整備事例ステアリングホイールスイッチの電圧信号をチェックエスクード

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警告：イグニッションをオフにし、バックアップ電源を完全に放電させるために1分間待ってください。この指示に従わない場合、誤って作動した際に重傷または死亡に至る可能性があります。

イグニッションをオフにしてください。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
右ステアリングホイールスイッチC2999を無効化します。
エンジンはオンになっています。
測定：
警察官ではない

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C2999-2 C2999-5
C2999-3 C2999-5

警察

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C2999-2 C2999-5
C2999-3 C2999-5
C2999-4 C2999-5

電圧は約5ボルトですか？
はい新しい右ステアリングホイールスイッチを取り付けます。
参照：ステアリングホイールマルチファンクションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラム電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえ AN3へ移動

AN3 クロックスプリング上部の電圧信号を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
時計のバネC218Bを取り外します。
エンジンはオンになっています。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
上部クロックスプリングC218B、ピン11（部品面）上部クロックスプリングC218B、ピン12（部品面）
上部クロックスプリングC218B、ピン14（部品面）上部クロックスプリングC218B、ピン12（部品面）

電圧は約5ボルトですか？
はいステアリングホイールハーネスを修理する（断線または短絡が発生している）か、必要に応じて新しいステアリングホイールを取り付けてください。
いいえ AN4へ移動

AN4 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）自己評価テストの実施
診断スキャナーを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はい DTC B1380:11 については AN5 を参照してください。DTC
B1380:13 については AN6 を参照してください。
その他の SCCM 診断トラブルコード (DTC) については、
ステアリングホイールおよびコラムの電気部品 (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、診断およびテスト) を参照してください。
いいえ AN8へ移動

AN5 クロックスプリングの接地短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
クロックスプリングを取り外します。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。
エンジンはオンになっています。
注：この手順を実行する際に、DTC B1380:11が表示される場合がありますが、現時点では無視してください。診断スキャナを使用してSCCMの自己診断テストを実行してください。

故障コードB1380:13は表示されていますか？
はい新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。
いいえ AN8へ移動

AN6 メッセージセンター信号回路のクロックスプリングの断線を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
クロックスプリングを取り外します。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
クロックスプリング C218B-11（部品面）クロックスプリング C218C-5（部品面）
クロックスプリング C218B-14（部品面）クロックスプリング C218C-8（部品面）

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい AN7へ移動
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。

AN7 メッセージセンターのリターン回路にクロックスプリングの断線がないか確認してください
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
クロックスプリング C218B-12（部品面）クロックスプリング C218C-6（部品面）

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい AN8へ移動
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。

AN8 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
SCCMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
すべてのSCCMコネクタを再接続してください。コネクタが正しく装着され、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はいオンライン自動車サービス情報システム（OASIS）で該当するサービス記事を確認してください。TSB、GSB、SSM、またはFSA。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しいSCCMをインストールしてください。
参照：ステアリングコラムコントロールモジュール（SCCM）（211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

AO精度テスト：コンパスが機能しません
通常動作と故障

コンパス表示を参照してください。参照：メッセージセンター - システム操作とコンポーネントの説明（413-01 計器、メッセージセンターおよび警告ホーン、説明と操作）。

コンパス方位メッセージが5秒以内途絶えたり無効になったりした場合、コンパスは最後に受信した正常なコンパス表示メッセージに基づいて、車両の最後の進行方向を表示します。

コンパス方位メッセージが無効であるか、5秒以上欠落している場合、IPCはデフォルトですべてのダッシュ（---）を表示します。

考えられる情報源

コミュニケーションの問題
APIMに関する懸念
IPC
AO1 APIM（同期モジュール）からの診断トラブルコード（DTC）の取得に関する自己評価テスト
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、APIMの自己診断テストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はい
参照：インフォテインメントシステム - SYNC 3搭載車両（415-00B インフォテインメントシステム - 一般情報 - SYNC 3搭載車両、診断およびテスト）。
いいえ AO2へ移動

AO2 IPC（インストルメントパッケージ）からの診断トラブルコード（DTC）の取得に関する自己評価テスト
診断スキャナーを使用して、IPCセルフテストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はい DTCのIPCスケジュールにお問い合わせください。
いいえ
APIMガイド付き手順にアクセスするには、こちらをクリックしてください。このピンポイントテストには、Internet Explorer 11以降が必要です。

APテスト：DTE（航続可能距離）表示が間違っているか、または警告を発しています
注： DTE表示と燃料計は、燃料タンクからの燃料レベル入力に基づいてそれぞれの機能を実行します。燃料計が正しく機能しない場合、燃料計とDTE表示の両方に影響が出ます。

注：実際のDTE値は、運転状況の変化により、メッセージセンターに表示されるDTE値よりも高くなる場合も低くなる場合もあります。DTEに関する問題を解決する際には、DTEの計算方法とDTE表示に影響を与える要因を理解することが重要です。

注：燃費が比較的安定している場合でも、航続可能距離（DTE）は一時的に最大50マイル変動する可能性がありますが、通常は10マイルを超えることはありません。

通常動作と故障

DTE/平均燃費（AFE）を参照してください。参照：メッセージセンター - システム操作とコンポーネントの説明（413-01 計器類、メッセージセンターおよび警告チャイム、説明と操作）。

DTEは、瞬間燃費（IFE）よりもはるかに長い距離での燃費を表すPCMの内部平均燃費（RAFE）を使用してPCMで計算されます。PCMの平均燃費（RAFE）はIPCには表示されません。IPCは、エンジニアリングテストモードで静的な平均燃費（RAFE）値を表示します。燃料センサーからの燃料レベル入力、燃料消費量、およびオドメーターを使用して、タンクに残っている燃料に基づいて車両が走行できるマイル数を決定します。給油が行われたかどうかを判断するには、スピードメーター信号が必要です。給油は正確に検出されます。

PCMは、キープアライブメモリがリセットされたり、PCMが再プログラムされたりすると、あらかじめ設定された基準平均燃費（RAFE）（l/100 km、mpg）にデフォルト設定され、その後、運転習慣や状況に基づいて変更されます。

DTE（走行可能距離）は長期間にわたって計算され平均化されるため、運転状況の変化によって電流や短絡に大きな影響を与える可能性があります。DTEという用語は、表示されるDTEとは異なります。この相違により、DTEが不正確または無効であるという顧客からの苦情が発生することがよくあります。

以下に、DTE値が不正確または変動する原因となる可能性のある運転状況の一部（すべてではありません）を示します。

牽引モードと非牽引モードの切り替え
市街地走行と高速道路走行の切り替え
車両を長時間アイドリング状態にしておく
リモートスタート機能（装備されている場合）を頻繁に使用するか、特に水平な場所に駐車している場合は、車両を暖機運転してください。
坂道での駐車または運転
ガソリンまたはE85燃料の不規則な使用
燃料タンクへの給油量を増やしすぎたり、満タンにしなかったり（満タンを超えて少しずつ給油したり、燃料タンク容量の10%以下にしか給油しなかったりする）
PCMは、DTEを制御するために以下のネットワーク入力を使用します。

燃料アルコール濃度
燃料消費量
走行距離計
輸送手段
IPCからの燃料レベル入力
DTEには以下の機能があります。

走行中はDTE（走行可能距離）は減少しますが、燃費が改善すれば増加する可能性があります。高燃費状態が続いた後、低燃費状態に移行すると、DTEは一定期間変化しない場合があります。

DTE（走行可能距離）の計算は、燃料残量表示灯より上の燃料量に基づいて行われます。燃料残量表示灯より下の燃料量（DTE=0）は、最低限の追加走行距離を確保するための予備燃料として蓄えられています。この予備燃料量は表示値ではなく、信頼できる値ではありません。

考えられる情報源

燃料計に問題があります
市街地走行と高速道路走行の切り替え
ダウンタイムの増加
リモートスタート機能（装備されている場合）を頻繁に使用したり、特に坂道に駐車する際に車両を暖機運転したりすること。
坂道での駐車または運転
ガソリンまたはE85燃料の不規則な使用
燃料タンクへの過剰充填または不足充填（満タンを超えて少しずつ充填すること、燃料タンク容量の10％未満に部分的に充填すること）
PKMコンサーン
IPC構成
目視検査および予備チェック

上記のいずれかの条件が発生した場合は、DTE（走行可能距離）の計算を調整するために、車両を一定時間走行させる必要があります。
AP1 顧客と共に以下の運転用語を復習・学習する
運転者が以下の運転条件を変更したかどうかを判断してください。
牽引モード/非牽引モード、市街地走行/高速道路走行の切り替え
長時間のダウンタイムの使用
リモートスタートを頻繁に使用する（利用可能な場合）
坂道での駐車・運転
E85燃料のみを使用するか、エタノールを含まない燃料に切り替える
燃料タンクへの燃料の過剰注入、または燃料タンクへの燃料不足（部分給油）

運転手は運転状況を変えているのか？
はい運転状況の変化が、表示されている長期走行可能距離（DTE）ではなく、現在の短期走行可能距離（DTE）にどのように影響するかを顧客に説明してください。
いいえ AP2へ移動