整備事例 オートマチックトランスミッションの診断 ヴェゼル

警告灯点灯 DTCコード確認 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯 整備事例 オートマチックトランスミッションの診断 ヴェゼル RV6 RV5 RU4 RU1 LEC-H5 L15Z

トランスミッションの不具合診断プロセスは、症状や車両の状態によって異なります。以下は、修理前、またはトランスミッションを車両から取り外して分解・点検する前に、不具合に関するデータをできるだけ多く収集するための効果的な方法です。断続的な不具合や、故障またはフェイルセーフ動作を引き起こす不具合は、診断が難しい場合があります。

オートマチックトランスミッションの診断

トランスミッションの故障の多くは、エンジンコントロールモジュール（ECM）に1つ以上の診断トラブルコード（DTC）が記録される原因となります。場合によっては、複数のDTCが特定の故障を示すことがあります。特定のDTCが記録されると、トランスミッションはデフォルトモードまたはフェイルセーフモードでのみ動作するようになることがあります。

PCMセルフテストを実行して診断を開始します。

KOEOとCMDTC
KOERとCMDTC
TCM（トランスミッションコントロールモジュール）を搭載した車両の場合は、TCMの自己診断テストを実行してください。

すべての診断トラブルコード（DTC）と関連するフリーズフレームデータを記録します。情報の記録後、診断トラブルコード（DTC）を消去します。

下見

予備試験は以下のとおりです。

ボンネットの下や車体の下部を目視で点検し、明らかな問題箇所がないか確認してください。
セレクターレバーのリンケージを調整する（装備されている場合）。
体液のサンプルを採取してください。
PIDモニター/路上テスト記録

診断トラブルコード（DTC）とフリーズフレームデータを参考に、イベントを記録するためのスキャナを準備します。問題に関連するトランスミッションパラメータ識別子（PID）と、一般的なオートマチックトランスミッションの動作に関するPIDを選択します。同じ問題を再現できる機会は1回か2回しかない場合があるため、記録するデータが多いほど良いでしょう。可能であれば、PIDが特定の値に達したときに自動的に記録を開始するようにデータロガーを設定します。たとえば、故障PIDが「故障なし」から「故障」に変わる6秒前から記録を開始するように設定できます。

PCM/TCMは、最初の不具合発生後にDTCを設定する場合があります。一部の診断トラブルコード（DTC）は、設定されるまでに最大5回の連続発生を必要とする場合があります。可能であれば、フリーズフレームデータに示されている条件下で車両を運転してください。フリーズフレームデータが利用できない場合は、次のロードテストを実施してください。

液体を温めるため、車両を1～3分間通常通り走行してください。
静止状態から、約2000rpmでシフトチェンジを行いながら、車両を時速100km（62mph）まで加速します。10速ギアで30秒間、またはTCCが作動するまで走行します。これを2回繰り返します。
静止状態から、約3000rpmでシフトチェンジを行いながら、車両を時速100km（62mph）まで加速します。10速ギアで30秒間、またはTCCが作動するまで走行します。これを2回繰り返します。
路上テスト後、記録を確認し、新たに設定された診断トラブルコード (DTC) をチェックします。電気系の診断トラブルコード (DTC) はスポットテストで診断します。油圧系、機械系、および性能系の診断トラブルコード (DTC) はコンポーネントのテストで診断します。詳細な診断には DTC チャートを使用します。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 PS) (307-01A オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト)。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 3.0L EcoBoost (307-01A オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト)。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 3.3L Duratec-V6 (307-01A オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト)。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 3.0L EcoBoost (307-01B オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチックトランスミッション - 10R80、診断とテスト)。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 3.3L Duratec-V6 (307-01B オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチックトランスミッション - 10R80、診断とテスト)。
参照: DTC チャートとスポットテスト - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド (BP) (307-01C オートマチックトランスミッション - 10 速オートマチック - 10R80 MHT、診断とテスト)。

診断トラブルコード（DTC）が設定されていない場合は、収集したデータと症状チャートを使用してさらに診断を行ってください。

正確な検査

ピンポイントテストは、コンポーネントまたはシステムごとに分類されます。電気的なピンポイントテストは、PCM/TCMとソレノイドまたはセンサー間の配線ハーネスの健全性を検証するための一連の回路チェックで構成されます。機械的なピンポイントテストは、問題の根本原因を特定するための一連のコンポーネントテストと検査で構成されます。

コンポーネントテスト

コンポーネントテストはシステムごとに分類されています。各テストでは、システムが示す可能性のある症状が一覧表示されます。各症状について、その症状を引き起こす可能性のあるコンポーネントの一覧が示されています。コンポーネントは、影響の少ないものから多いものへと順に並んでいます。

修理を行う

オートマチックトランスミッションは400個以上の部品で構成されています。これらの部品はすべて正常に機能している必要があります。多くの修理は非常に簡単です。この修理では、以下の手順を実行します。

取り外した部品はすべて清掃し、点検してください。
故障の根本原因を特定しようとしている
関連する損傷部品の特定および修理／交換
修理依頼の結果を注意深く記録してください。
クラッチが故障し、トランスミッションフルードが摩擦材でひどく汚染された場合、トランスミッションの大規模なオーバーホールが必要になります。これには、トランスミッションの完全な分解と洗浄が必要です。再利用可能なガスケットパンを除くすべてのシールとガスケットを交換しなければなりません。

全面改装済み

トランスミッションを再組み立てした後、車両をお客様に返却する前に、以下の手順を完了する必要があります。

トランスミッションオイルの初期充填 - これは、トランスミッションを車両に取り付ける前に行うことができます。
大規模な修理やソレノイドハウジングの交換時には、明確な適応型テーブルが必要です。
ミスファイアモニターのリセット - トランスミッションを取り外した場合は必ず必要です。
トランスミッションフルードの液面が作動温度に達するまで、トランスミッションの路上テストを行ってください。これは、トランスミッションフルードの冷却器が満タンであることを確認するために必要です。
アダプティブドライブサイクルを実行します。アダプティブテーブルがクリアされている場合は、この操作が必要です。
トランスミッションフルードのレベルを確認してください。トランスミッションフルードは適正温度になり、トランスミッションフルードクーラー内の空気も排出されています。
修理によって問題が解決されたことを確認してください。これは修理後の路上テストとも呼ばれます。