故障修理方法 圧縮およびシリンダー漏れテスト アクティ バン

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クランクケース内のオイルの粘度と量が適切であること、およびバッテリーが正しく充電されていることを確認してください。エンジンが通常の作動温度に達するまで車両を運転してください。イグニッションスイッチをOFFの位置にしてください。
スパークプラグを取り外します。
詳細については、「スパークプラグ (303-07A)」を参照してください。 詳細については、
「スパークプラグ (303-07B)」を参照してください。詳細については、「スパークプラグ (303-07C)」を参照してください。 詳細については、「スパークプラグ (303-07D)」を参照してください。 詳細については、「スパークプラグ (303-07E)」を参照してください。

スロットルバルブを全開位置に設定してください。
1番シリンダーに圧縮ゲージを取り付けてください。
始動回路に補助始動スイッチを取り付けます。イグニッションスイッチをOFFの位置にし、補助始動スイッチを使用してエンジンを最低5回圧縮行程クランキングし、最高値を記録します。最高値を得るために必要な圧縮行程のおおよその回数をメモしておきます。
各シリンダーについて、ほぼ同じ回数の圧縮行程でエンジンをクランキングしながら、テストを繰り返してください。
圧縮試験 - 試験結果

表示された圧縮圧力は、最低読み取りシリンダーが最高読み取り値の少なくとも75%である場合に、仕様の範囲内であるとみなされます。
圧縮圧力制限チャート

圧縮圧力制限表を参照してください。
最大シリンダー圧力 - 最小シリンダー圧力 最大シリンダー圧力 - 最小シリンダー圧力 最大シリンダー圧力 - 最小シリンダー圧力 最大シリンダー圧力 - 最小シリンダー圧力
134.0～100.9 psi (924～696 kPa) 164.0～123.0 psi (1,131～848 kPa) 194.1～145.0 psi (1,338～1,000 kPa) 223.9～168.0 psi (1,544～1,158 kPa)
136.0～102.0 psi (938～703 kPa) 166.1～124.0 psi (1,145～855 kPa) 195.9～147.1 psi (1,351～1,014 kPa) 226.0～169.0 psi (1,558～1,165 kPa)
138.1～104.0 psi (952～717 kPa) 168.0～126.0 psi (1,158～869 kPa) 198.0～147.9 psi (1,365～1,020 kPa) 228.0～171.0 psi (1,572～1,179 kPa)
140.0～105.0 psi (965～724 kPa) 170.0～127.1 psi (1,172～876 kPa) 200.0～150.0 psi (1,379～1,034 kPa) 230.0～172.0 psi (1,586～1,186 kPa)
142.0～107.0 psi (979～738 kPa) 172.0～128.9 psi (1,186～889 kPa) 201.9～151.0 psi (1,392～1,041 kPa) 232.1～174.0 psi (1,600～1,200 kPa)
143.9～108.1 psi (992～745 kPa) 174.0～131.0 psi (1,200～903 kPa) 204.1～153.0 psi (1,407～1,055 kPa) 233.9～175.1 psi (1,613～1,207 kPa)
146.1～109.9 psi (1,007～758 kPa) 176.1～132.0 psi (1,214～910 kPa) 206.0～154.0 psi (1,420～1,062 kPa) 236.0～176.9 psi (1,627～1,220 kPa)
147.9～111.0 psi (1,020～765 kPa) 178.0～133.0 psi (1,227～917 kPa) 208.0～155.9 psi (1,434～1,075 kPa) 238.0～178.0 psi (1,641～1,227 kPa)
150.0～113.0 psi (1,034～779 kPa) 180.0～135.0 psi (1,241～931 kPa) 210.0～157.1 psi (1,448～1,083 kPa) 240.0～180.0 psi (1,655～1,241 kPa)
152.0～114.0 psi (1,048～786 kPa) 182.0～135.8 psi (1,255～936 kPa) 212.0～157.9 psi (1,462～1,089 kPa) 242.1～181.0 psi (1,669～1,248 kPa)
154.0～115.0 psi (1,062～793 kPa) 184.1～138.1 psi (1,269～952 kPa) 214.1～160.0 psi (1,476～1,103 kPa) 244.0～183.0 psi (1,682～1,262 kPa)
156.1～117.0 psi (1,076～807 kPa) 185.9～140.0 psi (1,282～965 kPa) 216.0～162.0 psi (1,489～1,117 kPa) 246.0～184.1 psi (1,696～1,269 kPa)
157.9～118.1 psi (1,089～814 kPa) 188.0～141.0 psi (1,296～972 kPa) 218.0～163.0 psi (1,503～1,124 kPa) 248.0～174.3 psi (1,710～1,202 kPa)
160.0～119.9 psi (1,103～827 kPa) 190.0～142.0 psi (1,310～979 kPa) 220.0～165.1 psi (1,517～1,138 kPa) 250.0～187.0 psi (1,724～1,289 kPa)
161.0～121.0 psi (1,110～834 kPa) 192.0～144.0 psi (1,324～993 kPa) 236.6～166.1 psi (1,631～1,145 kPa) 251.9～189.0 psi (1,737～1,303 kPa)
圧縮テスト - 圧縮値の解釈

1つ以上のシリンダーの圧縮圧力が低い場合は、フォードの仕様を満たすエンジンオイルを大さじ1杯程度、低いシリンダーのピストンの上に注入してください。その後、これらのシリンダーの圧縮圧力チェックを再度行ってください。
圧縮が著しく向上した場合、ピストンリングが摩耗または損傷している可能性があります。
圧縮が改善されない場合は、バルブが固着しているか、正しく着座していない可能性があります。
隣接する2つのシリンダーの圧縮圧力が低く、各ピストンにオイルを噴射しても圧縮圧力が上がらない場合は、シリンダー間のヘッドガスケットからオイルが漏れている可能性があります。この状態により、シリンダー内にエンジンオイルや冷却水が混入する恐れがあります。シリンダーの圧縮圧力を確認する際は、圧縮圧力制限表を参照し、最低値が最高値の75%以内になるようにしてください。
シリンダー漏れテスト

シリンダーの測定値が低い場合、シリンダー漏れ検査器を使用すると、正確な原因を特定するのに役立ちます。
漏れ検査器をスパークプラグ穴に挿入し、ピストンを圧縮行程の上死点まで上げ、圧縮空気を吸入する。
燃焼室が加圧されると、漏れ検知器のゲージが漏れ率を読み取ります。20%を超える漏れは過剰です。
シリンダー内の空気圧が維持されている間、空気が漏れるシューという音に耳を澄ましてください。吸気バルブからの漏れはスロットルボディ（TB）で聞こえます。排気バルブからの漏れはテールパイプで聞こえます。ピストンリングからの漏れはPCVバルブの接続部で聞こえます。ヘッドガスケットが破損して隣接するシリンダーに空気が漏れている場合は、空気が漏れているシリンダーのスパークプラグ穴で音が聞こえます。シリンダーブロックの亀裂やガスケットからの冷却システムへの漏れは、ラジエーター内の気泡の流れで検出できます。
スパークプラグを取り付けます。
詳細については、スパークプラグ（303-07A）を参照してください。詳細については
、スパークプラグ（303-07B）を参照してください。
詳細については、スパークプラグ（303-07C）を参照してください。
詳細については、スパークプラグ（303-07D）を参照してください。
詳細については、スパークプラグ（303-07E）を参照してください。