整備事例発電機のB+回路の電圧降下を確認ハイゼットトラック

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発電機のB+回路の電圧降下を確認する
エンジンを始動してください。
エンジンをアイドリング状態にし、ヘッドライトを点灯させ、ファンを最大にして、以下の値を測定してください。
コネクタを表示するにはクリックしてください。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C102A-1
発電機の配線と接続部を揺らして、電圧降下を測定するテストを実施してください。

電圧降下が0.5ボルト未満？
はい B5へ移動
いいえオルタネーターのB+回路またはバッテリーのプラスケーブル接続部に腐食がないか確認し、必要に応じて修理してください。

B5 車両アースへの電圧降下を確認する
エンジンをアイドリング状態にし、ヘッドライトを点灯させ、ヒーターファンを最大にした状態で、以下の値を測定してください。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
発電機ハウジング

電圧降下が0.5ボルト未満？
はい B6へ移動
いいえエンジン、発電機、またはバッテリーのアース接続部に腐食がないか点検し、必要に応じて修理してください。

B6 発電機要求電圧要求 (GENVDSD) PID (パラメータ識別) コマンド実行時
診断スキャナーを使用して、PCM GENVDSD PIDを確認します。
診断スキャナのアクティブコマンドを使用して、PCM PID GENVDSDを14ボルトに設定します。
エンジンをアイドリング状態にしたまま、バッテリーを測定し、記録してください。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論

登録されたバッテリー電圧は、PID値から±0.5Vの範囲内ですか？
はい B7へ移動
いいえ B11へ移動

B7 電源電圧比較 (VPWR) PID (パラメータ識別) バッテリー電圧
エンジンをアイドリング状態にし、ヘッドライトを点灯させ、ファンを最大にして、以下の値を測定し記録してください。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論

診断スキャナーを使用して、PCM PID VPWRを確認します。

PIDは、記録されたバッテリー電圧の±0.5V以内の精度でバッテリー電圧を表示しますか？
はい B8へ移動
いいえ損傷したPCM電源回路の高抵抗や接続不良を修理する。

B8 PCM（パワートレイン制御モジュール）の電圧供給回路を点検する
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381B (2.3L EcoBoost)、C1551B (3.0L EcoBoost)、またはC175B (3.3L Duratec) を無効にします。
エンジンはオンになっています。
測定と記録：
コネクタを表示するにはクリックしてください
2.3L EcoBoost用

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1381B-100 地球
C1381B-101 地球
C1381B-102 地球

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.0L EcoBoost用

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1551B-1 地球
C1551B-2 地球
C1551B-16 地球

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.3L Duratec用

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C175B-1 地球
C175B-2 地球
C175B-16 地球

電圧は登録されているバッテリー電圧から0.5ボルト以内ですか？
はい B9へ移動
いいえ故障した回路を修理してください。

B9 PCM（パワートレイン制御モジュール）のアースの抵抗値が高いか確認する
注：バッテリーでバッテリー電圧を測定してください。エンジンをアイドリング状態にしたまま、すべての補助負荷を切り離し、以下の値を測定して記録してください。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論

診断スキャナーを使用して、PCM PID VPWRとエントリを確認します。
エンジンをアイドリング状態にしたまま、ヘッドライトを点灯し、ファンを高速で回してください。
測定と記録：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論

診断スキャナーを使用して、PCM PID VPWRとエントリを確認します。

PIDコントローラーは、補助負荷のオン/オフ時にバッテリー電圧を±0.5Vの範囲内で表示しますか？
はい B10へ移動
いいえ故障しているPCMのアース回路を修理してください。

B10 電源電圧制御（VPWR）PID（パラメータ識別）
注：バッテリーでバッテリー電圧を測定してください。エンジンをアイドリング状態にしたまま、すべての補助負荷を切り離してください。
測定と記録：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論

診断スキャナーを使用して、PCM PID VPWRとエントリを確認します。
エンジンを一時的に全開（WOT）まで加速し、その後放します。この手順を4～5回繰り返し、PIDを監視し続けます。

エンジン回転数が上昇しても、PIDは登録されたバッテリー電圧から0.5ボルト以内の範囲に収まりますか？
はいシステムは現在正常に動作しています。コネクタの緩みや腐食が問題の原因である可能性があります。コネクタまたは接点に問題が見つかった場合は、点検して修理してください。コネクタまたは接点に問題が見つからない場合は、バッテリー放電テストを実施してください。バッテリー放電テストについては
、「バッテリー放電テスト」（414-01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）を参照してください。
いいえ B12へ移動

B11 発電機クラッチの動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機クラッチ部品の点検を実施します。ピンポイントテストHに進んでください。

発電機のクラッチは正常ですか？
はい新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ新しいオルタネータープーリーを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。

B12 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する技術サービス速報 (TSB) を確認してください。この問題に関する TSB が存在する場合は、このテストを中止し、TSB の指示に従ってください。TSB で問題が解決しない場合は、
ここをクリックしてガイド付き手順 (PCM) にアクセスしてください。このピンポイントテストを実行するには、Internet Explorer バージョン 11 以降が必要です。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はコネクタの緩みや腐食が原因であった可能性があります。コネクタやピンの問題は、主にアドレスが原因で発生します。

精度試験C：発電機の騒音または機械的特性
通常動作と故障

ベルト駆動式オルタネーター（FEAD）システムが使用されています。オルタネーターの騒音の原因はいくつかあり、ベアリングの異音、電気系統の故障、オルタネーター自体の異音、ベルトプーリーのずれなどが挙げられます。ダイオードやステーターに特定の故障が発生した場合も、発電機から可聴ノイズが発生することがあります。

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P065C:00 発電機「A」の機械的特性：サブタイプに関する情報なしこの故障コードは、発電機が内部の機械的故障を報告した場合に設定されます。
考えられる情報源

FEADベルト
ボルトやブラケットの緩み
発電機／プーリー
目視検査および予備チェック

FEADベルトを点検してください。
ボルトやブラケットに緩みがないか点検してください。
オルタネーター/プーリーを点検してください。
C1 アクセサリーベルトの異音とブラケットの緩みを確認します。
イグニッションをオフにしてください。
FEADベルトとテンショナーに損傷がないか、また正しく取り付けられているかを確認してください。
参照：アクセサリードライブ（303-05A アクセサリードライブ - 2.3L EcoBoost（201 kW/273 PS）診断とテスト）。

補助ドライブは正常ですか？
はい C2へ移動
いいえ必要に応じて修理してください。

C2 発電機取り付け点検
発電機の取り付け金具に緩みや位置ずれがないか確認してください。

発電機は正しく設置されていますか？
はい C3へ移動
いいえ必要に応じて修理してください。