整備事例 ABSおよび電子安定制御タントファンクロス LA660S

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ABSおよび横滑り防止装置は、運転者が車両の制御を維持するのを支援するために、以下のサブシステムで構成されています。

ABS
カーブ制御
退出許可証（EPB）
EBD
EPB制御
ESC
ヒルディセントコントロール
ヒルスタートアシスト
油圧減衰補償
RSC
選択可能な走行モード
追加のブレーキアシスト
アダプティブクルーズコントロールに対応しています。
衝突回避をサポート
トラクションコントロール
トレーラーの横揺れ制御
ABSは、急ブレーキ時のホイールロックを防ぎ、車両の制御を維持するのに役立ちます。また、ABSには、急ブレーキ時に最大のブレーキ圧を供給するブレーキアシスト機能も搭載されています。

コーナリング制御システムは、コーナリング時の車両の安定性を維持するのに役立ちます。

パークアシスト機能は、特定の条件が満たされると自動的に電動パーキングブレーキを解除します。

EBDシステムは、前輪と後輪の制動力のバランスを保つことで、車両の制御を維持するのに役立ちます。

ABSモジュールは、電動パーキングブレーキシステムのECUです。電動パーキングブレーキシステムの詳細については、「
パーキングブレーキ - システムの動作とコンポーネントの説明」（206-05 パーキングブレーキと動作、説明と動作）を参照してください。

ECCSシステムは、個々のブレーキキャリパーのブレーキフルード圧を調整し、エンジントルクを低減することで、横滑りやスリップを防止するのに役立ちます。

ヒルディセントコントロールは、様々な路面状況において急な下り坂を走行する際に、車両の速度を低く維持するのに役立ちます。

ヒルスタートアシストは、坂道で車両を発進させる際にドライバーを支援するために設計されています。ヒルスタートアシストはABS（アンチロックブレーキシステム）を利用して、車両を坂道に短時間保持し、ドライバーがパーキングブレーキを使用せずにブレーキペダルを離してアクセルペダルを踏むことができるようにします。

油圧式フェード補正機構は、運転者がブレーキペダルに十分な力を加えたにもかかわらず、車両の最大減速性能が達成されない場合に、車輪端に追加の制動力を加えることで、ブレーキフェードを抑制します。

RSCシステムは、個々のブレーキキャリパーにかかるブレーキフルード圧を調整し、エンジントルクを低減することで、車両の過剰なロールを防ぐのに役立ちます。

補助ブレーキアシストシステムは、油圧ポンプモーターとHCUを使用して、急ブレーキ時に追加のブレーキアシストを提供したり、アダプティブクルーズコントロールや衝突回避を補助したりします。

ABSはアダプティブクルーズコントロールシステムに対応しています。ブレーキをかける際は、運転者が設定した車間距離を維持する必要があります。アダプティブクルーズコントロールシステムの詳細については、「
クルーズコントロール - システムの動作とコンポーネントの説明（419-03B クルーズコントロール - 車線中央維持機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、説明と動作）」を参照してください。

ABSは、情報を監視してブレーキを事前に作動させることで衝突回避システムをサポートし、車両が最短距離で停止できるようにします。衝突回避システムの詳細については、「
衝突警報および軽減システム - システムの動作と構成要素の説明」（419-03C 衝突警報および軽減システム、説明および動作）を参照してください。

ドライブモードセレクトシステムは、エンジン、トランスミッション、4WDシステム、ダイナミックサスペンション、EPAS、ABS、スタビリティコントロールの応答を路面状況に合わせて調整することで、車両のトラクションを維持するのに役立ちます。ドライブモードセレクトシステムの詳細については、

トラクションコントロールは、加速時のホイールスピンを抑制することで、トラクションの喪失を防ぐのに役立ちます。

トレーラースウェイコントロールは、トレーラーの揺れを引き起こす状況を検知して軽減することで、トレーラー牽引中の車両の安定性を維持するのに役立ちます。

ほとんどのABSシステムでは、システムノイズやブレーキペダルの脈動は正常な現象です。また、ABSまたは横滑り防止装置が作動した直後は、ブレーキペダルの踏み込み量が通常より長くなる場合があります。