整備事例スマートキーが反応しないアコード CY2 CV3 CR7 CR6

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スマートキーシステムは、ユーザーが非常に便利な方法で車両にアクセスし、操作できるシステムです。車両にアクセスするために、従来の鍵やリモコンは必要ありません。
ユーザーはスマートキーフォブを携帯しており、ユーザーによる意識的な操作（例えば、リモートキーレスエントリーボタンの操作）は一切必要ありません。スマートキーシステムは、ドアハンドルにあるプッシュボタンを押すことで作動します。
作動すると、車両は限られた範囲内で要求を送信します。スマートキーフォブがこの要求を受信すると、自動的に車両に応答を送信します。その後、システムは特定のアクション（ロック解除、ロックなど）を実行するか、何もしないかを決定します。
同様に、車両の電動ステアリングコラムロック（ESCL）も解除されます。ただし、いずれの操作も、車両とスマートキーフォブ間の通信が必要となります。
本システムは以下の機能を提供します。
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運転席側と助手席側のドアによるパッシブロック解除
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運転席側と助手席側のドアによるパッシブロック
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パッシブスタート
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トランク蓋のスイッチによるパッシブアクセストランク
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テールゲートによるパッシブロック
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システムが処理できるキーフォブは最大2個です。
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TP認証（いわゆるリンプホームモード）のためにSSBに統合されたイモビライザーバックアップアンテナドライバ
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エンジンマネジメントシステムとの通信
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SRXとのコミュニケーション
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LF-RF通信

パッシブアンロック
このシステムでは、スマートキーフォブを操作せずに車両にアクセス（ロック解除）できます。この機能はプラットフォームによって以下のように異なる場合があります。
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ドアハンドルのプッシュボタンを押す
パッシブロック
このシステムでは、スマートキーフォブを使ってドアハンドルのボタンを押すことで車両をロックできます。
ボタンスタート
このシステムでは、スマートキーフォブを操作することなく、ESCLを解除したり、電源モード（オフ、アクセサリー、イグニッション）を切り替えたり、車両のエンジンを始動・停止したりすることができます。ボタン式エンジン始動システムの仕様については、そちらをご覧ください。
リンプホームモード
さらに、このシステムには「リンプホームモード」と呼ばれる機能があり、キーをSSBに押し込むことで車両のすべての機能を操作できます。
スマートキーECU（SMK ECU）
SMK ECUは、「パッシブアンロック」、「パッシブロック」、「エンジン始動操作のためのパッシブ認証」に関連するすべての機能を管理します。
入力（ドアハンドルのプッシュボタン、スタートストップボタン（SSB）、パーキングポジションスイッチ）を読み取り、出力（外部アンテナや内部アンテナなど）を制御し、CANおよびシングルラインインターフェースを介して車載の他のデバイスと通信します。
スマートキーフォブとの通信のために、SMK ECUは誘導アンテナ出力でエンコードおよび変調された125kHz（または134.2kHz）の信号として要求（チャレンジ）を生成し、外部RF受信機を介してスマートキーフォブからの応答を受信します。
SMK ECUの主な機能ブロックは以下のとおりです。
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電源
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フラッシュメモリ搭載マイクロコントローラ
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SRXへのシングルラインインターフェース
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EMSへのシングルラインインターフェース
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入力ステージ
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LFアンテナアンプ/ドライバー
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BCMとのCAN通信
LFアンテナアンプ／ドライバは、125kHz（または134.2kHz）の正弦波搬送波信号を生成し、それを各アンテナに分配します。
スマートキーフォブ
このシステムは最大2個のスマートキーフォブに対応しています。
スマートキーフォブの主な機能は以下のとおりです。
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受動機能：LFチャレンジを受信し、RF応答を自動的に送信します。
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最大4つのプッシュボタンによる、動作ごとのクラシックなRKE機能。
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バッテリー切れや通信障害発生時のトランスポンダー機能。
アンテナ
低周波放射アンテナ：
車両内部および車両周辺に設置された誘導アンテナは、SMK ECUアンテナドライバによって駆動される電流を、スマートキーチャレンジの搬送波となる125kHz（または134.2kHz）の磁場に変換するために使用されます。
車両の外装は3つのアンテナでカバーされています。ドアハンドル（運転席側と助手席側）にある2つのアンテナはドア周辺をカバーし、リアバンパーにある1つのアンテナはトランクまたはテールゲート周辺をカバーします。
最大3本のアンテナが車両の室内とトランクまたはテールゲート内部をカバーします。2本は乗員室に、1本はテールゲート室またはトランクに配置されます。
双方向イモビライザーアンテナ（リンプホーム用）：
イモビライザーバックアップアンテナは、データの送受信に使用されます。磁場（125～135kHzのチャレンジ）を発信し、磁場強度の変化（トランスポンダの応答）を受信します。
外部受信機
スマートキーフォブからの応答は、シリアル通信回線を介してSMK ECUに接続された外部RF受信機によって受信されます。
SMK ECUは、シリアル通信ライン用のコネクタピンを備えています。
ドアハンドル
運転席側ドアと助手席側ドアの2つのドアのフロントドアハンドルには、125kHz（または134.2kHz）の信号を発信するLFアンテナが装備されています。フロントドアハンドルにはプッシュボタンも装備されています。
ボタンを押す
ドアハンドルにあるプッシュボタンは、車両のロックまたはロックを解除しようとするユーザーの意思を示すトリガーとして機能します。
押しボタンは玄関ドアに設置され、ドアハンドルに組み込まれています。
もう一つのボタンは、トランクまたはテールゲートの蓋に取り付けられています。
手術
受動機能
このシステムでは、スマートキーフォブで何らかの操作（例えば、RKEボタンを押すなど）を行うことなく、ユーザーが車両にアクセスできます。有効なスマートキーフォブが車両から定められた範囲内にあるだけで十分です。したがって、このシステムは、以下に指定する範囲内でスマートキーフォブを検出および認証することができます。
動作範囲
スマートキーフォブは、ドアハンドルに内蔵された外部アンテナを中心とした最低0.7mの自由空間範囲内で、車両から外部アンテナを介して送信されるチャレンジを受信し、解釈します（下図参照）。トランクまたはテールゲートへのアクセス範囲も、アンテナ位置から最低0.7mです。
スマートキーフォブは、ドアハンドルに内蔵された外部アンテナから最低0.7mの自由空間範囲内で、車両から外部アンテナを介して送信されるチャレンジを受信して解釈します。下の図を参照してください。
パッシブアクセス（パッシブエントリー）
すべてのドアがロックされている状態でドアハンドルにあるプッシュボタンのいずれかを押すと、運転者が車両にアクセスしようとしている意思表示となり、ロック解除システムが作動します。
パッシブロック（出口）
以下のいずれかの条件が満たされたときに、ドアハンドルにあるプッシュボタンのいずれかを押す。
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少なくとも1つのドアがロック解除されており、two_stepsタイマーが実行されていないか、
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2ステップタイマーが作動しており、左前面以外のプッシュボタンのいずれかが作動しています。
これは、運転者が車両をロックする意図を示し、システムをロック状態に作動させる。
パッシブオープンテールゲート
トランク/テールゲートが閉じている状態でトランク/テールゲートリッドスイッチを押すと、運転者がトランク/テールゲートを開ける意思を示したことになり、システムが作動します。続いて、SMK ECUは外部バンパーアンテナを介してスマートキーフォブにLFチャレンジを送信します。スマートキーフォブはRF応答で応答します。受信した応答が期待される応答と一致する場合、SMK ECUはCANネットワークを介して「トランク/テールゲート開」メッセージを送信します。
パッシブトランク警告システム（セダンのみ）
トランクが閉じられると、SMK ECUは適切な検索戦略を用いて、車外にあるキーフォブによるトランクブザーの警告を回避します。次に、SMKはトランク内部にあるスマートキーフォブを検索します。トランク内に有効なスマートキーフォブが見つかった場合、SMK ECUはSMK外部ブザー（TBD）を作動させ、トランク内にキーフォブがある状態でトランクが閉じられたことをユーザーに通知します。
SMK は、トランク再開ビットが設定されている場合 (BK)、トランク再開のために BCM にトランク再開コマンドを送信します。この機能では、「有効な」スマートキーフォブとは、たとえ非アクティブ化されていても、車両に属するすべてのスマートキーフォブを意味します。

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トランク内の死角は、あらゆる無線周波干渉と同様に、トランク警告が作動しない原因となる可能性があります。バンパーアンテナがトランク内部に侵入しているため、外部に識別装置がない状態でもトランクの蓋が開いてしまうことがあります。
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トランク内の死角は、あらゆるRF妨害と同様に、トランク警告が発せられない原因となる可能性があります。
スマートキーリマインダー1

前提条件：
CAN/LINがアクティブな間、SMKは100msごとに定期的に、すべての端子がOFFであり、少なくとも1つのドアが開いていて、ロック状態がロックされていないことを確認します。
イベント：
少なくとも1つのドアノブの状態が、ロック解除からロックに変わりました。
SMKの行動：
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キーフォブがアクティブでない場合
SMKは車両内部でキーフォブを検索します。ID出力警告（登録のみ、認証なし）で定義されているのと同じLF戦略を使用する必要があります。
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キーフォブが有効な場合
SMK検索有効なTP
キーフォブもTPも見つからなかった場合は、何もする必要はありません。
有効なキーフォブまたは有効なTPが検出された場合、SMKはキーフォブ番号を含むCANキーリマインダーロック解除メッセージを送信することにより、車両のロックを解除します。
有効なキーフォブが検出された場合、SMKはキーフォブ番号を含むCAN/LINキーリマインダー解除メッセージを送信することで車両のロックを解除します。
スマートキーリマインダー2
前提条件：
すべての端子がオフで、いずれかのドア（トランクを含む）が開いており、キーフォブが挿入されておらず、ロック状態になっていない（CAN/LINがアクティブな限り、SMKによって100msごとに定期的にチェックされる）
車両の動作:
最後のドアまたはトランクを、ノブがロックされた状態で、またはロック処理中に閉じる
SMKの行動：
ドアが閉まってから500ミリ秒以内にすべてのドアがロックされている場合：
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キーフォブがアクティブでない場合
SMKは車両内部でキーフォブを捜索します。
ID出力警告（登録のみ、認証なし）に定義されているものと同じLF戦略を使用する必要があります。
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キーフォブが有効な場合
SMK検索有効なTP
キーフォブが見つからなかった場合は、何もする必要はありません。
有効なキーフォブまたは有効なTPが検出された場合、SMKはCAN経由でロック解除コマンドを送信し、外部ブザー警告を作動させます。
有効なキーフォブが検出された場合、SMKはCAN/LIN経由でロック解除コマンドを送信し、外部ブザー警告を作動させます。
スマートキードアロック警告
ドアロック警告1
端末の状態がACCまたはIGNで、すべてのドアが閉まっている状態で、そのユーザーがSMKロックを作動させた場合、作動させた側から車両の外側で捜索が開始されます。
有効なキーフォブが見つからない場合は何もする必要はありませんが、有効なキーフォブが見つかった場合はブザーによる警告を開始します。
「b_TailgateOption == On」と「b_TailgateLockUnlockOption == On」が満たされている場合、ロック警告では、テールゲートがドアとして、テールゲートのロック/アンロックノブがドアのロック解除スイッチとして扱われます。
ドアロック警告2
端末の状態がOFFで、すべてのドアが閉まっていない状態で、ユーザーがSMKロックを作動させた場合、作動させた側から車両の外側で捜索が開始されます。
有効なキーフォブが見つからない場合は何もする必要はありませんが、有効なキーフォブが見つかった場合はブザーによる警告を開始します。
「b_TailgateOption == On」と「b_TailgateLockUnlockOption == On」が満たされている場合、ロック警告では、テールゲートがドアとして、テールゲートのロック/アンロックノブがドアのロック解除スイッチとして扱われます。
ドアロック警告3
端末の状態がOFFで、ATWSが解除状態とみなされ、すべてのドアが閉じている状態で、ユーザーがSMKロックを作動させた場合、車両内部の捜索が開始されます。
有効なキーフォブが見つからない場合は、SMKロックの検索が開始されますが、有効なキーフォブが見つかった場合は、ブザーによる警告が開始されます。
「b_TailgateOption == On」と「b_TailgateLockUnlockOption == On」が満たされている場合、ロック警告では、テールゲートがドアとして、テールゲートのロック/アンロックノブがドアのロック解除スイッチとして扱われます。
スマートキーランプ警告
端末の状態がACCまたはIGNで、車両速度が3km/h未満の場合、有効なキーフォブがまだ車内にあるかどうかを確認するために、車両内部を定期的に（3秒ごとに）検索します。
有効なキーフォブが見つからない場合は警告が開始されますが、有効なキーフォブが見つかった場合は何もアクションは開始されません。
フェイルセーフ機能（緊急帰還時のバックアップ）
スマートキーフォブのバッテリー切れや通信障害が発生した場合、以下の機能が利用可能です。
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ドアまたはトランク（車両構成によってはテールゲートも含む）のロック／アンロック：メカニカルキーを使用
ユーザー情報機能
ID出力警告
前提条件：
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（ACCまたはIGN1）かつ（いずれかのドアが開いているか、トランクが開いている）
イベント：
最後に開いたドアは閉まりました
SMKの行動：
SMKは車内でスマートキーフォブを検索します。
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有効なスマートキーフォブが見つからない場合、SMKは外部ブザーを作動させ、CAN経由でID OUT警告（外部ブザー警告と内部ブザー警告）を送信します。
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有効なキーフォブがオンまたは内部にある状態で、ドアが開閉された場合、SMKは認証を再度有効にし、警告を停止します。端末がACC状態の場合、SMKはイモビライザーランプを点灯させます。

LFエラー（LF過熱またはLFアンテナ故障）が発生した場合、システムはキーフォブが見つからない場合と同じ動作をします。
キーフォブバッテリー低電圧検出
キーフォブのバッテリー残量低下を検出するため、キーフォブには特定のバッテリー電圧測定および低電圧検出機能が実装されています。バッテリー電圧の測定は、キーフォブのボタンが押された場合、またはLF測定コマンドが受信された場合に実行されます。
学習内容の説明
本章では、SMK、ESCL、FOBの学習手順について説明する。
SMK、ESCL、FOBを学習するには、診断ツールとの接続が必要です。
学習モード
学習形態に関わらず、学習手順はSMKによって管理される。
学習サービスを開始する前に、キーフォブ挿入信号が有効になっていること、および車両の秘密コード（PINコードとも呼ばれる）を知っている必要があります。
教育モード
このモードは、ディーラーがSMK、ESCL、またはキーセットを交換したり、既存のシステムにキーを追加登録したりするために使用します。つまり、システムは既に特定のPINコードで学習済みです。PINコードは車両の寿命期間中固定されているため、このモードでも同じPINコードを使用する必要があります。そうでない場合、学習は失敗します。
指導モードの手順説明（ステップバイステップ）
目的：サービスステーションにおける重要な指導手順
初期状態：
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SMKの交換：SMKは学習されておらず、ESCLとスマートFOBは既に同じPINコードで学習済みです。
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ESCL交換：ESCLは学習されていません。SMKとスマートFOBは既に同じPINコードで学習済みです。
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追加または新しいキーの学習：SMKとESCLは既に同じPINコードで学習済みです

交換後の始動（新規始動）
新しいスマートキーユニット、FOBキー、またはESCLに交換した後、以下の手順に従うことで起動できます。
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新品の状態から始めるためのものです
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関連部品はすべて新品の状態です（スマートキー、ESCL ECMなど）。
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ESCLは常にVirginでロック解除されています
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PまたはNレンジでブレーキペダルを踏む
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未使用のスマートキーでスタートボタンを一度押してください。