バッテリーの電流を測定する際に補助バッテリーを取り外してください。これにより、メーターまたは誘導式電流プローブがすべての電流を正確に測定できます。補助バッテリーを取り外してください。「
バッテリーの取り外しと接続」（41401 バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）を参照してください。
消費電流にご注意ください。消費電流は装備パッケージによって車両ごとに異なります。参考として、類似車両と比較してください。
注：車両が長時間放置され、バッテリーが消耗した場合、制御モジュールがスリープモードに移行せず、動作し続ける可能性があります。制御モジュールが動作し続けると、バッテリーの消耗につながることがあります。制御モジュールに問題があると思われる場合は、モジュールを1つずつ取り外して、過剰な電力消費が解消されるかどうかを確認してください。

注：電気接続部を含むアフターマーケット機器を装備した車両の場合は、車体とシャーシを分離するために、アフターマーケット機器と純正機器の接続部を外してください。

注：車両によっては、ヒューズボックスの位置が複数ある場合があります。
配線図およびコネクタ情報については、配線図セル13を参照してください。

消費電流が過剰な場合は、主ヒューズボックスからヒューズを1つずつ取り外し、電流の低下を記録してください。
ヒューズを取り外した後、電流値が許容レベルまで下がったら、過電流が発生していた回路が特定されたことになります。ヒューズを元に戻し、キーをイグニッションから抜いた状態で、少なくとも75分間（地域によって異なります）放置して、モジュールがタイムアウトして電源が切れるようにしてください。
サブシステムのヒューズを抜き、コンポーネントを切り離していくことで、過電流の原因を特定できます。テストが完了するまで、ヒューズを元に戻したり、コンポーネントを接続したりしないでください。各回路を正しく分離するには、すべてのヒューズを取り外し、1つのヒューズを取り付けて電流値を記録し、そのヒューズを取り外して次のヒューズを取り付けるという手順を繰り返す必要があります。この手順を各ヒューズについて繰り返してください。
過電流が特定のモジュールに限定されている場合は、そのモジュールの入力が問題の原因かどうかを確認してください。該当するワークショップマニュアルのシステム操作およびコンポーネントの説明セクションを参照して、問題のモジュールが受信する入力（ハードワイヤードまたはネットワークメッセージ）を特定してください。
配線図マニュアルで、メインヒューズボックスやその他のヒューズボックスを経由せずにバッテリーから電源を取っている回路がないか確認してください。それでも電流が過剰に流れる場合は、原因が特定されるまでこれらの回路を切り離してください。それでも電流が流れない場合は、発電機の電気接続を切り離して再度テストしてください。発電機内部で短絡が発生し、電流が流れている可能性があります。
ウィンドウワンタッチアップ機能が装備されている場合は、バッテリーのマイナスケーブル端子をバッテリーのマイナス端子に接続した後、ウィンドウモーターの初期化を実行してください。
詳細は、「パワードアウィンドウの初期化（50111 ガラス、フレーム、機構、一般手順）」を参照してください。