整備事例冷媒に空気が混入していますインプレッサスポーツ

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検査

注：手順1 - 周囲温度が21℃（70°F）未満の場合。

注：車両のエアコンシステムの適切な診断には、コンプレッサーに冷媒を適切に充填し、周囲温度が70°F（21°C）以上でテストする必要があります。以下の手順に従って、正常な作動圧力を確保してください。

車両を運転するか、エンジンが通常の作動温度に達するまで運転を続けてください。
エアコンの温度設定を最高にし、デュアルファンクション機能をオフにしてください（装備されている場合）。ファンを手動でHIに設定してください。車両に外気導入／内気循環ボタンがある場合は、内気循環に設定してください。車両にエアコンスイッチまたはコンプレッサーのオン／オフスイッチがある場合は、エアコンをオフにしてください。
車の窓とドアをすべて閉めてください。
車両を5分間アイドリングさせてください。
車内温度が24℃（75°F）以上であることを確認してください。エアコンまたはコンプレッサーのスイッチを「MAX A/C ON」の位置に設定してください。
車両を5分間アイドリングさせてください。
エンジンを停止し、手順2に進んでください。外気温は21℃（70°F）～38℃（100°F）です。
検査

注：手順2 - 周囲温度21℃（70°F）～38℃（100°F）

エンジンが通常の作動温度に達するまで運転してください。
エアコンのサービスユニットを冷媒システムに接続してください。
デュアルファンクションを無効にして（装備されている場合）、温度を可能な限り低い設定にしてください。ファンを手動でHIに設定してください。車両に外気導入/内気循環ボタンがある場合は、FRESHに設定してください。車両にエアコンスイッチまたはコンプレッサーのオン/オフスイッチがある場合は、エアコンのオンの位置に設定してください。
車の窓をすべて開け、ボンネットも開けたままにして点検してください。後部ドアも開けてください。
コンプレッサーが作動していること、およびエンジン冷却ファンが作動していることを確認してください。吸入側（低圧側）と吐出側（高圧側）の圧力が安定するか、再現可能な範囲内で変動するまで、車両をアイドリング状態にしてください。
作業場の周囲温度を記録してください。
吐出圧力を記録してください。圧力が変動する場合は、平均値を記録してください。
下記の「正常冷媒吐出圧力 21～38℃ (70～100°F) 周囲温度 (相対湿度 30～60%)」チャートを使用して、吐出圧力が通常の運転範囲内にあるかどうかを判断してください。

吸引圧力を記録してください。圧力が変動する場合は、平均値を記録してください。
下記の「正常冷媒吸引圧力 21～38℃ (70～100°F) 周囲温度 (相対湿度 30～60%)」チャートを使用して、吸引圧力が正常な運転範囲内にあるかどうかを判断してください。

注：作動圧力が正常範囲外の場合は、以下の表を使用して冷媒システムの診断を行ってください。

下記の表をご覧ください。
高圧（射出）低圧（吸引圧）構成要素 - 理由
高い通常から高
コンデンサー - 空気流量不足。
エンジン過熱。
通常から高普通
冷媒の再充填 - 冷媒に空気が混入しています。
通常から低高い
エアコンコンプレッサーの性能が低い。
通常から低通常から高
エアコンの吸込管が部分的に詰まっているか、完全に塞がっています。
通常から低短い
冷媒レベルが低い - システムからの漏れ。
エアコンの吸込管が部分的に詰まっているか、完全に塞がっています。
動作が不安定、またはコンプレッサーが作動しない
外気温度（AAT）センサー - 接続不良。
エアコン圧力センサー - 接続不良。
蒸発器温度センサー - 接触不良。
冷媒レベルが低い - システムからの漏れ。
コンプレッサーの不適切な動作に関連するその他の考えられる構成要素または原因
コンプレッサーの駆動ベルトが緩んでいます
コンプレッサークラッチが滑っている
クラッチコイル断線 - 短絡または接続不良
コントロールユニットのスイッチ - 接点が汚れているか、開いたままになっている。
クラッチ配線回路 - 高抵抗、断線またはヒューズ切れ
エンジンコンピュータによってコンプレッサーの動作が中断されました
損傷したコンプレッサーに関連するその他の可能性のあるコンポーネントまたは原因
クラッチのエアギャップが不適切
吸引アキュムレータ - 冷媒オイル排出ホースが詰まっている
冷媒漏れ

a 制限箇所がサービスアクセスバルブの下流にある場合、低圧の測定値は正常または高値になります。

b 圧力が低い場合、制限箇所がサービスアクセスバルブの上流にあると、圧力の測定値は低くなります。

検査

注：手順3。周囲温度は21℃（70°F）～38℃（100°F）の間。

エンジンが通常の作動温度に達するまで運転してください。
エアコンのサービスユニットを冷媒システムに接続してください。
デュアルファンクションを無効にして（装備されている場合）、温度を可能な限り低い設定にしてください。ファンを手動でHIに設定してください。車両に外気導入/内気循環ボタンがある場合は、FRESHに設定してください。車両にエアコンスイッチまたはコンプレッサーのオン/オフスイッチがある場合は、エアコンのオンの位置に設定してください。
車両のすべての窓を開け、ボンネットも開けたままにしてテストを行ってください。リアハッチおよび／またはリアドア（装備されている場合）を開けてください。
コンプレッサーが作動していること、およびエンジン冷却ファンが作動していることを確認してください。吸入側（低圧側）と吐出側（高圧側）の圧力が安定するか、再現可能な範囲内で変動するまで、車両をアイドリング状態にしてください。
作業場の周囲温度を記録してください。
吐出圧力を記録してください。圧力が変動する場合は、平均値を記録してください。
下記の「冷媒吐出圧力（周囲温度38～49℃（100～120°F）、相対湿度15～40%）」チャートを使用して、吐出圧力が通常の運転範囲内にあるかどうかを判断してください。

吸引圧力を記録してください。圧力が変動する場合は、平均値を記録してください。
下記の「正常冷媒吸引圧力 38～49℃ (100～120°F) 周囲温度 (相対湿度 15～40%)」チャートを使用して、吸引圧力が正常な運転範囲内にあるかどうかを判断してください。

注：作動圧力が正常範囲外の場合は、以下の表を使用して冷媒システムの診断を行ってください。

注：可変コンプレッサー搭載車のエアコンシステムの適切な診断は、システムに冷媒が適切に充填され、21℃（70°F）以上の外気温でテストされているかどうかに左右されます。エアコンシステムを車両の仕様に合わせて再生・再充填し、21℃（70°F）以上の外気温で再テストすることなく、可変コンプレッサーを交換しないでください。