整備事例タイヤ外側の摩耗 eKクロス EV B37W BR06 B5AW

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平坦な道路で走行テストを実施し、お客様の懸念事項を確認してください。振動が認められる場合は、症状図：HBXを参照してください。
タイヤの性能を最大限に引き出すには、タイヤの空気圧異常や偏摩耗の兆候がないか点検してください。これらの兆候は、バランス調整、ローテーション、またはフロントサスペンションの調整が必要であることを示している可能性があります。
適切なタイヤ空気圧と運転技術は非常に重要です。これらはタイヤの寿命に大きく影響します。急カーブ、過度な加速、不必要な急ブレーキはタイヤの摩耗を早めます。
タイヤ交換は、以下の推奨事項に従って実施する必要があります。

タイヤサイズ
速度評価
負荷範囲
タイヤ構造タイプ
他のサイズ、耐荷重範囲、またはタイプのタイヤ/ホイールを使用すると、以下の点に深刻な影響を与える可能性があります。

ドライブ
処理能力
スピードメーター/オドメーターの校正
車両の最低地上高
車体とシャーシのタイヤ間のクリアランス
ホイールベアリングの耐用年数
ブレーキ効率
車両のホイールが以下の状態の場合、新しいホイールを取り付ける必要があります。

曲がった
ハッキングされた
へこんだ
ひどく腐食している
流れる
ホイールハブボルト用の細長い穴がある
横方向または半径方向の振れが過剰である
運転席ドアまたは車両のドアピラーに貼付されているタイヤラベルに記載されているタイヤサイズのみを使用することが不可欠です。サイズが大きすぎたり小さすぎたりするタイヤを使用すると、車両が損傷したり、耐久性が低下したり、スピードメーターの再調整が必要になる場合があります。ホイールサイズとオフセットが、使用するタイヤの推奨値と一致していることを確認してください。

タイヤに偏摩耗の兆候がないか点検してください。以下の説明を参照して摩耗の種類を特定し、「症状チャート - タイヤ摩耗」を参照して適切な修理を行ってください。

タイヤの点検項目：

削減
石による打撲傷
擦過傷
水ぶくれ
埋め込みオブジェクト
バルブステムの点検：

ひび割れ
削減
バルブステムに損傷が見つかった場合、または新しいタイヤやホイールを取り付ける場合は、新しいバルブステムを取り付けてください。

タイヤの摩耗インジケーターは、トレッド溝の底に成形されています。インジケーターのストライプの幅が2/32インチ未満になったら、新しいタイヤに交換してください。

タイヤの摩耗

タイヤの摩耗は、一般的にトレッドの深さの減少として定義されます。トレッドの摩耗は、接触面（路面）との摩擦によって発生します。トレッドは、タイヤの全周と全トレッド面にわたって均一に摩耗するはずです。そうでない場合、タイヤは異常摩耗を示す可能性があります。

通常のタイヤ摩耗

タイヤの正常な摩耗とは、トレッド面全体にわたって均一に摩耗している状態を指します。運転スタイル、路面状況、車種、タイヤの種類など、多くの要因がタイヤの摩耗に影響を与えるため、正常な摩耗における走行距離の絶対的な目安はありません。トレッドが摩耗インジケーターレベルまで摩耗した時点で、タイヤは摩耗しているとみなされます。

タイヤの異常摩耗／不適切な摩耗

異常/不適切なタイヤ摩耗とは、トレッドの周囲または横方向に均一でないタイヤ摩耗を指し、性能上の問題を引き起こす。

異常摩耗は、運転スタイル（アグレッシブ、パッシブ）、気候（高温、低温）、路面状況、車両積載量、車両整備（適切なタイヤ空気圧、ローテーション間隔、バランス調整）など、多くの要因によって引き起こされる可能性があります。修理を行う前に、タイヤ摩耗の根本原因を特定することが重要です。異常摩耗のあるタイヤでも、トレッドの最小深さが100mm（0.5インチ）以上であり、かつタイヤが車両性能（騒音や振動）に影響を与えない限り、使用が許容される場合があります。

内側の縁/肩の摩耗

インナーエッジ（またはショルダー）摩耗は、タイヤの内側のエッジで発生し、通常は過度のトーインや過度のネガティブキャンバーが原因です。アウターショルダーのトレッド深さがインナーショルダーのトレッド深さより50%以上深い場合、タイヤはインナーエッジ/ショルダー摩耗を起こしています。タイヤにこのタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で点検してください。場合によっては、各リブのトレッド深さを測定し、ショルダーのトレッド深さと比較する必要があるかもしれません。

注：右前輪を示していますが、他のタイヤも同様です。

外縁部／肩部の摩耗

タイヤの外側エッジ（またはショルダー）の摩耗は、タイヤの外側エッジで発生し、通常は過度のトーインや過度のポジティブキャンバーが原因です。内側ショルダーのトレッド深さが外側ショルダーのトレッド深さより50%以上深い場合、タイヤは外側エッジ/ショルダー摩耗を起こしています。タイヤにこのタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で点検してください。場合によっては、各リブのトレッド深さを測定し、ショルダーのトレッド深さと比較する必要があるかもしれません。

注：右前輪を示していますが、他のタイヤも同様です。

かかと/つま先の摩耗

ヒール/トゥ摩耗（フェザリングとも呼ばれます）は、タイヤの外側または内側のエッジ/ショルダー部分に発生します。タイヤにこのタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、ショルダーリブの内側と外側の両方からタイヤを点検してください。場合によっては、ショルダーリブの内側と外側で、各リブの先端と後端のトレッド深さの差を測定する必要があるかもしれません。

斜め摩耗

斜め摩耗は、トレッド面全体とタイヤの外周に沿って斜めに発生します。タイヤにこのタイプの摩耗が見られるかどうかを確認するには、タイヤを目視で検査し、摩耗パターンがトレッド面全体とタイヤの外周に沿って斜めに走っているかどうかを確認してください。場合によっては、サンプルを採取して、斜め摩耗パターンに沿ったトレッド深さの差を測定する必要があるかもしれません。

症状一覧表

このマニュアルに記載されている診断手順は、フォード車特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識を前提としています。
詳しくは、「診断方法（100-00 一般情報、説明、操作）」を参照してください。

警告：この車両には複数の駆動輪がある場合があります。すべての駆動輪が地面から離れていない限り、エンジンを使用してトランスミッションを駆動しないでください。駆動輪が地面に接触すると、車両が予期せず動く可能性があります。この指示に従わない場合、重傷を負う恐れがあります。

症状チャート：タイヤの摩耗

州考えられる情報源行動
内側の縁/肩の摩耗
過度のトーインおよび/またはネガティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速旋回
ピンポイントテストAへ移動
外縁部／肩部の摩耗
過度のトーインおよび/またはポジティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速旋回
スポットテストBへ進む
かかと/つま先の摩耗
過度のトーイン/トーアウト
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
ホイールとタイヤを回転させます。アライメントを確認し、必要に応じて調整します。
斜め摩耗
過度のトーイン/トーアウト
タイヤ交換時期の誤り
スポットテストCへ移動
サスペンション部品が緩んでいたり、摩耗していたり、損傷していたりします。参照: サスペンションシステム (204-00 サスペンションシステム - 一般情報) 。
症状表：NVH

NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の症状は、利用可能な診断ツールを用いて特定する必要があります。これらのツールの一覧、使用方法の説明、およびよく使われる用語集が用意されています。症状の原因となるシステムは複数考えられるため、原因システムを特定するには、消去法（診断手法の一種）が必要となる場合があります。原因システムが症状の原因でない場合は、次に可能性の高いシステムを検討し、診断を続行してください。

州考えられる情報源行動
振動またはシミー曲がった車輪必要に応じて新しいホイールを取り付けてください。
タイヤの損傷必要に応じて新しいタイヤを取り付けてください。
ホイールナットが緩んでいる規定の締め付け具合で締め付けてください。
高速振動タイヤ／ホイールラジアル振れ測定 - Hunter Road Force® 荷重法、またはラジアル振れ測定 - ダイヤルゲージ法を参照してください。
車の振動タイヤ／ホイールラジアル振れ測定 - Hunter Road Force® 荷重法、またはラジアル振れ測定 - ダイヤルゲージ法を参照してください。
正確な検査

診断概要

精密テストA：内側エッジ、肩部の摩耗
考えられる情報源

過度のトーインおよび/またはネガティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速旋回
A1 タイヤの溝の深さを測定する
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、タイヤのトレッドの内側エッジ/ショルダーの深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588mm（0.0625インチ）以上ですか？
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トー角を確認し、規定値である+0.15度（トーイン）に調整します。キャスター角とキャンバー角を確認し、規定値に調整します。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トーインを点検し、標準値に調整します。キャスター角とキャンバー角を点検し、標準値に調整します。

診断概要

精密テストB：外縁、肩部の摩耗
考えられる情報源

過度のトーインおよび/またはポジティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速旋回
B1 保護深度の測定
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、外側の縁/ショルダー部分のトレッドの深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588mm（0.0625インチ）以上ですか？
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トー角を確認し、指定値の-0.15度（トーアウト）に調整します。キャスター角とキャンバー角を確認し、指定値に調整します。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トーインを点検し、標準値に調整します。キャスター角とキャンバー角を点検し、標準値に調整します。

診断概要

精密試験C：斜め摩耗
考えられる情報源

過度のトーイン/トーアウト
タイヤ交換時期の誤り
C1 トレッド深さ測定
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、摩耗箇所のトレッド深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588mm（0.0625インチ）以上ですか？
はい性能上の問題（異音や振動など）がない場合は、タイヤはそのまま使用できます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤを回転させてください。サスペンション部品に緩み、摩耗、損傷がないか確認してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを確認し、必要に応じて調整してください。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整します。ホイールとタイヤを回転させます。サスペンション部品に緩み、摩耗、または損傷がないか確認します。必要に応じて新しい部品を取り付けます。アライメントを確認し、必要に応じて調整します。

部品テスト - ラジアル振れ

ラジアル振れとは、完全な円からの卵形のずれであり、円周に垂直な方向に測定されます。ホイールまたはタイヤアセンブリでは、これはタイヤトレッドの中央リブの測定値を指します。中央リブはタイヤの全体的な状態を示します。トータル振れとは、圧力計の最大値と最小値の差です。スポットハイトとは、振れが最大となる位置のことです。

要素説明
1 高い場所
2 低い場所
ラジアル振れの測定 - Hunter Road Force® 荷重法

注: タイヤ/ホイールの振動診断は、走行距離が 198 マイル (320 km) 未満のタイヤでは実施しないでください。タイヤ/ホイールの初期の振動問題 (フラットスポットなど) は、タイヤが 198 マイル (320 km) 使用された後に自然に解消される場合があります。この手順は、ホイールとタイヤアセンブリの振れや力の変動の問題の診断を支援するために設計されています。Hunter Road Force® Series 9700 バランサーは、負荷とラジアルスプリングレートの下でホイールとタイヤアセンブリの振れを測定します。次に、バランサーは振れをポンド力 (ロードフォースと呼ばれる) に変換します。負荷 (ロードフォース) の下で振れを測定することは、ダイヤルインジケーターを使用して負荷なしで振れを測定するよりも効果的です。

タイヤチョークを使って、4本のタイヤすべての内側サイドウォールに車両の位置を記録してください。
ホイールとタイヤアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204-04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注：正確な圧力測定値を得るためには、必ずデジタル圧力計を使用してください。

タイヤの空気圧がVCラベルに記載されている正しい値に設定されていることを確認してください。
注意：ユニットをバランス調整機に取り付ける際は、必ず正しいバランス調整機用アダプターを使用してください。そうしないと、ホイールが損傷する可能性があります。

注：ホイールとタイヤの組み立て品をバランサーに取り付ける前に、清潔で異物が付着していないことを確認してください。

注：タイヤの空気圧が60.0 psi（414 kPa）以上の場合は、ホイールバランサーの空気充填ステーションの電源をオフにする必要があります。

図に示すように、適切なバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なバランサーに取り付けます。

要素説明
1 バランススタンド
2 円錐
3 ホイールとタイヤアセンブリ
4 指板
5 バランサーウィングナット
路面力測定®。
タイヤのサイドウォールに、最高点とロードフォース®値を一時的にマークします。ホイールとタイヤのアセンブリのロードフォース®が11kg（25ポンド）を超える場合は、ホイールとタイヤのアセンブリ最適化手順を実行してください。
ホイールとタイヤのアセンブリのロードフォース®値が11kg（25ポンド）以下の場合は、ホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに最高点とロードフォース®値を永久的にマークしてください。ホイールとハブの最適化手順に従って、アセンブリのバランスを取り、ホイールとタイヤを車両に取り付けてください。
ラジアル振れの測定 – ダイヤルゲージ法

注：走行距離が200マイル（320km）未満のタイヤでは、タイヤ／ホイールの振動診断を実施しないでください。タイヤ／ホイールの初期の振動問題（フラットスポットなど）は、タイヤが200マイル（320km）走行すると自然に解消される場合があります。

注：タイヤの状態を確認するには、負荷をかけた状態で振れを測定するのが推奨される方法です。ダイヤルゲージを使用してホイール上のタイヤの位置を最適化することはできますが、無負荷状態での振れ測定では、タイヤの使用を中止すべきかどうかを正確に判断することはできません。

注：定期診断で振れの問題が疑われる場合は、以下の手順に従ってください。

注：車両によっては、過度の振れが原因でホイールとタイヤに振動が発生する場合があります。ラジアル振れの測定はダイヤルゲージを使用して行うことができ、ホイールとタイヤを適切なバランシングマシンに取り付けた状態で測定する必要があります。振れ測定中にセンサーが動かないように、ダイヤルゲージはしっかりと固定してください。

注：正確な圧力測定値を得るためには、必ずデジタル圧力計を使用してください。

タイヤの空気圧がVCラベルに記載されている正しい値に設定されていることを確認してください。
タイヤチョークを使って、4本のタイヤすべての内側サイドウォールに車両の位置を記録してください。
ホイールとタイヤアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204-04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注意：ユニットをバランス調整機に取り付ける際は、必ず正しいバランス調整機用アダプターを使用してください。そうしないと、ホイールが損傷する可能性があります。

注：ホイールとタイヤの組み立て品をバランサーに取り付ける前に、清潔で異物が付着していないことを確認してください。

注：タイヤの空気圧が60.0 psi（414 kPa）以上の場合は、ホイールバランサーの空気充填ステーションの電源をオフにする必要があります。

図に示すように、適切なバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なバランサーに取り付けます。

要素説明
1 バランススタンド
2 円錐
3 ホイールとタイヤアセンブリ
4 指板
5 バランサーウィングナット
注：より滑らかな測定面を得るために、タイヤトレッドの中央リブにマスキングテープを貼ってください。ゲージの読み取り値には多少の変動が生じる場合があります。タイヤの最高点から最低点までのゲージ読み取り値の全体的な範囲を確認してください。

ダイヤルインジケーターがトレッドの中央のリブに当たるように、適切なダイヤルインジケーターとスタンドを配置してください。
ホイールとタイヤのアセンブリ（またはホイール）を回転させて、一番下の位置を見つけます。
振れセンサーを0に設定してください。
ホイールとタイヤアセンブリを1回転させ、最下点が見つかり、ダイヤルインジケーターが0の位置に戻ることを確認してください。

ホイールとタイヤのアセンブリ（またはホイール）をゆっくりと連続的に回転させながら、ラジアル振れを測定します。
圧力計の目盛りの0からのずれ（振れ）に注意してください。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れ測定値が1.14 mm (0.045 インチ) を超える場合は、タイヤのサイドウォールに振れ箇所と振れ測定値を一時的にマークし、ホイールとタイヤのアセンブリを最適化するために適切な取り付け手順を実行してください。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れ測定値が1.14 mm (0.045 インチ) 以下である場合は、今後のホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに最高点と振れ測定値を永久的にマークしてください。ホイールとタイヤの最適化手順に従って、アセンブリのバランスを取り、ホイールとタイヤを車両に取り付けてください。