整備事例メインコントロールバルブハウジング外し方 S660 JW5

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要素説明
1 内部配線ハーネス取り付けボルト
2 内部配線ハーネス
3 パーキングロック爪ソレノイド
4 ソレノイドプレート取り付けボルト
5 ソレノイド保持プレート
6 TSSソレノイド
7 塗装ソレノイド
8 シフトソレノイドプレート取り付けボルト
9 シフトソレノイドロックプレート
10 SSD
11 SSE
12 SSB
13 SSC
14 SSF
15 SSA
16 TFT
17 バルブチャンネルプレートボルト
18 バルブチャンネルプレート
19 下部バルブ本体を上部バルブ本体に固定するためのボルト
20 下部バルブ本体
21 上部バルブ本体
22 バルブ本体のダウエルピン
下部バルブ本体

1 バルブ本体セパレータープレートボルト
2 バルブ本体セパレータープレート
3 ダンパー
4 LPCダンパーアセンブリ
5 チェックバルブアセンブリ
6 チェックボール（5個）
7 LPCチェックバルブブロック
8 TCC優先弁アセンブリ
9 パーキングロックバルブ
10 クラッチコントロールバルブ
11 SSA
12 クラッチ制御バルブF
13 SSF
14 Cクラッチコントロールバルブ
15 SSC
16 クラッチ制御バルブB
17 SSB
18 Eクラッチ制御バルブ
19 SSE
20 Dクラッチコントロールバルブ
21 SSD
22 シフトソレノイドホルダー
上部バルブ本体

1 潤滑制御弁アセンブリ
2 プラグとスプリングアセンブリ
3 クラッチリリースバルブCアセンブリ
4 クラッチリリースバルブBアセンブリ
5 F クラッチラッチバルブアセンブリ
6 クラッチリリースバルブアセンブリ
7 プラグとスプリングアセンブリ
8 TCCレギュレーターバルブアセンブリ
9 メインコントロールバルブアセンブリ
主要な制御装置は、ソレノイドを備えた上下のバルブ本体で構成されており、これらは遠隔設置されたTCMまたはPCMによって制御されます。TCMまたはPCMは電気部品を制御し、シフトフィーリング、ギアチェンジ、およびシフトプランニングを向上させます。

クラッチ制御バルブ

クラッチ制御弁A、B、C、Fは、スムーズなクラッチ作動のためにライン圧を調整します。クラッチ制御弁の設計では、弁の右端にわずかに小さい部分があります。直径の異なる隣接するランドが差動室を形成します。この差動室内の加圧された流体は、直径の小さいランドよりも直径の大きいランドに大きな力を加えます。

クラッチ制御弁は、ライン圧とクラッチ制御回路間の通路を開閉するように作動します。弁が開口部の左側にある場合、ライン圧とクラッチX制御回路間の通路は制限（閉鎖）され、クラッチは解除されます。弁が開口部の右側にある場合、ライン圧とクラッチX制御回路間の通路は制限されず（開放）、クラッチは係合されます。
クラッチ制御弁は、互いに反対方向の2つの力を平衡させる穴の中に配置されている。弁の左側にはシフトソレノイドがあり、これが弁を右方向に押し出すことで通路が開き、クラッチ制御回路内の圧力が上昇する。
クラッチ制御圧力は差動室に加わります。左側の地面により大きな力が加わり、バルブがソレノイドに向かって押し込まれることで、クラッチ制御回路内の圧力が低下します。
シフトソレノイドの通電が停止すると、排気回路内の作動油がクラッチ制御弁に作用し、ソレノイドピンに押し付けられる位置に配置される。これにより、ライン圧からクラッチ制御弁Xへの伝達経路が閉じられる。
クラッチを作動させるには、TCMまたはPCMがシフトソレノイドに通電し、クラッチ制御回路X内の油圧が比例して増加する。
ソレノイドの力が増加すると、クラッチ制御弁が動き、ライン圧力をクラッチ制御Xに接続します。
Xクラッチ制御液がクラッチ内に充填され始めます。Xクラッチ制御は、差動室を介してクラッチ制御バルブにも作用します。
クラッチ制御圧力Xが上昇し、クラッチが接続されると、クラッチ制御弁は急速に作動する。
クラッチ制御弁DとEは、スムーズなクラッチ作動のためにライン圧を調整します。クラッチ制御弁の設計は、弁A、B、C、Fと似ていますが、弁の右端に直径が徐々に小さくなる2つのランドがあります。この異なるランド径により、2つの差動室が形成されます。弁の動作は他のクラッチ制御弁と同じですが、クラッチ制御弁DとEは、ソレノイドに対する弁のバランスを取るために2つの異なる力を使用できる点が異なります。低負荷状態では、クラッチ制御回路Xが両方の差動室に圧力を供給するため、ソレノイドにかかる力が増加します。クラッチ制御弁はソレノイドの近くに配置され、約689 kPa（100 psi）でクラッチの係合を作動または維持します。高負荷状態では、クラッチ制御回路Xは1つの差動室にのみ圧力を供給するため、ソレノイドにかかる力が低下します。クラッチ制御弁はソレノイドから離れた場所に配置され、約1379 kPa（200 psi）の調整可能なライン圧でクラッチを押し下げるか保持します。