修理ステアリングホイールスイッチへの電圧信号を確認スバルXV

2026年5月5日 2026年5月5日

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ステアリングホイールスイッチへの電圧信号を確認します
警告：イグニッションをオフにし、バックアップ電源を完全に放電させるため1分間お待ちください。この指示に従わない場合、誤作動時に重傷または死亡事故につながる可能性があります。

イグニッションをオフにしてください。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
左ハンドルスイッチC2998を外します。
右ステアリングホイールスイッチC2999を外します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2998-3 C2998-2

コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
C2999-2 C2999-3

電圧は約5ボルトですか？
はい新しい左または右ステアリングホイールスイッチを取り付けます。
参照：ステアリングホイールマルチファンクションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラム電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ U3へ行ってください

U3 クロックスプリング上部への電圧信号を確認します
イグニッションをオフにしてください。
クロックスプリングC218Bを取り外します。
イグニッションON。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
上部クロックスプリングC218B、ピン14（部品面）上部クロックスプリングC218B、ピン8（部品面）
上部クロックスプリングC218B、ピン14（部品面）上部クロックスプリングC218B、ピン16（部品面）

電圧は約5ボルトですか？
はいステアリングホイールハーネスを修理する（断線または短絡がある場合）か、必要に応じて新しいステアリングホイールを取り付けてください。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。
いいえ U4へ移動

U4 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の自己診断テストを実行します。
診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は記録されていますか？
はい DTC B137F:09 の場合は、DTC をクリアします。自己診断テストを繰り返します。DTC B137F:09 が再び表示される場合は、新しい LH ステアリングホイールスイッチを取り付けます。
参照: ステアリングホイールマルチファンクションスイッチ (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け)。DTC B137F:11 の場合は、U5 に進みます。DTC
B137F:17 の場合は、U6 に進みます。
その他のすべての SCCM 診断トラブルコード (DTC) については、
参照: ステアリングホイールおよびコラムの電気部品 (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、診断とテスト)。
いいえ U8へ移動

U5 クロックスプリングの接地短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
クロックスプリングを取り外します。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
イグニッションON。
上部クロックスプリングC218Bを取り外します。
イグニッションON。
注：この手順を実行する際にDTC B137F:11が表示される場合がありますが、現時点では無視してください。診断スキャンツールを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

DTC B137F:17は存在しますか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ U8へ移動

U6 クロックスプリングを介したメッセージセンタースイッチ信号回路の断線をチェックする
イグニッションをオフにしてください。
SCCMからクロックスプリングを取り外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
上部クロックスプリング（部品側） - ピン14 下部クロックスプリング（部品面） - ピン6

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい U7へ移動
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。

U7 クロックスプリングを介したメッセージセンタースイッチのリターン回路に断線がないか確認してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
上部クロックスプリング（部品面） - ピン8 下部クロックスプリング（部品面） - ピン9

コネクタを表示するにはクリックしてください
ポジティブリード測定／行動ネガティブリード
上部クロックスプリング（部品側） - ピン16 下部クロックスプリング（部品面） - ピン10

抵抗値は3オーム未満ですか？
はい U8へ移動
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。

U8 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
SCCMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合は、新しい端子/ピンを取り付けてください。
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
SCCMコネクタをすべて再接続してください。コネクタが正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、問題がまだ存在するかどうかを確認してください。

その懸念はまだ残っていますか？
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいSCCMをインストールしてください。
参照：ステアリングコラムコントロールモジュール（SCCM）（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ現時点ではシステムは正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因である可能性があります。コネクタまたはピンに関する問題の根本原因に対処してください。

コンパスが作動しません

通常動作および故障状態

コンパス表示を参照してください。
参照：メッセージセンター - システム操作とコンポーネントの説明（413-01 計装、メッセージセンターおよび警告チャイム、説明と操作）。

コンパスの方向メッセージが5秒以内途絶えたり無効になったりした場合、コンパスは最後に受信した正常なコンパス表示メッセージに基づいて、車両の最後の方向を表示します。

方位メッセージが無効であるか、5秒以上欠落している場合、IPCはディスプレイをデフォルトですべてダッシュ（---）にします。

考えられる情報源

コミュニケーション上の懸念
APIM
IPC

ピンポイントテストV：コンパスが作動しません
V1 APIM（同期モジュール）の自己診断テストから記録された診断トラブルコード（DTC）を取得します。
イグニッションON。
診断スキャンツールを使用して、APIMセルフテストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は記録されていますか？
はい
参照：情報およびエンターテイメントシステム（415-00 情報およびエンターテイメントシステム - 一般情報 - SYNC 4搭載車両、診断およびテスト）。
いいえ V2へ移動

V2 IPC（インストルメントパネルクラスター）セルフテストから記録された診断トラブルコード（DTC）を取得する
診断スキャンツールを使用して、IPCセルフテストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は記録されていますか？
はいこのセクションの「DTCチャート：IPC」を参照してください。
いいえ新しいAPIMをインストールしてください。セクション415-00の該当する取り外しおよび取り付け手順を参照してください。

DTE表示が正しくないか、変動する

通常動作および故障状態

注： DTE表示と燃料計はどちらも、燃料タンクからの燃料レベル入力に基づいてそれぞれの機能を発揮します。燃料計が正しく機能しない場合、燃料計とDTE表示の両方に影響が出ます。

注：実際の走行可能距離（DTE）は、運転状況の変化により、メッセージセンターに表示されるDTEよりも長くなる場合も短くなる場合もあります。DTEに関する懸念事項に対処する際には、DTEの計算方法とDTE表示に影響を与える要因を理解することが重要です。

DTE（走行可能距離）は、IPC（インストルメントパネル）において、瞬間燃費（IFE）よりもはるかに長い距離での燃費を示す走行平均燃費（RAFE）と、燃料レベルセンサーからの燃料レベル入力値を用いて計算され、タンクに残っている燃料に基づいて車両が走行できる距離が決定されます。

注：燃費が比較的安定している場合でも、航続可能距離（DTE）は短期的には最大50マイル変動する可能性がありますが、通常は10マイル以内です。

IPCは、バッテリーが最初に接続されたときに、基本となるプログラム済みの燃費設定にデフォルト設定されており、運転習慣や状況に基づいて上下に調整されます。

DTE（走行可能距離）は長期間にわたって計算され平均化されるため、運転状況の変化によって、表示されるDTEとは異なり、現在のDTEや短期的なDTEに大きな影響が出る可能性があります。この違いが、DTEの誤りや無効に関する顧客からの苦情につながることがよくあります。

以下に、DTE（航続可能距離）の表示が不正確または変動する原因となる可能性のある運転状況の一部（すべてではありません）を示します。

牽引/非牽引の切り替え
市街地と高速道路での運転の切り替え
車両を長時間アイドリング状態にしておくと
リモートスタート機能（装備されている場合）を頻繁に使用したり、特に傾斜地に駐車している場合は車両を暖機運転したりしないでください。
坂道での駐車または運転
特定の種類の燃料（E85またはエタノールを含まない燃料）を継続的に使用しない
燃料の過剰給油、または燃料タンクを完全に満タンにしない給油（部分給油）
運転状況がDTE（走行可能距離）に及ぼす影響をより分かりやすく説明するために、以下の例を参照してください。

以下の例は、燃料残量警告が燃料残量に基づいて作動し、燃料切れまでの固定距離に基づいて作動しないため、以下の観測結果が正常かつ想定されるものであることを示しています。

運転中に、走行可能距離（DTE）が94.4 km（59マイル）の時点で燃料残量低下警告（燃料残量表示と燃料残量低下メッセージ）が表示され、運転者が11.36 L（3ガロン）の燃料を補給した場合、新しい走行可能距離（DTE）は124.8 km（78マイル）になることがあります。その後も運転を続けると、走行可能距離（DTE）が83.2 km（52マイル）の時点で燃料残量低下警告が表示されることがあります。

次の例（下記）は、傾斜地でアイドリングしているときに何が起こるかを示しています。この例では、平坦な場所で数分間アイドリングすれば、この状態が解消されることを顧客に伝える必要があります。

お客様が車を私道の傾斜地に停車させ、翌朝リモートスタートでエンジンをアイドリング状態にした場合、走行可能距離（DTE）は184km（115マイル）になる可能性があります。お客様が運転すると、DTEが148.8km（93マイル）になった時点で燃料残量低下警告が表示されます。さらに5分間運転すると、DTEは80km（50マイル）に戻ります。

この例では、燃料計と航続可能距離表示が同期していない場合がありますが、数分走行すると自動的に修正されます。

考えられる情報源

燃料計に関する懸念
運転状況の変化（例：）
曳航
長時間のアイドル時間
あらゆる勾配での駐車
燃料中のアルコール
給油パターン
BCMに関する懸念
IPC構成
目視検査および診断事前チェック

バッテリーを外したり、IPCヒューズ13（7.5A）を取り外したりする前に、必ず走行平均燃費（RAFE）を記録してください。上記のいずれかの状況が発生した場合は、DTE（走行可能距離）の計算を調整するために、車両を一定時間走行させる必要があります。