故障修理方法充電システム診断とテストレックス A201F WA-VE

2026年5月5日 2026年5月5日

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検査および検証

充電システムを操作して、顧客の懸念事項を確認してください。
充電システムの診断または修理を行う前に、以下の項目を点検してください。
バッテリーの接続部に緩み、損傷、腐食がないか確認してください。
発電機の接続部に緩み、損傷、腐食がないか確認してください。
エンジンとバッテリーのアース接続部に、緩み、損傷、腐食がないか確認してください。
高電流が流れるBJB（ブレーカージャンクションボックス）の接続部に緩みや腐食がないか確認してください。
ヒューズまたはヒューズリンクを確認してください。
配線、端子、コネクタを点検してください。
FEADシステムを点検してください。30305を参照してください。
バッテリーの状態と充電状態を確認してください。
参照：バッテリー（41401 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。
異常なイグニッションオフ電流の放電がないか確認してください。
バッテリー放電チェック（41401 バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）を参照してください。
観察または報告された懸念事項について明らかな原因が見つかった場合は、作業を進める前に必要に応じて（可能であれば）修理を行ってください。
診断スキャンツールを使用して、すべての診断トラブルコード（DTC）を取得します。このセクションの該当するDTCチャートを参照してください。
DTCチャート

このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。これらの手順の詳細については、
「診断方法（10000 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

BCM DTCチャート

注：まず、すべてのPCM DTCを診断してください。

DTC 説明アクション
B11DB:02 バッテリー監視モジュール「A」：一般的な信号障害ピンポイントテストEへ移動
B11DB:08 バッテリー監視モジュール「A」：バス信号／メッセージ障害ピンポイントテストEへ移動
B11DB:09 バッテリー監視モジュール「A」：コンポーネントの故障ピンポイントテストEへ移動
B11DB:11 バッテリー監視モジュール「A」：回路の接地短絡ピンポイントテストEへ移動
B11DB:49 バッテリー監視モジュール「A」：内部電子故障診断トラブルコード（DTC）をクリアします。BCMセルフテストを再度実行します。DTC B11DB:49が検出された場合は、新しいバッテリーモニタリングセンサーを取り付けます。
バッテリーモニタリングセンサー（41401 バッテリー、取り付けおよびケーブル、取り外しと取り付け）を参照してください。
B11DB:55 バッテリー監視モジュール「A」：未設定このモジュールに関連する最近の整備作業については、車両の整備履歴を確認してください。このDTCは、PMI手順が不完全または不正確であったために設定されます。モジュールプログラミング＞AsBuiltの手順に従って、Professional Technician Society（PTS）からAsBuiltデータをインストールしてください。
B11DB:9A バッテリー監視モジュール「A」：コンポーネントまたはシステムの動作条件ピンポイントテストEへ移動
B1489:11 バッテリー監視システム（BMS）センサー電源回路の接地短絡ピンポイントテストEへ移動
その他のすべてのDTC —
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（41910 多機能電子モジュール、診断およびテスト）。

PCM DTCチャート

DTC 説明アクション
P0562 システム電圧が低いピンポイントテストBへ進む
P0563 システム電圧が高いピンポイントテストAへ進む
P065B 発電機制御回路の範囲／性能ピンポイントテストBへ進む
P065C 発電機の機械的性能ピンポイントテストCへ移動
P0A3B 発電機の過熱 PCMのセルフテストを実行し、グリルシャッターまたは冷却ファンの診断トラブルコード（DTC）がないか診断します。グリルシャッターまたは冷却ファンの診断トラブルコード（DTC）が存在しない場合は、新しいジェネレーターを取り付けます。
参照：ジェネレーター 2.7L EcoBoost（238kW/324PS）（41402 ジェネレーターおよびレギュレーター、取り外しと取り付け）。
P1397 システム電圧が自己診断範囲外です P0562と併発している場合は、ピンポイントテストBに進みます。P0563と併発している場合は、ピンポイントテストAに進みます。
U012D 発電機制御モジュールとの通信が途絶えましたピンポイントテストFへ移動
U042E 発電機制御モジュールから無効なデータを受信しましたピンポイントテストFへ移動
その他のすべてのDTC —
参照：電子エンジン制御（30314B 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost（184kW/250PS） MI4、診断およびテスト）。
症状チャート

症状チャート：充電システム

症状チャート

状態考えられる情報源行動
システム電圧が高いピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストAへ進む
システム電圧が低いか、バッテリーが放電していますピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストBへ進む
発電機はうるさいピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストCへ移動
電波干渉ピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストDへ進む
充電システム警告表示が点灯しない、または常に点灯している
IPC
ジェネレータ
PCM
配線、端子、またはコネクタ
すべてのモジュールから診断トラブルコード（DTC）を取得します。診断トラブルコード（DTC）が見つかった場合は、このセクションのDTCチャートを参照してください。診断トラブルコード（DTC）が見つからない場合は、
「計器類、メッセージセンター、警告チャイム（41301 計器類、メッセージセンター、警告チャイム、診断とテスト）」を参照してください。
ピンポイントテスト

システム電圧が高い

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル12を参照してください。

注：車両が最近ジャンプスタートされた場合、またはバッテリーが最近充電された場合、診断トラブルコード（DTC）P0563が設定されることがあります。アフターマーケット製アクセサリーによる充電システムへの過負荷、またはエンジンが作動していない状態で車両アクセサリーが長時間作動していた場合、バッテリーが放電する可能性があります。

通常動作および故障状態

エンジンが作動している間、充電システムは高電流BJBとバッテリーB+ケーブルを介してバッテリーと車両の電気系統に電圧を供給します。車両の電気系統に供給される電圧は、様々な車両システムやモジュールの動作に使用されます。多くのモジュールはこの電圧を監視しており、電圧が校正済みの設定値を超えたり下回ったりすると、DTC（故障診断コード）が設定されます。

診断トラブルコード（DTC）の故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
P0563 システム電圧が高いこのDTCは、車両速度が8 km/h（5 mph）を超えている状態で、PCMが充電システムからの電圧が15.9ボルトを超えることを検出した場合にPCMに設定されます。
考えられる情報源

バッテリー
ジェネレータ
エンジン、発電機、またはバッテリーのアース
PCM
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および診断事前チェック

接地端子G105およびG106に緩み、損傷、または腐食がないか点検してください。
高電流BJBの接続部に緩み、損傷、腐食がないか点検してください。

ピンポイントテストA：システム電圧高
注：この精密テストの実施前および実施中は、バッテリー電圧が12.2ボルト以上であることを確認してください。
注：車両テスト中はバッテリー充電器を接続しないでください。
A1 検査および検証の実施
このセクションでは、検査および検証手順を実施します。

観察または報告された懸念事項について、明らかな原因は特定されましたか？
はい必要に応じて原因を是正してください。
いいえ A2へ移動

A2 発電機の目標電圧 (GENVDSD) を監視する PID (パラメータ識別)
エンジンを始動してください。
診断スキャンツールを使用して、PCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
PCM GENVDSD PIDを監視します。

PIDは15.9ボルト以下を示していますか？
はい A3へ移動
いいえ A9へ移動

A3 発電機目標電圧（GENVDSD）PID（パラメータ識別）とバッテリー電圧を比較する
エンジンをアイドリング状態で、以下の項目を測定し記録してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCM PID GENVDSD を確認します。

記録されたバッテリー電圧は、PID値から±0.5ボルト以内ですか？
はい現時点ではシステムは正常に動作しています。問題は、断続的なコネクタの緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたはピンの問題の根本原因に対処してください。
いいえ A4ページへ移動

A4 車両のアースにおける電圧降下を確認する
エンジンをアイドリング状態にし、ヘッドランプを点灯させ、ヒーターブロワーを最大にした状態で、ジェネレーターケースとバッテリーのマイナス端子間の電圧降下を測定する。
測定と記録：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
発電機ケース

電圧降下は0.5ボルト未満ですか？
はい A5へ移動
いいえエンジンアース、ジェネレーターアース、またはバッテリーアースの腐食を点検し、必要に応じて修理してください。

A5 指令中に発電機の目標電圧 (GENVDSD) PID (パラメータ識別) を監視する
診断スキャンツールを使用して、PCM GENVDSD PID を表示します。
診断スキャンツールのアクティブコマンドを使用して、PCM PID GENVDSDを14ボルトに設定します。
エンジンをアイドリング状態にしたまま、バッテリーを測定し、記録します。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

記録されたバッテリー電圧は、PID値から±0.5ボルト以内ですか？
はい A6へ行く
いいえ新しい発電機を取り付けます。
参照：発電機 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (41402 発電機およびレギュレーター、取り外しと取り付け)。

A6 発電機の出力を確認する
発電機が出力を生成し始めるまで、エンジンの回転数を上げてください。
エンジンをかけた状態で、以下の項目を測定し記録してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
地面

電圧は15.2ボルト以上ですか？
はい新しい発電機を取り付けます。
参照：発電機 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (41402 発電機およびレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ A7へ移動

A7 供給電圧（VPWR）PID（パラメータ識別）とバッテリー電圧を比較する
エンジンをアイドリング状態で、以下の項目を測定し記録してください。
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

診断スキャンツールを使用して、PCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
PCM PID VPWRを監視します。

PIDコントローラーは、記録されたバッテリー電圧の±0.5ボルト以内の精度でバッテリー電圧を表示しますか？
はい新しい発電機を取り付けます。
参照：発電機 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (41402 発電機およびレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ A8へ移動

A8 PCM（パワートレイン制御モジュール）の供給電圧回路をチェックする
ヘッドライトとヒーターブロワーをオフにしてください。
イグニッションをオフにしてください。
BJB PCM電源リレーを外します。
PCM C1381Bを取り外します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C1381B100 地面
C1381B101 地面
C1381B102 地面

電圧は、記録されたバッテリー電圧から0.5ボルト以内ですか？
はい A9へ移動
いいえ影響を受けた回路を修理してください。

A9 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関する技術サービス速報（TSB）がない場合は、
ここをクリックしてガイド付きルーチン（PCM）にアクセスしてください。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

システム電圧が低いか、バッテリーが放電しています

回路図およびコネクタ情報については、配線図セル12を参照してください。

通常動作および故障状態

エンジン作動中は、充電システムが高電流BJBとバッテリーB+ケーブルを介してバッテリーと車両の電気系統に電圧を供給します。PCMは、PCM VPWRまたはINJPWM回路を介してこのB+電圧を監視します。充電システムの電圧が目標ジェネレータ電圧（GENVDSD）より1.5ボルト以上低下すると、DTCが設定され、30秒後に充電システムMILが点灯します。

診断トラブルコード（DTC）の故障トリガー条件

DTC 説明故障トリガー条件
P0562 システム電圧が低い電圧が（PCMによって計算された）目標ジェネレータ電圧より1.5ボルト以上低下した場合、30秒後にこのDTCが設定されます。
P065B 発電機制御回路の範囲／性能このDTCは、発電機が内部レギュレータの故障を報告したときに設定されます。
P065C 発電機の機械的性能このDTCは、発電機が内部の機械的故障を報告したときに設定されます。
考えられる情報源

バッテリー
ヒューズまたは溶断リンク
ジェネレータ
PCM
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および診断事前チェック

FEADシステムを点検してください。30305を参照してください。
点火停止時の異常な電流消費がないか点検してください。
バッテリーを点検してください。
高電流BJBの接続部に緩み、損傷、腐食がないか点検してください。

ピンポイントテストB：システム電圧が低い、またはバッテリーが放電している
注：この精密テストの実施前および実施中は、バッテリー電圧が12.2ボルト以上であることを確認してください。
注：車両テスト中はバッテリー充電器を接続しないでください。
B1 検査および検証の実施
このセクションでは、検査および検証手順を実施します。

観察または報告された懸念事項について、明らかな原因は特定されましたか？
はい必要に応じて原因を是正してください。
いいえ B2へ移動

B2 診断トラブルコード（DTC）の取得
診断スキャンツールを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

DTC P065B、P065C、U012D、またはU042Eは検出されますか？
はい P065BとP065Cの両方が存在する場合は、ピンポイントテストCに進みます。P065C
が存在せずP065Bのみが存在する場合は、新しいジェネレーターを取り付けます。
参照：ジェネレーター 2.7L EcoBoost（238kW/324PS）（41402 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。U012DまたはU042Eが存在する場合は、ピンポイントテストFに進みます。
いいえ B3へ移動

B3 発電機の接続を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機のコネクタをすべて外し、以下の点を確認してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
発電機のコネクタを再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、しっかりと固定されていることを確認してください。
測定と記録：
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード

測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C102C1 地面

電圧は、記録されたバッテリー電圧から0.5ボルト以内ですか？
はい B4へ移動
いいえ必要に応じて、ジェネレーター B+ ナットを締め付けるか、新しいナットを取り付けます。
参照: ジェネレーター 2.7L EcoBoost (238kW/324PS) (41402 ジェネレーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
高電流 BJB ヒューズ 5 (275A) が正常であることを確認します。正常であれば、回路を修理します。正常でない場合は、配線図マニュアルを参照して、回路の短絡の考えられる原因を特定します。