故障修理方法ステアリングコラムのDTCコード診断　N-BOX

2026年5月4日 2026年5月4日

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DTCチャート

このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。
詳細については、「診断方法（100-00 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

BCM DTCチャート

DTC 説明アクション
B108A:01 スタートボタン：一般的な電気系統の故障ピンポイントテストAへ進む
B108A:24 スタートボタン：信号がハイレベルのままですピンポイントテストAへ進む
B108A:9E スタートボタン：オンのままピンポイントテストAへ進む
B1142:29 点火状態1：信号無効ピンポイントテストAへ進む
B1240:11 スタートボタンモードインジケーター：回路が接地短絡ピンポイントテストBへ進む
B1240:15 スタートボタンモードインジケーター：回路がバッテリーに短絡または断線しています
イグニッションモードインジケーターが作動しない場合は、ピンポイントテストBに進んでください。
イグニッションモードインジケーターが常に点灯している場合は、ピンポイントテストCに進んでください。
B130F:12 アクセサリ制御の実行：回路がバッテリーに短絡
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B130F:14 アクセサリ制御の実行：回路が接地または断線している
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1310:12 ラン/スタート制御：回路がバッテリーに短絡ピンポイントテストAへ進む
B1310:14 ラン/スタート制御：回路が接地短絡または断線しているピンポイントテストAへ進む
U300A:01 イグニッションスイッチ：一般的な電気系統の故障ピンポイントテストAへ進む
その他のすべての診断トラブルコード（DTC） -
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、診断およびテスト）。
このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。
詳細については、「診断方法（100-00 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

SCCM DTCチャート

DTC 説明アクション
B1007:09 ハイビームヘッドランプスイッチ：部品の故障
参照：ヘッドランプ（417-01 外部照明、診断およびテスト）。
B1008:09 ワイパーモードスイッチ：部品故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1051:09 フロントウォッシャースイッチ：部品故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1052:09 リアウォッシャースイッチ：部品故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B10AD:02 雨滴センサー：全般的な信号障害
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B10AD:08 雨滴センサー：バス信号/メッセージ障害
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B10AD:49 雨滴センサー：内部電子故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B10AD:55 雨滴センサー：未設定
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:02 ワイパーモーターモジュール：一般信号障害
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:08 ワイパーモーターモジュール：バス信号/メッセージ障害
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:11 ワイパーモーターモジュール：回路がアースに短絡
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:49 ワイパーモーターモジュール：内部電子故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:55 ワイパーモーターモジュール：未設定
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B1131:9A ワイパーモーターモジュール：コンポーネントまたはシステムの動作条件
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B11D9:16 車両バッテリー：回路電圧がしきい値を下回っていますピンポイントテストDへ進む
B11D9:17 車両バッテリー：回路電圧がしきい値を超えていますピンポイントテストEへ移動
B1298:09 ステアリングコラム調整アップスイッチ：部品の故障
参照：ステアリングコラム（211-04 ステアリングコラム、診断とテスト）。
B1299:09 ステアリングコラム調整ダウンスイッチ：部品故障
参照：ステアリングコラム（211-04 ステアリングコラム、診断とテスト）。
B12A1:09 ステアリングコラム調整スイッチ：部品の故障
参照：ステアリングコラム（211-04 ステアリングコラム、診断とテスト）。
B12A2:09 ステアリングコラム調整スイッチ：部品の故障
参照：ステアリングコラム（211-04 ステアリングコラム、診断とテスト）。
B12F7:09 シングルワイプスイッチ：部品故障
参照：ワイパーとウォッシャー（501-16 ワイパーとウォッシャー、診断とテスト）。
B137F:09 ステアリングホイール左スイッチパック：部品の故障
参照：クルーズコントロール（419-03A クルーズコントロール、診断およびテスト）。
参照：クルーズコントロール（419-03B クルーズコントロール - レーンセンタリング機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、診断およびテスト）。
B137F:11 ステアリングホイール左スイッチパック：回路がアースに短絡
参照：クルーズコントロール（419-03A クルーズコントロール、診断およびテスト）。
参照：クルーズコントロール（419-03B クルーズコントロール - レーンセンタリング機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、診断およびテスト）。
B137F:17 ステアリングホイール左スイッチパック：回路電圧が閾値を超えています
参照：クルーズコントロール（419-03A クルーズコントロール、診断およびテスト）。
参照：クルーズコントロール（419-03B クルーズコントロール - レーンセンタリング機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、診断およびテスト）。
B1380:09 ステアリングホイール右スイッチパック：部品の故障手順については、グループ415の該当セクションを参照してください。
B1380:11 ステアリングホイール右スイッチパック：回路のアース短絡手順については、グループ415の該当セクションを参照してください。
B1380:17 ステアリングホイール右スイッチパック：回路電圧が閾値を超えています手順については、グループ415の該当セクションを参照してください。
B13A6:09 車線逸脱警報（LDW）スイッチ入力：コンポーネント故障
参照：車線維持システム（419-07 車線維持システム、診断およびテスト）。
B1D36:09 方向指示器スイッチ：部品の故障
参照：方向指示器およびハザードランプ（417-01 外装照明、診断およびテスト）。
C1B00:09 ステアリングアングルセンサー：部品の故障
参照：アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール（206-09 アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール、診断およびテスト）。
C1B00:29 ステアリングアングルセンサー：信号が無効です
参照：アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール（206-09 アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール、診断およびテスト）。
U0121:00 アンチロックブレーキシステム（ABS）制御モジュールとの通信が途絶えました：サブタイプ情報なしピンポイントテストFへ移動
U0415:00 アンチロックブレーキシステム（ABS）制御モジュールから無効なデータを受信しました：サブタイプ情報なし ABSモジュール内のネットワーク以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。
参照：アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール（206-09 アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール、診断とテスト）。
U2100:00 初期設定が完了していません: サブタイプ情報がありませんこのモジュールに関連する最近の整備作業については、車両の整備履歴を確認してください。この DTC は、PMI 手順が不完全または不適切であったために設定されることがあります。このモジュールで最近整備作業が行われた場合は、診断スキャンツールの指示に従って PMI 手順を再度実行してください。最近整備作業が行われていない場合は、新しいモジュールを取り付けて、構成データの保持の失敗を修正してください。
参照: ステアリングコラムコントロールモジュール (SCCM) (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け)。
参照: ステアリングコラムコントロールモジュール (SCCM) - アダプティブステアリング搭載車両 (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け)。
U2101:00 コントロールモジュール構成の互換性がありません: サブタイプ情報がありませんこのDTCは、ステアリングホイールスイッチがSCCMのスイッチ機能構成データと一致しない場合に設定されます。部品カタログを確認し、車両に正しいSCCMとステアリングホイールコントロールスイッチが取り付けられていることを確認してください。必要に応じて、正しいコンポーネントを取り付けてください。
U3000:49 コントロールモジュール：内部電子故障新しい SCCM をインストールします。
参照: ステアリングコラム制御モジュール (SCCM) - アダプティブステアリング搭載車 (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け)。
このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。
詳細については、「診断方法（100-00 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

HSWM DTCチャート

DTC 説明アクション
B135C:11 ヒーターエレメント：回路がアースに短絡ピンポイントテストHへ移動
B135C:15 ヒーターエレメント：バッテリーへの回路短絡または断線ピンポイントテストHへ移動
U0100:00 ECM/PCM「A」との通信が途絶えました：サブタイプ操作なしピンポイントテストIへ移動
U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が途絶えました：サブタイプ操作なし Pinpoint Test Jへ移動
U0256:00 フロントコントロールインターフェースモジュール「A」との通信が途絶えました：サブタイプ操作なしピンポイントテストKへ移動
U1000:00 ソリッドステートドライバ保護有効 - ドライバ無効: サブタイプ操作なし HSWMは、過電流（接地短絡など）が発生しているため、一時的に出力を無効にしています。短絡の原因が解消されるまで、HSWMは出力を有効にできません。まず、他のすべての診断トラブルコード（DTC）に対処してください。問題の原因が解消されたら、診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。その後、セルフテストを再度実行してください。
U2100:00 初期設定が完了していません: サブタイプ操作がありませんこのDTCは、PMI手順が不完全または不適切であったために発生します。診断スキャンツールの指示に従ってPMI手順を実行してください。このDTCのPMIを実行する際は、As-Builtデータを使用してください。
U210A:11 温度センサー：回路が接地へ短絡 Pinpoint Test L へ移動
U210A:15 温度センサー：回路がバッテリーに短絡または断線している Pinpoint Test L へ移動
U3000:49 コントロールモジュール：内部電子故障新しいHSWMを取り付けます。
参照：ヒーテッドステアリングホイールモジュール（HSWM）（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。
詳細については、「診断方法（100-00 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

SECM DTCチャート

DTC 説明アクション
B135C:11 ヒーターエレメント：回路がアースに短絡 DTCをクリアします。自己診断テストを再度実行します。DTC B135C:11が再び取得された場合は、
「ステアリングホイール - アダプティブステアリング搭載車（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）」を参照してください。
B135C:15 ヒーターエレメント：バッテリーへの回路短絡または断線 DTCをクリアします。自己診断テストを再度実行します。DTC B135C:15が再び取得された場合は、
「ステアリングホイール - アダプティブステアリング搭載車（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）」を参照してください。
U1000:00 ソリッドステートドライバ保護有効 - ドライバ無効: サブタイプ操作なし DTCをクリアします。自己診断テストを再度実行します。DTC U1000:00が再び取得された場合は、
「ステアリングホイール - アダプティブステアリング搭載車（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）」を参照してください。
U210A:11 温度センサー：回路が接地短絡 DTCをクリアします。自己診断テストを再度実行します。DTC U210A:11が再び取得された場合は、
「ステアリングホイール - アダプティブステアリング搭載車（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）」を参照してください。
U210A:15 温度センサー：回路がバッテリーに短絡または断線している DTCをクリアします。自己診断テストを再度実行します。DTC U210A:15が再び取得された場合は、
「ステアリングホイール - アダプティブステアリング搭載車（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）」を参照してください。
その他のすべての診断トラブルコード（DTC） -
参照：アダプティブステアリング（211-02 パワーステアリング、診断およびテスト）。
症状チャート

症状チャート：イグニッションスイッチ - プッシュボタン

症状チャート

状態考えられる原因行動
電源が入らない
ピンポイントテストを参照してください
ピンポイントテストAへ進む
キーが検出されませんでしたというメッセージがメッセージセンターに表示されます
ピンポイントテストを参照してください

参照：パッシブ盗難防止システム（PATS）（419-01B パッシブ盗難防止システム（PATS）、診断およびテスト）。
イグニッションモードインジケーターが作動しません
ピンポイントテストを参照してください
ピンポイントテストBへ進む
イグニッションモードインジケーターは常に点灯しています
ピンポイントテストを参照してください
ピンポイントテストCへ移動
症状チャート：ステアリングホイールヒーター（アダプティブステアリング非搭載車）

症状チャート

状態考えられる原因行動
ステアリングヒーターが作動しない、または正しく作動しない
ピンポイントテストを参照してください
ピンポイントテストGへ移動
症状チャート：ステアリングヒーター（アダプティブステアリング搭載車）

症状チャート

状態考えられる原因行動
ステアリングヒーターが作動しない、または正しく作動しない
SECM DTCチャートを参照してください
診断スキャンツールを使用して、SECMのセルフテストを実行します。このセクションのSECM DTCチャートを参照してください。検出されたDTCを診断します。
ピンポイントテスト

電源が入らない - プッシュボタン式イグニッションスイッチ

回路図およびコネクタの情報については、配線図セル13を参照してください。

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル20を参照してください。

通常動作および故障状態

参照：ステアリングホイールおよびコラムの電気部品 - システムの動作と部品の説明（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、説明と動作）。

BCM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B108A:01 スタートボタン：一般的な電気系統の故障 BCMがイグニッションスイッチ入力回路のいずれかに異常を検出すると、常時作動状態に設定されます。
B108A:24 スタートボタン：信号がハイレベルのままです BCMがイグニッションスイッチ入力回路のいずれかに異常を検出すると、常時作動状態に設定されます。
B108A:9E スタートボタン：オンのままスタートボタンが離されたときに、BCMがオープン状態を示すスイッチ入力回路を1つだけ検出した場合、連続状態に設定します。
B1142:29 点火状態1：信号無効 BCMが点火スイッチ入力回路のいずれかに異常を検出した際に、オンデマンド自己診断テスト中に設定されます。
U300A:01 イグニッションスイッチ：一般的な電気系統の故障 BCMがイグニッションスイッチ入力回路から無効な組み合わせを検出したときに設定されます。
考えられる原因

バッテリー電圧に関する懸念
ヒューズ
配線、端子、またはコネクタ
リレー
BJB
PATの懸念
GSM
BCM
目視検査および診断事前チェック

バッテリーとバッテリーケーブルを点検してください。
BCMヒューズ7（10A）とF20（5A）を点検してください。

ピンポイントテストA：電源が入らない - プッシュボタン式イグニッションスイッチ
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
A1 車両のバッテリーを点検する
バッテリー状態テストを実施してください。
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。

バッテリーは大丈夫ですか？
はい A2へ移動
いいえバッテリーの状態を修正してください。

A2 イグニッションオンモードの確認
注: DTC B108A:01、B108A:24、B108A:9E、またはB1142:29 が存在する場合は、手順 A4 に進みます。ボタン上部のイグニッションモードインジケータを監視しながら、START/STOP ボタンを押して離します。

イグニッションモードインジケーターは点滅を繰り返しますか？
はい BCMヒューズ7（10A）とヒューズ20（5A）が正常であることを確認してください。正常であれば、A4に進みます。
症状が現れている場合は、A21に進みます。
いいえ A3へ移動

A3 PATS（パッシブ盗難防止システム）に関する懸念事項を確認する
メッセージセンターを監視しながら、スタート／ストップボタンを押してください。

メッセージセンターに「キーが検出されませんでした」と表示されますか？
はい
参照：パッシブ盗難防止システム（PATS）（419-01B パッシブ盗難防止システム（PATS）、診断およびテスト）。
いいえ A4ページへ移動

A4 イグニッションスイッチ1（START_STOP_1）PID（パラメータ識別）を確認してください
診断スキャンツールを使用して、BCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
START/STOPボタンを押しながら、BCM PID START_STOP_1を監視してください。

START/STOPボタンを押して離したときに、PIDの状態は変化しますか？
はい A14へ移動
いいえ BCMヒューズ7（10A）とF20（5A）が正常である
ことを確認してください。正常であれば、A5に進みます。正常でない場合は、配線図マニュアルを参照して、回路短絡の考えられる原因を特定してください。

A5 GSM（ギアシフトモジュール）電源回路の電圧を確認してください。
GSM C3532 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 地面
C3532-10 地面

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい A7へ移動
いいえ A6へ行く

A6 GSM（ギアシフトモジュール）電源回路の断線を確認してください。
BCM C2280Fを取り外します。
BCM C2280Hを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 C2280F-3
C3532-10 C2280H-12

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい A29へ移動
いいえ回路を修理してください。

A7 スタート/ストップ1入力回路の電圧短絡を確認してください
BCM C2280Gを取り外します。
PCM C1381B (2.0L GTDI)、C1551B (2.7L GTDI) を取り外します。
GSM C3532 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-12 地面

電圧は存在しますか？
はい回路を修理してください。
いいえ A8へ移動

A8 スタート/ストップ1入力回路からスタート/ストップ2入力回路への短絡がないか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-12 C3532-7

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい A9へ移動
いいえ回路を修理してください。

A9 スタート/ストップ1入力回路の接地短絡を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-12 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい A10へ移動
いいえ回路を修理してください。

A10 イグニッションスイッチ1（START_STOP_1）PID（パラメータ識別子）を監視しながらプッシュボタン式イグニッションスイッチをバイパスする
PCM C1381B (2.0L GTDI)、C1551B (2.7L GTDI) を接続します。
BCM C2280Gを接続します。
診断スキャンツールを使用して、BCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
BCM PID START_STOP_1を監視します。
接続：
クリックしてコネクタを表示します
リード1 測定／行動リード2
C3532-12 C3532-1
ヒューズ付きのジャンパー線を取り外してください。

PIDは、ヒューズ付きジャンパー線が接続された状態でSTART/STOPボタンが押されたことを示していますか？
はい A28へ移動
いいえ A11へ移動

A11 イグニッションスイッチへの電圧を確認する
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 地面

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい A13へ移動
いいえ A12へ移動

A12 イグニッションスイッチの電圧供給回路に断線がないか確認してください
BCM C2280Fを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 C2280F-3

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい A29へ移動
いいえ回路を修理してください。

A13 BCM（ボディコントロールモジュール）のスタート/ストップ1入力回路の断線を確認してください。
BCM C2280Gを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-12 C2280G-51

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい A29へ移動
いいえ回路を修理してください。

A14 イグニッションスイッチ2（START_STOP_2）PID（パラメータ識別）を確認してください
診断スキャンツールを使用して、BCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
START/STOPボタンを押しながら、また離しながら、BCM PID START_STOP_2を監視してください。

START/STOPボタンを押して離したときに、PIDの状態は変化しますか？
はい A29へ移動
いいえ A15へ移動

A15 BCM（ボディコントロールモジュール）スタート/ストップ2入力回路の電圧短絡をチェックします
BCM C2280Gを取り外します。
GSM C3532 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-7 地面

電圧は存在しますか？
はい回路を修理する
いいえ A16へ移動

A16 スタート/ストップ1入力回路からスタート/ストップ2入力回路への短絡がないか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-12 C3532-7

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい A17へ移動
いいえ回路を修理してください。

A17 BCM（ボディコントロールモジュール）のスタート/ストップ2入力回路のアースへの短絡を確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-7 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい A18へ移動
いいえ回路を修理してください。

A18 イグニッションスイッチ2（START_STOP_2）PID（パラメータ識別）を監視しながらプッシュボタン式イグニッションスイッチをバイパスする
BCM C2280Gを接続します。
診断スキャンツールを使用して、BCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
BCM PID START_STOP_2を監視します。
接続：
クリックしてコネクタを表示します
リード1 測定／行動リード2
C3532-7 地面
ヒューズ付きのジャンパー線を取り外してください。

PIDは、ヒューズ付きジャンパー線が接続された状態でSTART/STOPボタンが押されたことを示していますか？
はい A19へ移動
いいえ A20へ移動

A19 イグニッションスイッチのアース回路に断線がないか確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 C3532-9

コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-1 C3532-18

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい A28へ移動
いいえ回路を修理してください。

A20 BCM（ボディコントロールモジュール）のスタート/ストップ2入力回路の断線を確認してください。
BCM C2280Gを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-7 C2280G-5

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい A29へ移動
いいえ回路を修理してください。

A21 ネットワークテストを実施する
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

GSMとBCMはネットワークテストに合格しますか？
はい A22に進んでください。
それでも問題が解決しない場合は、配線図マニュアルを参照して、回路短絡の考えられる原因を特定してください。
いいえ
参照：コントローラエリアネットワーク（CAN）モジュール通信ネットワーク（418-00A コントローラエリアネットワーク（CAN）モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト）。

A22 BJB（バッテリージャンクションボックス）のラン/スタートリレーを確認してください
イグニッションをオフにしてください。
BJBラン/スタートリレーを外します。
正常に動作することが確認されているリレーと交換し、正常に動作するか確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい正常なリレーを取り外します。A23に進みます。
いいえ正常に動作することが確認されているリレーを取り外します。新しいラン/スタートリレーを取り付けます。

A23 BJB（バッテリージャンクションボックス）のラン/スタートリレーの電圧供給を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
BJBラン/スタートリレーを外します。
測定：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
運転/始動リレー、キャビティ1 地面
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
運転/始動リレー、キャビティ3 地面

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい A24へ
いいえ新しいBJBをインストールします。

A24 BCM（ボディコントロールモジュール）のラン/スタートリレー制御を確認してください
注：次の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mAの白熱電球テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接使用しないでください。

接続する：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
運転/始動リレー、キャビティ1 運転/始動リレー、キャビティ2
イグニッションON。

テストランプは点灯しますか？
はい新しいBJBをインストールします。
いいえ A25へ向かう

A25 BCM（ボディコントロールモジュール）のラン/スタートリレー制御回路からBJB（バッテリージャンクションボックス）への接続を確認してください。
注：次の手順では、テストランプを使用して通常の回路負荷をシミュレートします。Rotundaテストランプ（SGT27000）または250～300mAの白熱電球テストランプのみを使用してください。コネクタ端子の損傷を防ぐため、テストランププローブを車両に接続する際には、Rotundaフレックスプローブキットを使用してください。テストランププローブをコネクタに直接使用しないでください。

診断スキャンツールを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。
イグニッションをオフにしてください。
BJB C1035Aを取り外してください。
接続する：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1035A-28 バッテリーのプラス端子
イグニッションON。

テストランプは点灯しますか？
はい新しいBJBをインストールします。
いいえ A26へ移動

A26 BCM（ボディコントロールモジュール）のラン/スタートリレー制御回路にアースへの短絡がないか確認してください。
イグニッションをオフにしてください。
BCM C2280Cを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2280C-25 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい A27へ移動
いいえ回路を修理してください。

A27 BCM（ボディコントロールモジュール）のラン/スタートリレー制御回路の断線を確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2280C-25 C1035A-28

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい A29へ移動
いいえ回路を修理してください。

A28 GSM（ギアシフトモジュール）の動作確認
すべてのGSMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
GSMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、新しいGSMをインストールしてください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

A29 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
すべてのBCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
BCMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい新しいBCMを取り付けます。セクション419-10の適切な取り外しおよび取り付け手順を参照してください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

イグニッションモードインジケーターが作動しません

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル20を参照してください。

通常動作および故障状態

BCM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B1240:11 スタートボタンモードインジケーター：回路が接地短絡 BCMがイグニッションモードステータスインジケータ回路からのアースへの短絡を検出したときに設定されます。
B1240:15 スタートボタンモードインジケーター：回路がバッテリーに短絡または断線しています BCMがイグニッションモードステータスインジケータ回路の断線を検出したときに設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
GSM
BCM

ピンポイントテストB：イグニッションモードインジケーターが作動しない
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
B1 イグニッションモードインジケーターへの電圧を確認する
エンジンを始動してください。
GSM C3532 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 地面

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい B4へ移動
いいえ B2へ移動

B2 イグニッションモードインジケーター電圧回路のアースへの短絡を点検する
イグニッションをオフにしてください。
BCM C2280Gを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい B3へ移動
いいえ回路を修理してください。

B3 イグニッションモードインジケーター電圧回路の断線を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 C2280G-39

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい B6へ移動
いいえ回路を修理してください。

B4 イグニッションモードインジケーターのアース回路に断線がないか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 C3532-9

コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 C3532-18

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい B5へ移動
いいえ回路を修理してください。

B5 GSM（ギアシフトモジュール）の動作確認
すべてのGSMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
GSMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、新しいGSMを取り付けてください。
参照：ギアシフトモジュール（GSM）（307-05A オートマチックトランスミッション外部制御 - 8速オートマチックトランスミッション - 8F57、取り外しと取り付け）。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

B6 ボディコントロールモジュール（BCM）の動作確認
すべてのBCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
BCMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

イグニッションモードインジケーターは常に点灯しています

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル20を参照してください。

通常動作および故障状態

BCM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B1240:15 スタートボタンモードインジケーター：回路がバッテリーに短絡または断線しています BCMがイグニッションモードステータスインジケータ回路からの電圧への短絡を検出したときに設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
GSM
BCM

ピンポイントテストC：イグニッションモードインジケーターが常に点灯している
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
C1 BCM（ボディコントロールモジュール）を分離する
イグニッションON。
BCM C2280Gを取り外します。
点火モード表示を確認してください。

イグニッションモードインジケーターは点灯し続けますか？
はい C2へ移動
いいえ C4へ移動

C2 イグニッションモードインジケーター回路の電圧への短絡を確認してください
GSM C3532 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C3532-6 地面

電圧は存在しますか？
はい回路を修理してください。
いいえ C3へ移動

C3 GSM（ギアシフトモジュール）の動作確認
すべてのGSMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
GSMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

C4 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのBCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
BCMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

B11D9:16

回路図およびコネクタの情報については、配線図セル13を参照してください。

通常動作および故障状態

SCCMは、正常に動作していることを確認するために入力電圧を継続的に監視します。SCCMが規定範囲外の電圧を検出すると、該当するDTCが設定されます。DTC B11D9:16は、車両バッテリーが放電した場合に設定されることがあります。車両バッテリーは、アフターマーケット製アクセサリーによる充電システムへの過負荷、またはアクセサリーをオンにしたまま車両を放置した場合に放電する可能性があります。

SCCM DTC障害トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B11D9:16 車両バッテリー：回路が閾値以下 SCCMがバッテリー電圧供給回路で8ボルト未満のバッテリー電圧を検出した場合、連続メモリに設定されます。
考えられる原因

バッテリー
配線、端子、またはコネクタ
ヒューズ
充電システム
SCCM
目視検査および診断事前チェック

車両のバッテリー端子とケーブルに腐食やその他の汚染物質が付着していないことを確認してください。
車両のバッテリー端子が規定のトルクでしっかりと締め付けられていることを確認してください。

ピンポイントテスト D: B11D9:16
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
D1 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を確認します
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、SCCM診断トラブルコード（DTC）をクリアします。
診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

DTC B11D9:16はまだ表示されていますか？
はい D2へ移動
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、バッテリー充電中または車両のジャンプスタート中に以前に設定された可能性があります。

D2 PCM（パワートレイン制御モジュール）内の充電システム診断トラブルコード（DTC）を確認する
診断スキャンツールを使用して、PCM KOEOおよびKOER自己診断テストを実行します。

PCMに充電システムの診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はい充電システムの診断トラブルコード（DTC）を診断します。セクション414-00の該当する診断およびテストを参照してください。
いいえ D3へ移動

D3 バッテリーの状態と充電状態を確認する
イグニッションをオフにしてください。
バッテリー状態テストを実施してください。
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。

バッテリーは大丈夫ですか？
はい D4へ移動
いいえバッテリーを充電し、バッテリー状態テストを再度実行してください。バッテリーがバッテリー状態テストに合格しない場合は、新しいバッテリーを取り付けてください。
バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、取り外しおよび取り付け）を参照してください。

D4 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の電圧供給回路の抵抗値が高いか確認してください。
バッテリー電圧を測定し、記録する。
SCCM C226A の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C226A-7 地面

電圧は、記録されたバッテリー電圧から0.2ボルト以内ですか？
はい D5へ移動
いいえ回路を修理してください。

D5 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）のアース回路の抵抗値が高いか確認してください。
バッテリーのマイナスケーブルを外します。
バッテリーの取り外しと接続（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、一般手順）を参照してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C226A-5 地面

抵抗値は3オーム未満ですか？
はいバッテリーのマイナスケーブルを接続します。D6に進みます。
いいえ回路を修理してください。バッテリーのマイナスケーブルを接続してください。

D6 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の動作確認
SCCMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
SCCMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

B11D9:17

回路図およびコネクタの情報については、配線図セル13を参照してください。

通常動作および故障状態

SCCMは、正常な動作を確認するために入力電圧を継続的に監視します。SCCMが規定範囲外の電圧を検出すると、該当するDTCが設定されます。DTC B11D9:17は、車両が最近ジャンプスタートされた場合、または車両のバッテリーが最近充電された場合に設定されることがあります。

SCCM DTC障害トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B11D9:17 車両バッテリー：回路が閾値を超えています SCCMがバッテリー電圧供給回路で19ボルトを超えるバッテリー電圧を検出した場合、連続メモリに設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
充電システム
SCCM

ピンポイントテストE：B11D9:17
E1 PCM（パワートレイン制御モジュール）内の高電圧バッテリーおよび/または充電システムDTC（診断トラブルコード）を確認してください。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、PCM KOEOおよびKOER自己診断テストを実行します。

電圧や充電システムに関する診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はい充電システムを診断してください。セクション414-00の該当する診断およびテストを参照してください。
いいえ E2へ移動

E2 バッテリー電圧を確認してください
室内外の照明や付属品はすべて消してください。
バッテリー電圧を監視しながら、エンジンを始動し、約2,000rpmで3分間運転してください。

バッテリー電圧は16.5ボルト以上に上昇しますか？
はい充電システムを診断してください。セクション414-00の該当する診断およびテストを参照してください。
いいえ E3へ移動

E3 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）DTC（診断トラブルコード）B11D9:17の再チェック
診断スキャンツールを使用して、SCCM診断トラブルコード（DTC）をクリアします。
診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

DTC B11D9:17はまだ表示されていますか？
はい E4へ移動
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、バッテリー充電中または車両のジャンプスタート中に以前に設定された可能性があります。

E4 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
SCCMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
SCCMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

U0121:00

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル128を参照してください。

通常動作および故障状態

SCCMはCANを介してABSモジュールと通信します。SCCMがABSモジュールからメッセージを受信しない場合、目立った症状は現れない可能性があります。

SCCM DTC障害トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
U0121:00 アンチロックブレーキシステム（ABS）制御モジュールとの通信が途絶えました：サブタイプ情報なし SCCMがABSモジュールから5秒以上予期されたメッセージを受信しない場合に設定されます。
考えられる原因

ネットワーク通信に関する懸念
ABSモジュール

ピンポイントテスト F: U0121:00
F1 顧客の懸念事項を確認する
イグニッションON。
目に見える症状が存在することを確認してください。

目に見える症状はありますか？
はい F2へ移動
いいえ DTCをクリアしてください。システムは現在正常に動作しています。DTCは、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

F2 通信ネットワークを確認してください
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

ABSモジュールはネットワークテストに合格しますか？
はい F3へ移動
いいえ

F3 非ネットワークABS（アンチロックブレーキシステム）モジュールの診断トラブルコード（DTC）の確認
診断スキャンツールを使用して、ABSモジュールの自己診断テストを実行します。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。
参照：アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール（206-09 アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール、診断とテスト）。
いいえ F4キーを押す

F4 非ネットワーク SCCM (ステアリングコラムコントロールモジュール) 診断トラブルコード (DTC) の確認
診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。このセクションのSCCM DTCチャートを参照してください。
いいえ F5キーを押す

F5 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を再確認する
注： DTCが設定される前に新しいモジュールがインストールされていた場合、PMI中にモジュール構成が正しく設定されていないか、PMIが実行されていない可能性があります。

診断スキャンツールを使用して、SCCM診断トラブルコード（DTC）をクリアします。
イグニッションをオフにしてください。
イグニッションON。
10秒お待ちください。
診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

DTC U0121:00はまだ表示されていますか？
はい F6キーを押す
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

F6 通信ネットワークの問題の他の原因を確認する
車両の整備履歴を確認し、ABSモジュールとSCCMに関連する最近の整備作業を確認してください。最近の整備履歴が見つかった場合：
正しい交換モジュールが取り付けられたことを確認してください。
HVBOMは正しい部品番号を確認するために使用できます
交換モジュールの構成が正しいことを確認しました。
以前の構成に疑わしい点がある場合は、構築済みデータを使用してモジュールを再構成する
モジュールが同種の車両から入手され、顧客の車両に取り付けられたものではないことを確認する
交換したモジュールを元の車両に戻し、新しい交換用モジュールを入手してください。
システムを操作し、目に見える症状がまだ存在するかどうかを確認する。

目に見える症状はまだ残っていますか？
はい F7キーを押す
いいえ現在、システムは正常に動作しています。問題は、部品交換手順の誤り、またはモジュール構成の誤りが原因であった可能性があります。

F7 ABS（アンチロックブレーキシステム）モジュールの動作確認
ABSモジュールコネクタを外し、点検してください。
以下の項目を点検し、必要に応じて修理してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
ABSモジュールコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく接続され、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、新しいABSモジュールを取り付けてください。
参照：アンチロックブレーキシステム（ABS）モジュール（206-09 アンチロックブレーキシステム（ABS）およびスタビリティコントロール、取り外しと取り付け）。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

ステアリングヒーターが作動しない、または正常に作動しない

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル128を参照してください。

通常動作および故障状態

ステアリングホイールヒーターが要求され、エンジンが作動している場合、HSWMはステアリングホイールに内蔵されたセンサーを使用して、加熱されたステアリングホイールの温度を維持します。センサーの抵抗値は、温度が低下すると上昇し、温度が上昇すると低下します。抵抗値は、50℃（122°F）で3,384オーム、0℃（32°F）で34,699オームまで変化します。HSWMは、温度センサーに基準電圧とアースを供給し、温度センサーからの電圧降下を監視して、発熱体への電流の流れを制御します。HSWMは、FCIMを使用してオフにするか、イグニッションをオフにするまで、ステアリングホイールを加熱し、温度を維持するように設計されています。

注：すべての車両において、ステアリングホイールの10時と2時の位置の間で加熱が緩やかになるのは正常です。

考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
ハンドル
クロックスプリング
HSWM

ピンポイントテストG：ステアリングヒーターが作動しない、または正しく作動しない
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
G1 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）との通信を確認する
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

HSWMはネットワークテストに合格しますか？
はい G2へ移動
いいえ
参照：コントローラエリアネットワーク（CAN）モジュール通信ネットワーク（418-00A コントローラエリアネットワーク（CAN）モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト）。

G2 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を確認します
診断スキャンツールを使用して、HSWMの自己診断テストを実行してください。

診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はいこのセクションのHSWM DTCチャートを参照してください。
いいえ G3へ移動

G3 ヒーターエレメントの温度センサーと回路抵抗を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
HSWM C2406 の接続を解除します。
測定と記録：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C2406-12
記録された測定値を、表示されている表と比較してください。
周囲温度抵抗
0～10℃（32～50°F） 18,754～34,699オーム
10～20℃（50～68°F） 11,831～21,046オーム
20～25℃（68～77°F） 9,500～13,149オーム
25～30℃（77～86°F） 7,632～10,500オーム
30～35℃（86～95°F） 6,173～8,482オーム
35～40℃（95～104°F） 5,024～6,889オーム
40～50℃（104～122°F） 3,384～5,630オーム

ステアリングホイールの現在の温度において、抵抗値は規定値の範囲内ですか？
はい G7へ移動
いいえ G4へ移動

G4 ヒーターエレメントの温度センサー回路とクロックスプリングの抵抗をチェックする
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Aを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C218A-3
C2406-12 C218A-2

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい G5へ移動
いいえ回路を修理してください。修理後、G6へ進んでください。

G5 ヒーターエレメントの温度センサーの抵抗値を確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Bを取り外します。
ステアリングホイール側で、測定して記録します。
コネクタを表示するにはクリックしてください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218B-9 C218B-2
記録された測定値を、表示されている表と比較してください。
周囲温度抵抗
0～10℃（32～50°F） 18,754～34,699オーム
10～20℃（50～68°F） 11,831～21,046オーム
20～25℃（68～77°F） 9,500～13,149オーム
25～30℃（77～86°F） 7,632～10,500オーム
30～35℃（86～95°F） 6,173～8,482オーム
35～40℃（95～104°F） 5,024～6,889オーム
40～50℃（104～122°F） 3,384～5,630オーム

ステアリングホイールの現在の温度において、抵抗値は規定値の範囲内ですか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：ステアリングコラムコントロールモジュール（SCCM）（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

G6 SRS（補助拘束装置）が正常に作動することを確認する
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングC218Aを接続します。
SRSを再始動します。
参照：補助拘束システム（SRS）の再始動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。

SRSは成功裏に実証されたか？
はい修理が完了しました。車両をお客様にお返しください。
いいえ
参照：エアバッグ補助拘束システム（SRS）（501-20B 補助拘束システム、診断およびテスト）。

G7 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の動作確認
HSWMコネクタを取り外し、点検してください。
以下の項目を点検し、必要に応じて修理してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
HSWMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、新しいHSWMを取り付けてください。
参照：ステアリングホイール加熱モジュール（HSWM）（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

B135C:11、B135C:15

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル128を参照してください。

通常動作および故障状態

ステアリングホイールヒーターが要求され、エンジンが作動している場合、HSWMはステアリングホイールヒーターエレメント（ステアリングホイールに内蔵）に電圧とアースを供給します。ステアリングホイールヒーターエレメントは、ステアリングホイールの温度に応じて1～10アンペアの電流を消費します。HSWMは、ステアリングホイール（ステアリングホイールに内蔵）内のセンサーを使用して、加熱されたステアリングホイールの温度を維持します。HSWMは、FCIMを使用してオフにするか、イグニッションをオフにするまで、ステアリングホイールを加熱し、温度を維持するように設計されています。

HSWM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
B135C:11 ヒーターエレメント：回路がアースに短絡ステアリングヒーターがオンになった際に、ステアリングヒーター出力回路から10アンペアを超える電流が検出された（接地短絡を示す）か、ステアリングヒーター出力の電界効果トランジスタ（FET）が熱故障を起こした場合に、このエラーが発生します。このエラーが発生すると、イグニッションをオン/オフするまでステアリングヒーターの出力は無効になります。
B135C:15 ヒーターエレメント：バッテリーへの回路短絡または断線ステアリングホイールヒーターのオン指令が出された際に、モジュールがステアリングホイールヒーター出力回路からの電流が1アンペア未満であることを検知すると、このエラーが発生します。これは、電圧への短絡、回路の断線、またはヒーター内部の断線を示しています。このエラーが発生すると、イグニッションをオン/オフするまでステアリングホイールヒーターの出力は無効になります。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
ハンドル
クロックスプリング
HSWM

ピンポイントテストH：B135C:11、B135C:15
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
H1 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
HSWMセルフテストで取得した診断トラブルコード（DTC）を確認してください。

DTC B135C:11は存在しますか？
はい H2へ移動
いいえ H8へ移動

H2 ヒーターエレメントの電圧回路にアースへの短絡がないか確認してください。
HSWM C2406 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい H5へ移動
いいえ H3へ移動

H3 ヒーターエレメントの電圧回路からクロックスプリングへのアースへの短絡がないか確認してください。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Cを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい H4へ移動
いいえ回路を修理してください。

H4 ヒーターエレメントのアースへの短絡を確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Dを取り外します。
ハンドル側で、以下の値を測定してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218D、ピン2（ステアリングホイール側）地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

H5 ヒーターエレメントとリターン回路の抵抗を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 C2406-7

抵抗値は1.6Ωから3.1Ωの間ですか？
はい H12へ移動
いいえ H6へ移動

H6 ヒーターエレメント回路の短絡を確認してください
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Cを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 C2406-7

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい H7へ移動
いいえ回路を修理してください。

H7 ヒーターエレメントの内部短絡を確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Dを取り外します。
ハンドル側で、以下の値を測定してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218D、ピン2（ステアリングホイール側） C218D、ピン1（ステアリングホイール側）

抵抗値は1.6Ωから3.1Ωの間ですか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

H8 ヒーターエレメントの電圧とアース回路に電圧への短絡がないか確認してください
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
HSWM C2406 の接続を解除します。
クロックスプリングC218Cを取り外します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 地面
C2406-7 地面

電圧は存在しますか？
はい問題の回路を修理してください。
いいえ H9へ移動

H9 ヒーターエレメントと回路抵抗を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
クロックスプリングC218Cを接続します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 C2406-7

抵抗値は1.6Ωから3.1Ωの間ですか？
はい H12へ移動
いいえ H10へ移動

H10 ヒーターエレメント回路の断線を確認してください
クロックスプリングC218Cを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-8 C218C-1
C2406-7 C218C-2

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい H11へ移動
いいえ問題の回路を修理してください。

H11 ヒーターエレメントの抵抗値を確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Dを取り外します。
ハンドル側で、以下の値を測定してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218D、ピン2（ステアリングホイール側） C218D、ピン1（ステアリングホイール側）

H12 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の動作確認
HSWMコネクタを取り外し、点検してください。
以下の項目を点検し、必要に応じて修理してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
HSWMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

U0100:00

通常動作および故障状態

HSWMはGWMを介してCAN経由でPCMと通信します。HSWMがPCMからメッセージを受信しない場合、目立った症状は現れない可能性があります。

HSWM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
U0100:00 ECM/PCM「A」との通信が途絶えました：サブタイプ情報なし HSWMがPCMから5秒以上予期されたメッセージを受信しない場合に設定されます。
考えられる原因

ネットワーク通信に関する懸念
PCM

ピンポイントテスト I: U0100:00
I1 顧客の懸念事項を確認する
イグニッションON。
目に見える症状が存在することを確認してください。

目に見える症状はありますか？
はい I2へ移動
いいえ DTCをクリアしてください。システムは現在正常に動作しています。DTCは、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

I2 通信ネットワークを確認する
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

PCMはネットワークテストに合格しますか？
はい I3へ移動
いいえ

I3 非ネットワークPCM（パワートレイン制御モジュール）の診断トラブルコード（DTC）をチェックする
診断スキャンツールを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。該当する303-14セクションのPCM DTCチャートを参照してください。
いいえ I4号線へ

I4 非ネットワークHSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を確認する
診断スキャンツールを使用して、HSWMの自己診断テストを実行してください。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。このセクションのHSWM DTCチャートを参照してください。
いいえ I5号線へ

I5 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を再確認する
注： DTCが設定される前に新しいモジュールがインストールされていた場合、PMI中にモジュール構成が正しく設定されていないか、PMIが実行されていない可能性があります。

診断スキャンツールを使用して、HSWM診断トラブルコード（DTC）を消去します。
イグニッションをオフにしてください。
イグニッションON。
10秒お待ちください。
診断スキャンツールを使用して、HSWMの自己診断テストを実行してください。

DTC U0100:00はまだ表示されていますか？
はい I6号線へ
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

I6 通信ネットワークの問題の他の原因を確認する
車両の整備履歴を確認し、PCMおよびHSWMに関連する最近の整備作業を確認してください。最近の整備履歴が見つかった場合：
正しい交換モジュールが取り付けられたことを確認してください。
HVBOMは正しい部品番号を確認するために使用できます
交換モジュールの構成が正しいことを確認しました。
以前の構成に疑わしい点がある場合は、構築済みデータを使用してモジュールを再構成する
モジュールが同種の車両から入手され、顧客の車両に取り付けられたものではないことを確認する
交換したモジュールを元の車両に戻し、新しい交換用モジュールを入手してください。
システムを操作し、目に見える症状がまだ存在するかどうかを確認する。

目に見える症状はまだ残っていますか？
はい I7号線へ
いいえ現在、システムは正常に動作しています。問題は、部品交換手順の誤り、またはモジュール構成の誤りが原因であった可能性があります。

I7 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと固定され、正しくラッチされていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因に対処してください。

U0140:00

通常動作および故障状態

HSWMはCANを介してBCMと通信します。HSWMがBCMからメッセージを受信しない場合、目立った症状は現れない可能性があります。

HSWM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
U0140:00 ボディコントロールモジュールとの通信が途絶えました：サブタイプ情報なし HSWMがBCMから期待されるメッセージを5秒以上受信しない場合に設定されます。
考えられる原因

ネットワーク通信に関する懸念
BCM

ピンポイントテスト J: U0140:00
J1 顧客の懸念事項を確認する
イグニッションON。
目に見える症状が存在することを確認してください。

目に見える症状はありますか？
はい J2へ移動
いいえ DTCをクリアしてください。システムは現在正常に動作しています。DTCは、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

J2 通信ネットワークを確認してください
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

BCMはネットワークテストに合格しますか？
はい J3へ移動
いいえ

J3 非ネットワークBCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTC）の確認
診断スキャンツールを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、診断とテスト）。
いいえ J4へ移動

J4 非ネットワークHSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）をチェックする
診断スキャンツールを使用して、HSWMの自己診断テストを実行してください。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。このセクションのHSWM DTCチャートを参照してください。
いいえ J5へ移動

J5 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を再確認する
注： DTCが設定される前に新しいモジュールがインストールされていた場合、PMI中にモジュール構成が正しく設定されていないか、PMIが実行されていない可能性があります。

DTC U0140:00はまだ表示されていますか？
はい J6へ移動
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

J6 通信ネットワークの問題の他の原因を確認する
車両の整備履歴を確認し、BCMおよびHSWMに関連する最近の整備作業を確認してください。最近の整備履歴が見つかった場合：
正しい交換モジュールが取り付けられたことを確認してください。
HVBOMは正しい部品番号を確認するために使用できます
交換モジュールの構成が正しいことを確認しました。
以前の構成に疑わしい点がある場合は、構築済みデータを使用してモジュールを再構成する
モジュールが同種の車両から入手され、顧客の車両に取り付けられたものではないことを確認する
交換したモジュールを元の車両に戻し、新しい交換用モジュールを入手してください。
システムを操作し、目に見える症状がまだ存在するかどうかを確認する。

目に見える症状はまだ残っていますか？
はい J7へ移動
いいえ現在、システムは正常に動作しています。問題は、部品交換手順の誤り、またはモジュール構成の誤りが原因であった可能性があります。

J7 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのBCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
BCMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと固定され、正しくラッチされていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい新しいBCMを取り付けます。セクション419-10の適切な取り外しおよび取り付け手順を参照してください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因に対処してください。

U0256:00

通常動作および故障状態

HSWMはCANを介してFCIMと通信します。HSWMがFCIMからメッセージを受信しない場合、ステアリングヒーター機能が作動しなくなる可能性があります。

HSWM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
U0256:00 フロントコントロールインターフェースモジュール「A」との通信が途絶えました：サブタイプ情報なし HSWMがFCIMから期待されるメッセージを5秒以上受信しない場合に設定されます。
考えられる原因

ネットワーク通信に関する懸念
FCIM

ピンポイントテストK：U0256:00
K1 顧客の懸念事項を確認する
イグニッションON。
目に見える症状が存在することを確認してください。

目に見える症状はありますか？
はい K2へ行こう
いいえ DTCをクリアしてください。システムは現在正常に動作しています。DTCは、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

K2 通信ネットワークを確認してください
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

FCIMはネットワークテストに合格しますか？
はい K3へ移動
いいえ

K3 非ネットワークFCIM（フロントコントロールインターフェースモジュール）診断トラブルコード（DTC）の確認
診断スキャンツールを使用して、FCIMセルフテストを実行します。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。該当する415-00セクションのFCIM DTCを参照してください。
いいえ K4へ移動

K4 非ネットワークHSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）の確認
診断スキャンツールを使用して、HSWMの自己診断テストを実行してください。

ネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はいネットワーク関連以外の診断トラブルコード（DTC）をすべて診断します。このセクションのHSWM DTCチャートを参照してください。
いいえ K5へ移動

K5 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を再確認する
注： DTCが設定される前に新しいモジュールがインストールされていた場合、PMI中にモジュール構成が正しく設定されていないか、PMIが実行されていない可能性があります。

DTC U0256:00はまだ表示されていますか？
はい K6へ移動
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。DTC（故障診断コード）は、ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態が原因で発生した可能性があります。

K6 通信ネットワークの問題の他の原因を確認する
車両の整備履歴を確認し、FCIMおよびHSWMに関連する最近の整備作業を確認してください。最近の整備履歴が見つかった場合：
正しい交換モジュールが取り付けられたことを確認してください。
HVBOMは正しい部品番号を確認するために使用できます
交換モジュールの構成が正しいことを確認しました。
以前の構成に疑わしい点がある場合は、構築済みデータを使用してモジュールを再構成する
モジュールが同種の車両から入手され、顧客の車両に取り付けられたものではないことを確認する
交換したモジュールを元の車両に戻し、新しい交換用モジュールを入手してください。
システムを操作し、目に見える症状がまだ存在するかどうかを確認する。

目に見える症状はまだ残っていますか？
はい K7へ移動
いいえ現在、システムは正常に動作しています。問題は、部品交換手順の誤り、またはモジュール構成の誤りが原因であった可能性があります。

K7 FCIM（フロントコントロールインターフェースモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのFCIMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
FCIMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと装着され、正しくラッチされていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）が存在しない場合は、新しいFCIMをインストールしてください。セクション415-00の適切な取り外しおよび取り付け手順を参照してください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因に対処してください。

U210A:11、U210A:15

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル128を参照してください。

通常動作および故障状態

HSWM DTC故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
U210A:11 温度センサー：回路が接地へ短絡ステアリングヒーターのオン指令が出された際に、HSWM（ステアリングヒーターモジュール）がヒーターエレメント温度センサー入力回路の抵抗値を627オーム未満と読み取った場合、アースへの短絡が発生していることを示します。この故障が発生すると、イグニッションをオン/オフするまでステアリングヒーターの出力は無効になります。
U210A:15 温度センサー：回路がバッテリーに短絡または断線しているステアリングヒーターのオン指令が出された際に、HSWM（ステアリングヒーターモジュール）がヒーターエレメント温度センサー基準回路で670,000オームを超える抵抗値を10分以上検出した場合に作動します。これは、電圧への短絡、回路の断線、またはヒーターエレメント温度センサーの断線を示しています。この故障が発生すると、イグニッションをオン/オフするまでステアリングヒーターの出力は停止します。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
ハンドル
クロックスプリング
HSWM

ピンポイントテストL：U210A:11、U210A:15
注意：測定を行う際は、必ず適切なプローブアダプタを使用してください。適切なプローブアダプタを使用しないと、コネクタが損傷する可能性があります。
L1 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の診断トラブルコード（DTC）を確認します
イグニッションをオフにしてください。
HSWMセルフテストで検出された診断トラブルコード（DTC）を確認してください。

DTC U210A:11は存在しますか？
はい L2へ移動
いいえ L8へ移動

L2 ヒーターエレメント温度センサー基準回路のアースへの短絡を確認してください。
HSWM C2406 の接続を解除します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい L5へ移動
いいえ L3へ移動

L3 ヒーターエレメント温度センサーのクロックスプリングへの基準回路にアースへの短絡がないか確認してください。
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Aを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 地面

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい L4へ移動
いいえ回路を修理してください。修理後、L12へ進んでください。

L4 ヒーターエレメントの温度センサーにアースへの短絡がないか確認してください。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Bを取り外します。
ステアリングホイール側で測定します：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218B-9 地面

L5 ヒーターエレメントの温度センサーと回路の抵抗値が低いか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C2406-12

抵抗値は627オームより大きいですか？
はい L13へ移動
いいえ L6へ移動

L6 ヒーターエレメントの温度センサー回路に短絡がないか確認してください
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Aを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C2406-12

抵抗値は10,000オームより大きいですか？
はい L7へ移動
いいえ回路を修理してください。修理後、L12へ進んでください。

L7 ヒーターエレメントの温度センサーの短絡を確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Bを取り外します。
ステアリングホイール側で測定します：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218B-9 C218B-2

抵抗値は627オームより大きいですか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

L8 ヒーターエレメントの温度センサーの基準回路と接地回路に電圧への短絡がないか確認してください。
HSWM C2406 の接続を解除します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 地面
C2406-12 地面

電圧は存在しますか？
はい問題の回路を修理してください。
いいえ L9へ移動

L9 ヒーターエレメントの温度センサーと回路の抵抗値が高いか確認してください。
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C2406-12

抵抗値は67万オーム未満ですか？
はい L13へ移動
いいえ L10へ移動

L10 ヒーターエレメントの温度センサー回路に断線がないか確認してください
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501-05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Aを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2406-5 C218A-3
C2406-12 C218A-2

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい L11へ移動
いいえ該当回路を修理してください。修理後、L12へ進んでください。

L11 ヒーターエレメントの温度センサーの抵抗値が高いか確認してください
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
クロックスプリングC218Bを取り外します。
ステアリングホイール側で測定します：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C218B-9 C218B-2

抵抗値は67万オーム未満ですか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

L12 SRS（補助拘束装置）が正常に作動することを確認する
SRSの電源を切ってください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切り（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。
クロックスプリングC218Aを接続します。
SRSを再始動します。
参照：補助拘束システム（SRS）の再始動（501-20B 補助拘束システム、一般手順）。

L13 HSWM（ヒーテッドステアリングホイールモジュール）の動作確認
HSWMコネクタを取り外し、点検してください。
以下の項目を点検し、必要に応じて修理してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
HSWMコネクタと、以前に取り外した他のすべてのコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。