故障修理方法自動ハイビームタイミング調整方法ウェイク LA700

2026年5月6日 2026年5月6日

4car

警告灯点灯 DTCコード確認サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図警告灯故障修理方法自動ハイビームタイミング調整方法ウェイク LA710S LA700S KF

システム動作

ヘッドランプ

システム図

アイテム説明
1 HS-CAN2
2 BCM
3 左側ロービーム
4 左側ハイビーム
5 右側ロービーム
6 右側ハイビーム
7 SCCM
8 左ハンドルコラム多機能スイッチ
9 IPMA
10 GWM
11 HS-CAN1
12 スタート/ストップスイッチ
13 ホーチミン市
14 リン
15 リン
16 PCM
17 左側のヘッドランプ
18 右側ヘッドランプ
19 左フロントサスペンション高さセンサー
20 左後部サスペンション高さセンサー
21 ヘッドランプスイッチ
22 （自動ヘッドランプレベリング機能搭載車の場合）
23 リン
24 リン

ネットワークメッセージチャート

BCMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
ヘッドランプ点滅で通過ステータス GWM BCM（ボディコントロールモジュール）に対し、ハイビームまたはパッシングのためのフラッシュの要求を示す。
オートハイビームリクエスト IPMA IPMAカメラの入力に基づいて、BCMにハイビームの要求を通知します。
ロービーム

ヘッドランプスイッチは、LIN回路を介してBCMにステータスメッセージを送信し、ヘッドランプスイッチの状態（位置または故障）を示します。BCMは、イグニッションがRUNの位置にあり、ヘッドランプスイッチまたは配線に故障が検出された場合、パーキングランプとヘッドランプを点灯します。これは、ヘッドランプスイッチからの入力に故障が検出された場合のBCMの正常な動作です。

車両の電源がオンになると、BCM（ボディコントロールモジュール）はロービームヘッドランプ回路を介して、各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたヘッドランプLEDドライバモジュールに電圧を供給します。ヘッドランプLEDドライバモジュールは、ロービームの発光ダイオード（LED）を制御するために使用されます。

BCM（ボディコントロールモジュール）がヘッドランプ点灯要求メッセージを受信すると、LIN回路を介して各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたヘッドランプLEDドライバモジュールにロービームメッセージを送信します。

BCMは、ロービーム出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMは該当する回路ドライバを無効にします。詳細は
、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

ハイビーム

SCCMは、左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチからハイビーム要求を監視します。左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチがHIGH BEAMSの位置にある場合、SCCMはHS-CAN2経由でGWMにメッセージを送信し、GWMはHS-CAN1経由でBCMにメッセージを送信します。

ロービームが点灯している状態でBCM（ボディコントロールモジュール）がハイビームへの切り替え要求を受信すると、ロービーム用発光ダイオード（LED）は点灯したままとなり、同時にハイビーム用発光ダイオード（LED）2個も点灯します。これによりヘッドランプの照射パターンが変化し、より遠くまで照らすようになります。

車両の電源がオンになると、BCM（ボディコントロールモジュール）はハイビームヘッドランプ回路を介して、各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたヘッドランプLEDドライバモジュールに電圧を供給します。ヘッドランプLEDドライバモジュールは、ハイビーム発光ダイオード（LED）を制御するために使用されます。

BCMは、外部ランプのスイッチング電圧回路とハイビーム出力回路を電界効果トランジスタ（FET）で保護します。過電流が検出されると、BCMは該当する回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

自動ハイビーム

自動ハイビームシステムは、IPMAカメラを使用して周囲の交通状況とハイビームの使用状況を監視します。このカメラはIPMAの一部です。IPMAはHS-CAN2を介してGWMに光情報を送信し、GWMはその情報をHS-CAN1を介してBCMに送信します。

自動ハイビーム機能は、ヘッドランプスイッチがAUTOLAMPSの位置にある場合にのみ作動します。

夜間走行時、自動ハイビームシステムは、周囲が十分に暗く、他の車両がいない場合、自動的にハイビームを点灯します。接近車両のヘッドライトまたは先行車両のテールランプをシステムが検知すると、ハイビームは消灯します。接近車両のヘッドライトまたは先行車両のテールランプが検知されなくなると、ハイビームは自動的に再び点灯します。

IPMAは、以下の条件が満たされた場合にハイビームヘッドランプを点灯します。

この機能はメッセージセンターを使用して有効化されました。
ヘッドランプスイッチはAUTOLAMPSの位置にあり、オートランプ機能により外部ランプが点灯しています。
車両の速度が時速51km（時速32マイル）を超えている
IPMAは、周囲の照明条件が十分に暗いと判断する。
IPMAは、点灯した車両ランプと解釈できる光源を一切検出しません。
IPMAは、以下のいずれかの事象が発生した場合にハイビームをオフにします。

IPMAは、点灯した車両ランプと解釈できるあらゆる光源を検出します。
IPMAは、周囲の照明条件が十分に暗くないと判断します。
車両の速度が時速44km（時速27マイル）を下回る
オートランプが消灯しています
IPMAは、ビューがブロックされていると判断します。
フラッシュ・トゥ・パス

SCCMは、左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチからのフラッシュ・トゥ・パス要求を監視します。左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチがFLASH-TO-PASSの位置にある場合、SCCMはHS-CAN2経由でGWMにメッセージを送信し、GWMはHS-CAN1経由でBCMにメッセージを送信します。

イグニッションがRUNの位置にあり、パッシング機能が要求された場合、左側のステアリングコラムにあるマルチファンクションスイッチがパッシング位置に保持されている間は、ハイビームが点灯します。

ヘッドランプ出口遅延

イグニッションがオフの状態で、左側のステアリングコラムにあるマルチファンクションスイッチをFLASH-TO-PASSの位置にして離すと、パーキングランプとロービームが点灯します。点灯状態は、以下の条件を満たすまで続きます。

ドアが開いたまま3分が経過しました。
すべてのドアが閉まってから30秒が経過しました。
左側のステアリングコラムにあるマルチファンクションスイッチを、再びフラッシュ・トゥ・パスの位置にセットします。
イグニッションスイッチがRUNの位置になります。
30秒の遅延時間内にすべてのドアが閉まっている状態で、いずれかのドアを開けると、3分間のタイマーがリセットされます。

自動ヘッドランプレベリング

ヘッドランプの光軸の高さは、ABSモジュール、PCM、VDMから受信した車両負荷、速度、加速、ブレーキングデータに基づいて自動的に調整されます。

フロント照明は、HCMを使用して、LINを介してヘッドランプアセンブリにヘッドランプアダプティブライティングLEDの上下方向の照射制御を指令します。ヘッドランプアセンブリには、LINを介してHCMからメッセージを受信するモジュールが内蔵されています。

HCMは、受信した入力（例えば、ステアリングホイールの角度や車速）に応じて、ヘッドランプLEDの照射方向（上向きまたは下向き）を制御し、夜間の視認性を向上させます。ヘッドランプスイッチがHEADLAMPSまたはAUTOLAMPSの位置にある場合、自動ヘッドランプレベリング機能が作動します。

イグニッションがオンになったときにアダプティブフロントライティングモジュールに電圧が最初に供給されると、アダプティブフロントライティングモジュールはヘッドランプの上下を制御させてシステムを初期化します。初期化中、HCMはシステムの診断を実行し、該当するシステム障害に対して診断トラブルコード（DTC）を設定します。

DRL

システム図

アイテム説明
1 BCM
2 ヘッドランプスイッチ
3 HS-CAN1
4 スタート/ストップスイッチ
5 PCM
6 リン
7 LEDデイタイムランニングライト／フロントパーキングランプ
8 アダプティブフロントライティングモジュール
9 左側のヘッドランプ
10 アダプティブフロントライティングモジュール
11 右側ヘッドランプ
12 LEDデイタイムランニングライト／フロントパーキングランプ
13 リン

ネットワークメッセージチャート

BCMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
ギアポジション PCM GSMからBCMへの要求を示します。GSMがパーキング以外の位置を選択した場合、BCMはDRLを点灯させます。
DRL

DRLシステムは、イグニッションがオンで、ヘッドランプスイッチがOFFまたはAUTOLAMPSの位置にあり、かつヘッドランプがオートランプシステムによって点灯されていない場合に、ヘッドランプアセンブリ内のLED DRL/フロントパーキングランプを最大輝度で点灯します。

車両のエンジンがオンになると、BCM（ボディコントロールモジュール）は各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたアダプティブフロントライティングモジュールに電圧を供給します。このアダプティブフロントライティングモジュールは、LEDデイタイムランニングライト（DRL）およびフロントパーキングランプを制御するために使用されます。

BCMは、点火状態、ヘッドランプスイッチ、およびオートランプの状態を監視します。

DRLには、従来型（必須の場合）と設定可能な型の2種類があります。

従来型のDRLを装備した場合、DRLはヘッドランプスイッチの「HEADLAMPS」位置を除くすべての位置で作動します。

従来のDRLは、以下の条件が満たされた場合に作動します。

イグニッションがオンになっています
ヘッドランプスイッチがOFF、PARKLAMPS、またはAUTOLAMPSの位置にあり、オートランプシステムによってヘッドランプが点灯していない状態。
トランスミッションがパーキングに入っていません
設定可能なデイタイムランニングライト（DRL）を装備している場合、DRLはIPCメッセージセンターから有効化できます。有効化された場合、DRLはヘッドランプがAUTOLAMPS位置にあるときのみ作動します。オートランプがヘッドランプの点灯を要求すると、DRLは非作動状態になります。

設定可能なデイタイムランニングライト（DRL）は、以下の条件が満たされたときに作動します。

イグニッションはオンです。
ヘッドランプスイッチはAUTOLAMPSの位置にあり、オートランプシステムによってヘッドランプが点灯していません。
トランスミッションがパーキングに入っていません。
トランスミッションがパーキングに入っていない場合、PCMはHS-CAN1を介してBCMに、トランスミッションがパーキングに入っていないことを示すメッセージを送信します。

オートランプ

システム図

アイテム説明
1 BCM
2 ヘッドランプスイッチ
3 光センサー
4 ロービーム
5 スタート/ストップスイッチ
6 SCCM
7 GWM
8 HS-CAN1
9 HS-CAN2
10 ワイパー/ウォッシャースイッチ
11 駐車灯
12 リン

ネットワークメッセージチャート

BCMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
フロントワイパーの状態 SCCM BCMは、ワイパー作動ヘッドランプ機能の動作にワイパーの状態情報を使用します。
オートランプ

BCMは電圧信号を用いて光センサーを監視します。BCMへの光センサー入力値は、周囲の光量に応じて変化します。

BCMはヘッドランプスイッチ回路を監視し、ヘッドランプスイッチの位置を示します。

BCMは、オートランプ作動要求を示すヘッドランプスイッチの状態を受信すると、光センサーで周囲の明るさを監視します。周囲の明るさが暗いとBCMが判断した場合、外部ランプを点灯させます。

ヘッドランプ点灯とワイパー作動機能

ヘッドランプスイッチがオートランプの位置にある場合、フロントワイパーが低速または高速で作動しているときに、外部ランプが点灯します。ただし、この機能は、ミストワイパー作動時、ウォッシャー液の除去のためにワイパーが作動している時、またはワイパーが自動モードもしくは間欠モードの場合には作動しません。

イグニッションスイッチをOFFまたはONに切り替えたとき、ヘッドランプスイッチをOFFにしたとき、またはフロントワイパーをオフにしたときは、外部ランプが消灯します。ただし、オートランプシステムによって暗さが感知され、外部ランプが点灯している場合は、この限りではありません。

ストップランプ

システム図

アイテム説明
1 BCM
2 左側リアランプアセンブリ
3 右側リアランプアセンブリ
4 ストップランプスイッチ
5 高い位置に設置されたストップランプ

ストップランプ

BCM（ボディコントロールモジュール）は、ストップランプスイッチからの入力を監視します。ブレーキペダルが踏まれると、電圧がBCMに送られ、ストップランプ点灯の要求を示します。BCMはその後、ストップランプに電圧を供給します。

BCMは、イグニッションがOFFのときはストップランプを点灯させません。

BCMは3つの独立した出力回路を使用します。左側ストップランプ出力回路、右側ストップランプ出力回路、およびハイマウントストップランプ出力回路です。

BCMは、ストップランプ出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMは該当するストップランプ回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

方向指示器とハザードランプ

システム図

アイテム説明
1 HS-CAN2
2 SCCM
3 GWM
4 HS-CAN1
5 スタート/ストップスイッチ
6 ハザードスイッチ
7 BCM
8 左側のドアミラー
9 右側ドアミラー
10 DDM
11 PDM
12 左ハンドルコラム多機能スイッチ
13 MS-CAN
14 右リアターンランプ
15 左リアターンランプ
16 右フロントターンランプ
17 左フロントターンランプ
18 アダプティブフロントライティングモジュール
19 右側ヘッドランプ
20 アダプティブフロントライティングモジュール
21 左側のヘッドランプ

ネットワークメッセージチャート

BCMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
方向指示器スイッチの状態 GWM 左側ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチ（左右車線変更、またはウインカーのオン／オフ）にあるウインカーレバーの位置を示します。BCMはこの入力に基づいて左右のウインカーを作動させます。

DDMおよびPDMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
方向指示要求 BCM DDMまたはPDMへのコマンドで、外部ミラーの方向指示器を有効／無効にします。
方向指示器 - フロント

SCCMは、左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチの位置を監視します。左ステアリングコラムのマルチファンクションスイッチが「左ターン」または「右ターン」の位置にある場合、SCCMはHS-CAN2を介してGWMにメッセージを送信し、GWMはHS-CAN1を介してBCMにメッセージを送信して、左または右の方向指示器の要求を示します。

イグニッションがオンになると、BCMはターンランプ電圧出力回路を介してアダプティブフロントライティングモジュールに電圧を供給し、ターンランプのLEDが点灯するように指令されると、LEDに電力を供給します。

BCM（ボディコントロールモジュール）が方向指示器の要求を受信すると、LIN回路を介して各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたアダプティブフロントライティングモジュールにメッセージを送信します。方向指示器は発光ダイオード（LED）で、LEDが動作していないことをBCMに通知する遮断回路を備えています。通常動作時、アダプティブフロントライティングモジュールが方向指示器のLEDに電圧を印加すると、フィードバック回路によって同じ電圧が遮断回路を介してBCMに送り返されます。LEDが動作していない場合、BCMはこの電圧フィードバックを遮断回路を介して受信しません。

BCMは、ターンランプ出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMは該当するターンランプ回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

方向指示器 - リア

BCM（ボディコントロールモジュール）が方向指示器の要求を受け取ると、BCMは該当するリアターンランプの発光ダイオード（LED）にオン/オフ電圧を供給します。ターンランプは発光ダイオード（LED）であり、LEDが動作していないことをBCMに伝えるための消灯回路を備えています。通常動作時、ターンランプの発光ダイオード（LED）に電圧が印加されると、フィードバック回路は消灯回路を通して同じ電圧をBCMに送り返します。発光ダイオード（LED）が動作していない場合、BCMはこの消灯回路を通して電圧フィードバックを受け取りません。

方向指示器 - ドアミラー

BCMが方向指示器の要求を受信すると、BCMはHS-CAN1を介してGWMに方向指示器コマンドメッセージを送信し、その後MS-CANを介してドアモジュールに送信して、外部ミラーの方向指示器ランプ（装備されている場合）を点灯させます。

ハザードランプ

BCM（ボディコントロールモジュール）は、ハザードランプ作動要求を監視するために、ハザードランプスイッチに電圧信号を送信します。ハザードランプスイッチが押されると、電圧信号がアースに送られ、ハザードランプ機能の有効化または無効化要求を示します。

BCMはハザードランプの点灯要求を受信すると、すべての方向指示器にオン/オフ電圧を供給します。

ハザードランプの点灯・消灯サイクルは、電球切れの有無に関わらず、1分間に約70回です。

駐車灯、後部灯、ナンバープレート灯

システム図

アイテム説明
1 BCM
2 ヘッドランプスイッチ
3 右後部パーキングランプ
4 左リアパーキングランプ
5 リフトゲートパーキングランプとナンバープレートランプ
6 スタート/ストップスイッチ
7 アダプティブフロントライティングモジュール
8 左ヘッドランプ
9 サイドマーカー用発光ダイオード（LED）
10 リン
11 リアランプフェードコントロールモジュール
12 アダプティブフロントライティングモジュール
13 右側ヘッドランプ
14 サイドマーカー用発光ダイオード（LED）
15 LEDデイタイムランニングライト／フロントパーキングランプ
16 LEDデイタイムランニングライト／フロントパーキングランプ
17 バックランプ
18 リン

駐車灯

フロントパーキングランプの場合、BCMがパーキングランプの要求を受信すると、BCMはLIN回路を介してアダプティブフロントライティングモジュールにメッセージを送信し、LED DRL/フロントパーキングランプを減光します。

リアパーキングランプの場合、BCMがパーキングランプの要求を受信すると、BCMはリアパーキングランプに電圧を供給します。

BCMは、パーキングランプ出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMは該当するパーキングランプ回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

接近検知

接近検知機能は、車両に接近する際に、自動的にイルミネーション付きエントリー機能を起動するために使用されます。イルミネーション付きエントリーとは、車両のパーキングランプの明るさを徐々に上げていく機能です。

イルミネーションエントリーが作動すると、BCMはLIN回路を介して、アダプティブフロントライティングモジュール（各ヘッドランプに1つずつ搭載）とリアランプフェードコントロールモジュールの両方にメッセージを送信します。

フロントパーキングランプの場合、アダプティブフロントライティングモジュールがBCMから点灯エントリーメッセージを受信すると、アダプティブフロントライティングモジュールはフロントパーキングランプを徐々に明るくします。

リアパーキングランプの場合、リアランプフェードコントロールモジュールがBCMから点灯開始メッセージを受信すると、リアランプフェードコントロールモジュールは各リアパーキングランプとリフトゲートパーキングランプにPWM電圧を供給して、徐々に明るさを上げていきます。

フォグランプ

システム図

アイテム説明
1 BCM
2 ヘッドランプスイッチ
3 右フロントフォグランプ
4 スタート/ストップスイッチ
5 SCCM
6 GWM
7 左ハンドルコラム多機能スイッチ
8 HS-CAN1
9 HS-CAN2
10 左側のヘッドランプ
11 アダプティブフロントライティングモジュール
12 リン
13 左フロントフォグランプ
14 右側ヘッドランプ
15 アダプティブフロントライティングモジュール
16 リアフォグランプ
17 リン

フォグランプ

ヘッドランプスイッチは、LIN回路を介してBCMにステータスメッセージを送信し、ヘッドランプスイッチの状態（位置またはヘッドランプスイッチの故障）を示します。

BCM（ボディコントロールモジュール）は、フロントフォグランプの点灯要求を受信すると、LIN回路を介して各ヘッドランプアセンブリに取り付けられたアダプティブフロントライティングモジュールにメッセージを送信します。アダプティブフロントライティングモジュールは、フロントフォグランプの点灯要求を受信すると、フロントフォグランプの発光ダイオード（LED）に電圧を供給します。

BCMは、ヘッドランプスイッチからリアフォグランプの点灯要求を示す入力信号を受け取ると、リアフォグランプに電圧を供給する。

BCMは、リアフォグランプ出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMはリアフォグランプ出力回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

バックランプ

システム図

アイテム説明
1 HS-CAN1
2 伝送範囲センサー
3 PCM
4 BCM
5 バックランプ
6 スタート/ストップスイッチ

ネットワークメッセージチャート

BCMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
ギアポジション PCM トランスミッションがリバースギアに入っていることをBCMに示します。トランスミッションがリバースギアに入っていて、イグニッションがRUNの位置にある場合、BCMはバックランプに電圧を供給します。
バックランプ

トランスミッションがリバースに入っている場合、PCMはHS-CAN1を介してBCMにトランスミッションがリバースに入っていることを示すメッセージを送信します。BCMは、トランスミッションがリバースに入っているというメッセージを受信し、かつイグニッションがRUNの位置にある場合に、バックランプに電圧を供給します。

BCMは、バックランプ出力回路の電界効果トランジスタ（FET）保護機能も備えています。過電流が検出されると、BCMは該当するバックランプ回路ドライバを無効にします。
詳細は、「モジュール制御機能 - システム動作とコンポーネントの説明（419-10 多機能電子モジュール、説明と動作）」を参照してください。

トレーラーランプ

システム図

アイテム説明
1 MS-CAN
2 TRM
3 トレーラー牽引コネクター
4 HS-CAN1
5 BCM
6 ヘッドランプスイッチ
7 ストップランプスイッチ
8 GWM
9 SCCM
10 左ハンドルコラム多機能スイッチ
11 HS-CAN2
12 スタート/ストップスイッチ
13 リン

ネットワークメッセージチャート

TRMネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ発信モジュールメッセージの目的
方向指示器スイッチの状態 SCCM TRMへのコマンドで、トレーラー牽引コネクタへの方向指示器出力を有効/無効にします。
信号機の要求 BCM TRMへのコマンドで、トレーラー牽引コネクタへのストップランプ出力を有効/無効にします。
パークランプの状態 GWM TRMへのコマンドで、トレーラー牽引コネクタへのパーキングランプ出力を有効/無効にします。
トレーラー用ストップ・ターンランプ

SCCMは、左側のマルチファンクションスイッチの位置を監視します。左側のマルチファンクションスイッチが左または右のターン位置にある場合、SCCMはLINを介してBCMにメッセージを送信し、左側または右側のターンシグナルを要求することを示します。

BCMは方向指示器の要求を受信すると、MS-CAN経由でTRMに方向指示器コマンドメッセージを送信し、要求された方向指示器出力をトレーラー牽引コネクタに供給します。

BCMがストップランプスイッチからブレーキペダルが踏まれていることを示す入力を受け取ると、TRMはBCMからストップランプ作動信号を受け取ります。

トレーラー用駐車灯

ヘッドランプスイッチは、LINを介してBCMにヘッドランプスイッチの状態メッセージを送信し、ヘッドランプスイッチの状態（位置または故障）を示します。

パーキングランプまたはヘッドランプの位置が選択されると、BCMはMS-CANを介してTRMに位置表示メッセージを送信し、トレーラー牽引コネクタへのパーキングランプ出力をアクティブにします。

電界効果トランジスタ（FET）保護

TRMは、ランプ出力回路に電界効果トランジスタ（FET）保護回路を採用しています。出力負荷（電流レベル）は過電流（通常は短絡）がないか監視され、異常が検出されるとシャットダウン（モジュールから供給される電圧または接地を遮断）されます。

電界効果トランジスタ（FET）は、制御モジュールソフトウェアがモジュール出力の電流の流れを制御および監視するために使用するトランジスタの一種です。電界効果トランジスタ（FET）保護機能は、過電流が発生した場合にモジュールの損傷を防ぎます。

出力負荷（電流レベル）は、過電流（通常は短絡）がないか監視されます。故障イベントが検出されると、電界効果トランジスタ（FET）がオフになり、短絡DTCが設定されます。モジュールは電界効果トランジスタ（FET）保護をリセットし、故障が修正されるか、イグニッション状態がオフからオンに切り替わると、回路が機能するようになります。

過負荷が頻繁に発生すると、モジュールは修復手順が実行されるまで出力を停止します。各電界効果トランジスタ（FET）保護回路には、電界効果トランジスタ（FET）の耐久性に基づくモジュール寿命中の故障発生回数に応じて、3段階の短絡許容レベルがあらかじめ設定されています。

各レベルに達すると、短絡に関連するDTCがDTC U1000:00とともに設定されます。これらの診断トラブルコード（DTC）は、モジュールのオンデマンド自己診断テストを使用してクリアし、その後、スキャンツールの「DTCクリア」操作を実行することでクリアできます（オンデマンドテストで故障が修正された場合）。モジュールは故障イベントカウンタをゼロにリセットすることはなく、短絡故障イベントが発生するたびに故障イベントカウンタを進め続けます。

短絡故障の発生回数が第3レベルに達すると、関連する短絡故障コード（DTC）とともに、診断トラブルコード（DTC）U1000:00およびU3000:49が設定されます。DTC U3000:49は消去できないため、修理後にモジュールを交換する必要があります。

コンポーネントの説明

ヘッドランプアセンブリ

ヘッドランプは、アダプティブフロントライティングモジュール（ヘッドランプアセンブリに取り付けられている）を利用して、ヘッドランプのデイタイムランニングランプ／シグネチャーランプの発光ダイオード（LED）、フロントサイドマーカーランプ、およびフロントフェイシアに取り付けられたデイタイムランニングランプ／補助パーキングランプを制御します。

高輝度放電（HID）ヘッドランプの場合、ヘッドランプはバラストを使用して高輝度放電（HID）バルブに電力を供給します。ヘッドランプアセンブリには、作動時にヘッドランプのビームパターンを変更するソレノイド作動式シャッターが内蔵されています。ソレノイドとシャッターは、ヘッドランプアセンブリから分離して修理することはできません。ヘッドランプアセンブリには、ロービームとハイビームそれぞれに独立した回路から電力が供給されます。

LEDヘッドランプの場合、ヘッドランプはバラスト（ヘッドランプアセンブリに取り付けられたヘッドランプLEDドライバモジュール）を使用して、ロービームとハイビームの発光ダイオード（LED）を制御します。

屋外用ランプは、通常の気圧変化に対応するために通気口が設けられています。結露はこの設計上の自然な副産物です。通気口から湿った空気がランプ内部に入り込むと、気温が低い場合、結露が発生する可能性があります。通常の結露が発生すると、レンズの内側に薄い霧状の結露が生じます。この霧状の結露は、通常の運転中に徐々に消え、通気口から排出されます。レンズから許容範囲内の霧が消えるまでの時間は、周囲の湿度とランプの種類によって異なります。通常の結露は、乾燥した環境下ではどのランプでも48時間以内に消えます。

次のような許容範囲内の結露があるランプアセンブリは交換しないでください。

薄い霧状の霧が存在する（筋状の跡、滴り跡、水滴は存在しない）
細かい霧がレンズの50%未満を覆っている
許容できない湿気の例（通常はランプハウジングからの漏れが原因）：

ランプ内部に水たまりができている
レンズの内側に大きな水滴、滴跡、または筋状の跡が見られる
ヘッドランプスイッチ

光センサー

BCMは光センサーに電圧信号を送信します。光センサーは、この電圧信号とグランドの間に抵抗を提供します。この抵抗値は、光センサーが検出する周囲光の量に応じて変化します。周囲光が明るいほど、抵抗値は低くなります。BCMは、この抵抗値を変化させることで、周囲光の量を判断することができます。

ストップランプスイッチ

ストップランプスイッチは常時開状態のスイッチで、常に電圧が供給されています。ブレーキペダルを踏むとスイッチが閉じ、BCM（ボディコントロールモジュール）に電圧が送られます。