故障修理方法 バルブクリアランス調整 NT100クリッパー DR16T R06A
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バッテリーカバーを取り外します。
バッテリーのマイナス端子ケーブルを外します。
プラグホールプレートを取り外します。
配線ハーネスを外します。
イグニッションコイルを取り外します。
スパークプラグを取り外します。
換気ホースを取り外します。
オイルレベルゲージを取り外します。
シリンダーヘッドカバーを取り外します。
空力アンダーカバーNo.2とスプラッシュシールドを一体として取り外します。
発電機駆動ベルトをエアコン駆動ベルトを取り付けたまま取り外し、邪魔にならない場所に置いてください。(MZR 2.0)
ドライブベルトを取り外します。(MZR 2.5)
エンジンフロントカバー下部のブラインドプラグを取り外します。
エンジンフロントカバー上部のブラインドプラグを取り外します。
ドライブシャフト（RH）をジョイントシャフトから外し、ドライブシャフト（RH）を邪魔にならない場所に置いてください。（MTX）
シリンダーブロック下部のブラインドプラグを取り外し、SSTを取り付けます。
クランクシャフトをエンジンの回転方向に回転させ、No.1ピストンが圧縮行程の上死点（TDC）になるようにします。（カウンターウェイトがSSTに接触するまで）
そして止まる。）
- 以下の手順に従ってタイミングチェーンを緩めます。
a. 適切なボルト（M6×1.0、長さ25～35mm {1.0～1.3インチ}）を挿入します。
エンジンフロントカバー上部のブラインドプラグにボルトを差し込み、チェーンテンショナーアームに接触するまで締め付け、その後1回転戻します。（ボルトがチェーンテンショナーアームに接触しないように、少し離して取り付けてください。）
b. 排気カムシャフトの鋳造六角形を使用して、反時計回りに力を加えて、チェーンテンショナーラチェットのロックを解除します。
c. 六角ビットソケット（2.5 mm {0.098 インチ}）を使用する
またはT15トルクスビットソケットを使用して、チェーンテンショナーラチェットのロックを解除し、持ち上げられるようにします。
d. 排気カムシャフトの鋳造六角形を使用して、エンジンの回転方向に力を加え、チェーンの張力を増加させます。
注記：
チェーンテンショナーラックは、エンジンの回転方向に沿って排気カムシャフトに力を加えることで発生するチェーンの張力を利用して圧縮される。
e. ステップ 1 でセットしたボルトを約 5 mm {0.2 インチ} ねじ込み、ラックを圧縮した状態でテンショナー アームを固定します。
注記：
ボルトを約5mm（0.2インチ）押し込めない場合、ラケットのロックは解除されていません。
テンショナーアームが固定できない場合は、ボルトを元の位置に戻し、手順3からやり直してください。
- 鋳造六角にレンチを使用して排気カムシャフトを固定し、カムシャフトスプロケットボルトを緩めます。
- 排気カムシャフトスプロケットボルト、排気カムシャフトスプロケット、およびワッシャー（ワッシャーは取り付けられていない場合もあります）を一体として取り外します。
注意：
ワッシャーが脱落しないように、慎重に作業を行ってください。（ワッシャーは取り付けられていない場合があります。）
注記：
MZR 2.0 (ATX) にはワッシャーを取り付ける必要はありません（取り付けに問題はありません）。
IN側またはEX側だけにワッシャーを取り付けないように注意してください。
- OCVを取り外します。
- 図に示す順序でカムシャフトキャップボルトを2～3ステップで緩め、カムシャフトキャップを取り外します。
注記：
カムシャフトキャップは、元の位置で正しく再組み立てできるよう、順番通りに保管してください。キャップを混同しないでください。
- 吸気側と排気側のカムシャフトを取り外します。
- タペットを取り外します。
- バルブクリアランス検査の結果に基づいて、適切なタペットを取り付けます。
選択されたタペット = 取り外したタペットの厚さ + 測定されたバルブクリアランス - 標準バルブクリアランス
バルブクリアランス点検（エンジン冷間時）
IN: 0.22〜0.30 mm {0.009〜0.011 in}
例：0.27～0.37 mm（0.011～0.014 インチ）
- No.1シリンダーが圧縮行程の上死点にあることを確認します。（カウンターウェイトがSSTに接触する位置）
）
- 図に示すように、シリンダーヘッドの各ジャーナルにギアオイル（SAE No.90または同等品）を塗布します。
- カムシャフトを、No.1シリンダーが上死点位置に合うように取り付けます。
- 図に示すように、カムシャフトの各ジャーナルにギアオイル（SAE No.90または同等品）を塗布します。
- カムシャフトキャップボルトを2～3段階で均等に仮締めします。
- 次の2つの手順で示す順序でカムシャフトキャップボルトを締めます。
締め付け手順
ステップ1：5.0～9.0 N·m {51～91 kgf·cm、45～79 in·lbf}
ステップ2：14～17 N·m {1.5～1.7 kgf·m、11～12 ft·lbf}
- OCVをインストールします。
- タイミングチェーン、排気カムシャフトスプロケットボルト、排気カムシャフトスプロケット、および新しいワッシャーを一体として取り付けます（MZR 2.0（ATX）を除く）。
注意：
排気カムシャフトスプロケットボルトの4番目または5番目のネジ山にワッシャーを取り付けます。ワッシャーを落とさないように注意してください。（MZR 2.0（ATX）を除く。）
この段階ではカムシャフトスプロケットボルトを締め付けないでください。ボルトを締め付ける前にバルブタイミングを確認してください。
注記：
MZR 2.0 (ATX) にはワッシャーを取り付ける必要はありません（取り付けに問題はありません）。
IN側またはEX側だけにワッシャーを取り付けないように注意してください。
ワッシャーが取り付けられていない場合は、IN側とEX側の両方にワッシャーを取り付けないでください。
ワッシャーを取り付ける場合は、IN側とEX側の両方に取り付けてください。
- SSTをインストールする
図に示すようにカムシャフト上に。
- エンジンフロントカバー上部ブラインドプラグの取り付けボルト （M6 X 1.0、長さ25〜35mm {1.0〜1.3インチ}）を取り外します。
そして、タイミングチェーンに張力を加えます。
- 鋳造六角にレンチを使用して排気カムシャフトを固定し、スプロケットボルトを締めます。
締め付けトルク
69〜75 N·m {7.1〜7.6 kgf·m、51〜55 ft·lbf}
- SSTを取り外します
カムシャフトから。
- SSTを取り外します
シリンダーブロック下部のブラインドプラグ穴に取り付けます。
- クランクシャフトを時計回りに2回転させ、バルブタイミングを点検します。
位置がずれている場合は、カムシャフトスプロケットボルトを緩めて、手順34からやり直してください。
- シリンダーブロック下部のブラインドプラグを取り付けます。
締め付けトルク
18〜22 N·m {1.9〜2.2 kgf·m、14〜16 ft·lbf}
- ドライブシャフト（RH）をジョイントシャフト（MTX）に接続します。
- シリコンシーラントを塗布し、エンジンフロントカバー上部のブラインドプラグを取り付けます。
注意：
塗布したシリコンシーラントが硬化し始める前に、エンジンフロントカバー上部のブラインドプラグを取り付けてください。
締め付けトルク
8〜11 N·m {82〜117 kgf·cm、71〜101 in·lbf}
- エンジンフロントカバー下部のブラインドプラグを新しく取り付けます。
締め付けトルク
10〜14 N·m {102〜142 kgf·cm、89〜123 in·lbf}
- ドライブベルトを取り付けます。(MZR 2.5)
- 発電機駆動ベルトを取り付けます。(MZR 2.0)
- 空力アンダーカバーNo.2とスプラッシュシールドを一体として取り付けます。
- シリンダーヘッドカバーを取り付けます。
48．オイルレベルゲージを取り付けます。
49．換気ホースを取り付けます。
- スパークプラグを取り付けます。
- イグニッションコイルを取り付けます。
- 配線ハーネスを接続します。
- プラグホールプレートを取り付けます。
- バッテリーのマイナスケーブルを接続します。
55．バッテリーカバーを取り付けます。
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