整備事例 GSMスイッチのPIDレギュレータの状態を確認デュアリス

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GSMスイッチのPIDレギュレータの状態を確認する
診断ツールを接続してください。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、以下のPIDを監視します。
SBW_SLM_SW_1
SBW_SLM_SW_2
SBW_SLM_SW_3

PIDスイッチの読み取り値に、Mシフトボタンのいずれかが押されたことを示すものはありますか？
はい MシフトボタンのPIDが1つ以上のスイッチ接点が押されていることを示している場合は、K3に進みます。
いいえシステムは現在正常に動作しています。症状が現れた場合は、症状一覧表を参照してください。

K3 GSM 正確性チェック（ギアシフトモジュール）動作
イグニッションをオフにしてください。
すべてのGSMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
GSMコネクタを再接続してください。コネクタが正しく装着され、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを再起動して、問題が解決したかどうか確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASISで該当するTSBを確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関するTSBが存在しない場合は、新しいGSMを取り付けてください。
参照：ギアシフトモジュール（GSM）（307-05A オートマチックトランスミッション外部制御 - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

精密テストL：潜水艦スイッチが正常に動作していません

配線図とコネクタについては、電気回路図の30番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

各パドルシフトは、ステアリングホイールに組み込まれたモーメンタリースイッチです。シフトパドルのMボタンを押すと、シフトアップ／シフトダウン機能が作動し、ドライバーはステアリングホイールから手を離すことなくシフトアップ／シフトダウンを行うことができます。

考えられる情報源

回路は開いているか閉じているか
ステアリングコラムスイッチ
人民元
L1 ボードスイッチの動作を確認する
車の走行テストを行ってください。ロータリー式シフトノブのMボタンを押し、ステアリングホイールのパドルシフトを使ってシフトアップとシフトダウンを行ってください。

パドルシフトは正常に動作しますか？
はいパドルシフトが正常に作動する場合もあります。配線ハーネスのコネクタに端子の緩みや腐食がないか確認してください。
いいえシフトアップに問題がある場合は、L2へ進んでください。
シフトダウンに問題がある場合は、L7へ進んでください。
両方のシフトレバーが作動しない場合は、L12へ進んでください。

L2 チェックハイドライブスイッチ
運転席エアバッグモジュールを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
オーバードライブパドルシフト無効化 C2428 。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
花びら型スイッチ部品側の接点1の抵抗値。パドルスイッチ部品の接点２の抵抗値。

オーバードライブスイッチを押したときの抵抗値は1.5オーム未満で、スイッチを離したときの抵抗値は10,000オーム以上ですか？
はい L3へ移動
いいえ新しいオーバードライブパドルシフターを取り付けます。
参照：オーバードライブパドルシフター（307-05A オートマチックトランスミッション外部コントロール - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。

L3 チェックハイドライブ信号回路電圧
イグニッションをオフにしてください。
上部の時計バネC218Bを取り外します。
コネクタの端子に損傷や押し出しがないか点検してください。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218B-1 地球

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい L12へ移動
いいえ L4へ移動

L4 オーバーシフト信号回路の断線をチェック
イグニッションをオフにしてください。
RMB C1381Bを無効にします。
コネクタに損傷や端子の抜けがないか点検してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218A-5 C1381B-6

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい L5へ移動
いいえチェーンを修理してください。

L5 ハイドライブ信号回路の接地短絡をチェックする
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218A-5 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい L6へ移動
いいえチェーンを修理してください。

L6 時計のバネチェーンが開いているか確認してください
RMBとつながりましょう。
クロックスプリングをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
コンポーネント側 C218B-1 部品面 C218A-5

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい
PCMにアクセスするには、こちらをクリックしてください。このピンポイントテストには、Internet Explorer 11以降が必要です。
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。

L7 ダウンシフトスイッチの点検
運転席エアバッグモジュールを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
ローレンジステアリングコラムスイッチC2429を外します。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
パドルスイッチの部品側にある接点3の抵抗値パドルスイッチの部品側にある接点4の抵抗値

オーバードライブスイッチを押したときの抵抗値は1.5オーム未満で、スイッチを離したときの抵抗値は10,000オーム以上ですか？
はい L9へ移動
いいえ新しいアップシフトパドルシフターを取り付けます。
参照：ダウンシフトパドルシフター（307-05A オートマチックトランスミッション外部コントロール - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。

L8 ダウンドライブ信号回路の電圧を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
ローレンジステアリングコラムスイッチC2429を外します。
コネクタの端子に損傷や押し出しがないか点検してください。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C2429-4 地球

電圧は11ボルトより大きいですか？
はい L12へ移動
いいえ L9へ移動

L9 ダウンシフト信号回路の断線を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
右クリックを無効にする。
コネクタの端子に損傷や押し出しがないか点検してください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218B-2 C1381B-65

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい L10へ移動
いいえチェーンを修理してください。

L10 ダウンシフト信号回路のアース短絡を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218B-2 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい L11へ移動
いいえチェーンを修理してください。

L11 時計のバネ鎖を確認してください
RMBとつながりましょう。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
コンポーネント側 C218B-2 コンポーネント側 C218A-6

L12 信号帰還回路の接地短絡をチェックする
運転席エアバッグモジュールを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
右クリックを無効にする。
エンジンはオンになっています。
アクティブステアリング対策なしの場合：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218A-7 地球

電圧は10,000オームより大きいですか？
はい L13へ移動
いいえチェーンを修理してください。

L13 チェック信号リターン回路の断線
RMBとつながりましょう。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218A-7 C1381B-4

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい
PCMにアクセスするには、こちらをクリックしてください。このピンポイントテストには、Internet Explorer 11以降が必要です。
いいえチェーンを修理してください。

L14 時計のバネ鎖を確認してください
PCM C1381Bを接続します。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
コンポーネント側 C218A-7 コンポーネント側 C218B-3

チェックテストM：DTC P0605、P0606、P0607、P06B8
通常動作と故障

GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
GSM P0605:00 内部読み取り専用制御モジュール（ROM）エラー：サブタイプ情報がありません GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。
GSM P0606:00 コントロールモジュールプロセッサ：サブタイプ情報はありません GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。
GSM P0607:00 コントロールモジュールのパフォーマンス: サブタイプ情報は利用できません GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。
GSM P06B8:00 内部制御モジュール不揮発性ランダムアクセスメモリ（NVRAM）エラー：サブタイプ情報なし GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。
GSM P164E:00 内部制御モジュールギアボックスレンジ選択特性：サブタイプ情報なし GSMがキーで初期化されると、内部メモリと構成のテストが実行され、このテストが失敗した場合はDTCが設定されます。
考えられる情報源

GSMキャリブレーションが不正確または破損しています。
M1 診断トラブルコードチェック (DTCS)
イグニッションをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、GSMをプログラムします。
10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用してGSMセルフテストを実行してください。

DTCコードP0605、P0606、P0607、P06B8、P164Eは存在しますか？
はい新しいGSMを取り付けます。
参照：ギアシフトモジュール（GSM）（307-05A オートマチックトランスミッション外部制御 - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
いいえこのエラーは、PCMのキャリブレーションが正しくないことが原因である可能性があります。

チェックテストN：DTC U0301

配線図とコネクタについては、電気回路図の14番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

GSMとPCMは、変速シーケンスを制御するために頻繁にデータを交換します。GSMがPCMソフトウェアの設定ミスを検出すると、DTC（故障診断コード）が設定されます。

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
GSM U0301:00 ECM/PCMとのソフトウェア互換性の問題：サブタイプ情報がありませんトランスミッションがパーキングから解除できません。故障コードをクリアしてください。最新のPCMソフトウェアを使用して、元のPCMを再プログラムしてください。PCMの自己診断テストを実行してください。故障コードが再び表示される場合は、
ここをクリックしてガイド付き手順（PCM）にアクセスしてください。このピンポイントテストを実行するには、Internet Explorerバージョン11以降が必要です。
考えられる情報源

PCMのキャリブレーションが不正確または破損している。
N1 診断トラブルコード（DTC）を確認する
イグニッションをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用してPCMをプログラムします。スキャナーの指示に従って、元のPCMに工場出荷時のデータを再プログラムしてください。
10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

GSMでDTC U0301が設定されていますか？
はい
PCMにアクセスするには、こちらをクリックしてください。このピンポイントテストには、Internet Explorer 11以降が必要です。
いいえこのエラーは、PCMのキャリブレーションが正しくないことが原因である可能性があります。

PINテストO：トランスミッションがパーキングに入ったまま動かない
通常動作と故障

ライン圧が低い
ライン圧テストを実施してください。ライン圧が低い場合は、ライン圧診断チャートを参照してさらに診断を行ってください。参照：特別テスト手順（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト）。
パーキングロック爪ソレノイド
パーキングポールソレノイドのピンが伸びた位置で固着していないか確認してください。参照：パーキングポールソレノイド（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
内部トランスミッションパークの構成要素
パーキングポール、パーキングポールアクチュエータロッド、TRセンサー、およびパーキングリターンスプリングに損傷や固着がないか点検します。すべてのパーキングコンポーネントが正しく取り付けられ、接続されていることを確認します。必要に応じて、コンポーネントを修理または新規に取り付けます。参照：トランスミッション（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、オーバーホール）。
パーキングロック爪を取り外して点検します。バルブまたはオリフィスが損傷している場合は、新しいメインコントロールバルブを取り付けます。本体。参照：メインコントロールバルブハウジング（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
駐車場の油圧回路が詰まっているか、漏れている。
メインコントロールバルブ本体を分解し、パーキングブレーキインターロックバルブの油圧回路に損傷、漏れ、または詰まりがないか点検します。必要に応じて、部品を清掃または新品に交換します。参照：メインコントロールバルブ本体（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60 オーバーホール）。
クラッチの故障
10Rトランスミッションの電子制御バージョンは、クラッチBとDからの油圧を使用してシステムをパーキングから押し出します。クラッチBとDに該当しない状態がないか点検してください。参照：クラッチB（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト）。
参照：クラッチD（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト）。
考えられる情報源

ライン圧が低い
パーキングロック爪ソレノイド
パーキングポール部品
クラッチの故障
この症状またはトラブルコードに対して利用できる診断アクションはありません。参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）。
精密テストP：オートマチックトランスミッションのパーキング復帰
通常動作と故障

公園への再入場に必要な条件を満たしました。
システムの正常な動作を確認してください。参照：外部制御 - システムの動作とコンポーネントの説明（307-05A オートマチックトランスミッション外部制御 - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、説明と動作）。
運転席ドア開閉スイッチ、電気回路、ボディコントロールモジュール（BCM）またはトランスミッションシフトモジュール（GSM）の故障
運転席側のドアを開けてから閉め、ドアロックを操作してください。IPCのドア半開き表示灯が点灯する場合、またはドアのロックとロック解除が正常に機能しない場合は、「ロック、ラッチ、およびエントリーシステム」（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、診断とテスト）を参照してください。
ドアが少し開いていて、ロックが正常に機能する場合は、ピンポイントテスト I に進んでください。
考えられる情報源

システムの正常動作
運転席ドア開閉センサーまたは電気回路
10億立方メートル
GSM
この症状またはトラブルコードに対して利用できる診断アクションはありません。参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）。
Q：ドアを開けてもトランスミッションがパーキングに戻りません
通常動作と故障

運転席ドア開閉スイッチ、電気回路、ボディコントロールモジュール（BCM）またはトランスミッションシフトモジュール（GSM）の故障
運転席側のドアを開け、ドアロックをかけます。IPCのドア半開き表示灯が点灯しない場合、またはドアのロックとロック解除が正常に機能しない場合は、「ロック、ラッチ、およびエントリーシステム」（501-14 ハンドル、ロック、ラッチ、およびエントリーシステム、診断とテスト）を参照してください。
ドアが少し開いていて、ロックが正常に機能する場合は、ピンポイントテスト I に進んでください。
考えられる情報源

運転席ドア開閉センサーまたは電気回路
10億立方メートル
GSM
この症状またはトラブルコードに対して利用できる診断アクションはありません。参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）。
Rテスト：パーキングが作動しない
通常動作と故障

公園は手動で解放されます
パーキングが手動で解除されていないことを確認してください。参照：ワイヤーを使用した手動トランスミッション解除（307-05A オートマチックトランスミッション外部制御 - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、一般手順）。
クラッチの故障
パーキングからシフトする場合、10Rトランスミッションのシフトバイワイヤオプションは、A、B、C、D、またはFクラッチからの油圧を使用してシステムをアイドル位置に保持します。これらのクラッチのいずれかが固着していることを示す他の症状が観察された場合は、まずその症状を解決してください。参照：症状に基づく診断（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、診断とテスト）。
パーキングロック爪ソレノイド
パーキングポールソレノイドのピンが伸びた位置で固着していないか確認してください。参照：パーキングポールソレノイド（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
内部トランスミッションパークの構成要素
パーキングポール、パーキングポールアクチュエータロッド、TRセンサー、およびパーキングリターンスプリングに損傷や固着がないか点検します。すべてのパーキングコンポーネントが正しく取り付けられ、接続されていることを確認します。必要に応じて、コンポーネントを修理または新規に取り付けます。参照：トランスミッション（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、オーバーホール）。
パーキングロック爪を取り外して点検します。バルブまたはオリフィスが損傷している場合は、新しいメインコントロールバルブを取り付けます。本体。参照：メインコントロールバルブハウジング（307-01A オートマチックトランスミッション - 10速オートマチックトランスミッション - 10R60、取り外しと取り付け）。
考えられる情報源

公園は手動で解放されます
クラッチの故障
内部トランスミッション部品
この症状またはトラブルコードに対して利用できる診断アクションはありません。参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）。
精密テスト：スイッチが正しく動作していません
通常動作と故障

考えられる情報源

GSMエラー
モジュール間の通信問題
ステアリングコラムスイッチに問題があります
S1 GSM（ギアシフトモジュール）の手動レンジ選択を確認する
エンジンを始動してください。
「ドライブ」を選択してください。
シフトノブのMボタンを押してください。

GSMのMボタンのインジケーターは点灯していますか？
はい S2へ移動
いいえ S3へ移動

S2 IPC（計器設定）で手動レンジ選択を確認してください
エンジンを始動してください。
「ドライブ」を選択してください。
シフトノブのMボタンを押してください。

IPC上のPRNDMインジケータは、Mが選択されていることを示していますか？
はい Lスポットテストへ
いいえ GSM、PCM、IPC、またはGWMに存在するネットワーク通信診断トラブルコード（DTC）を中継します。

S3 GSM 正確性チェック（ギアシフトモジュール）動作
イグニッションをオフにしてください。
すべてのGSMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
GSMコネクタを再接続してください。コネクタが正しく装着され、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを再起動して、問題が解決したかどうか確認してください。