整備事例  発電機のノイズチェック ブーン M710S M700S 1KR-FE

警告灯点灯 DTCコード確認 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯 整備事例  発電機のノイズチェック ブーン M710S M700S 1KR-FE

発電機のノイズチェック
エンジンを始動してください。
エンジンをかけた状態で、聴診器または同等の聴診装置を使用して、発電機および補機駆動部周辺から異音が発生していないか確認してください。

発電機は騒音源ですか？
はい 新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ エンジンの異音の原因を診断する。
参照：エンジン（303-00 エンジンシステム - 一般情報、診断およびテスト）。

C4 オルタネータークラッチの動作確認
イグニッションをオフにしてください。
発電機クラッチ部品の点検を実施します。ピンポイントテストHに進んでください。

発電機のクラッチは正常ですか？
はい 新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ 新しいオルタネータープーリーを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。

精度試験D：無線干渉
注： 純正オーディオコントロールモジュール（ACM）が社外品に交換されている場合、このテストに合格しない可能性があります。正確なテストを実施する前に、車両を純正の状態に戻してください。

注： エンジン回転数が2000rpmを超えると、オルタネーターが一時的に自己励磁します。オルタネーターを取り外した状態で、エンジン回転数が2000rpm以下であることを確認してください。2000rpmを超えた場合は、イグニッションスイッチをOFFの位置にしてからエンジンを再始動してください。

注： 車両に追加された付属品がないか確認してください。これらの付属品の配線を確認し、発電機回路に接続されていないこと、および発電機の配線から離れた場所に配置されていることを確認してください。

通常動作と故障

発電機用電波抑制装置は、車両の電気系統からスピーカーを通して伝わる干渉を低減します。

考えられる情報源

ジェネレータ
カーエンターテイメントシステム
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および予備チェック

発電機を点検してください。
車載エンターテイメントシステムを点検してください。
D1 発電機がオーディオシステムへの干渉源であることを確認してください
エンジンを始動してください。
エンジンをアイドリング状態にしてください。
オーディオシステムを、電波干渉が発生している放送局に合わせてください。
イグニッションをオフにしてください。
発電機C102Aを切り離してください。
エンジンを始動してください。
エンジンをアイドリング状態にしてください。

発電機が停止しているときに、干渉はありますか？
はい オーディオシステムを点検してください。手順については、グループ415の該当セクションを参照してください。
いいえ 新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。

ピンテストE：発電機電流センサー故障

配線図とコネクタについては、電気回路図の13番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

発電機電流センサーは、発電機のB+ケーブルに取り付けられたホール効果センサーです。PCMから5ボルトの基準電圧とグランドを受け取ります。PCMは発電機電流センサーのフィードバック電圧を読み取り、発電機のB+ケーブルを流れる電流を測定します。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
RMB P0A5A: 00 発電機電流センサ回路の範囲/特性：サブタイプ情報なし PCMがジェネレータ電流センサーに電流が流れていないことを検出し、ジェネレータ電流センサー回路異常の診断トラブルコード（DTC）が設定されている場合、PCMに設定されます。
RMB P0A5C:00 発電機電流センサ回路高: サブタイプ情報なし PCMがジェネレータ電流センサーのフィードバック回路で予想よりも高い電圧を検出した場合にPCMによって設定され、電圧への直接的な短絡を示します。
RMB P0A5B: 00 発電機電流センサ回路低電圧：サブタイプ情報なし PCMがジェネレーター電流センサーのフィードバック回路で予想よりも低い電圧を検出した場合にPCMによって設定されます。これは、回路が断線しているか、または直接アースに短絡していることを示しています。
考えられる情報源

発電機電流センサー
人民元
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および予備チェック

発電機の電流センサーを点検してください。
発電機電流センサーのコネクタを点検してください。
注： この精密テストの前およびテスト中は、バッテリー電圧が12.2V以上であることを確認してください。
注： 車両のテスト中は充電器を接続しないでください。
E1 診断トラブルコード（DTC）を取得する
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

DTC P0A5Aは検出されていますか？
はい E2へ移動
いいえ DTC P0A5Bの場合はE3へ
、DTC P0A5Cの場合はE5へ進んでください。

E2 発電機電流センサーの点検
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーについて、以下の点を確認してください。
物理的損傷
腐食
切断された電気コネクタ
発電機B+ケーブルは発電機電流センサーを経由して配線される。
オルタネーター電流センサーとオルタネーターB+ケーブルの間に異物が挟まっている

検査中にこれらの症状のいずれかが検出されましたか？
はい 必要に応じて修理するか、新しい発電機電流センサーを取り付けてください。
参照：発電機電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。
いいえ E9へ移動

E3 発電機電流センサー基準電圧回路の断線を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーC1645を取り外してください。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1645-1 地球

電圧は4.8～5.2ボルトの間ですか？
はい E4へ移動
いいえ 電圧が4.8V未満の場合は、回路の断線または高抵抗を修理してください。電圧が5.2Vを超える場合は、回路の電源電圧への短絡を修理してください。

E4 発電機電流センサー信号帰還回路の断線を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1645-1 C1645-2

電圧は4.8～5.2ボルトの間ですか？
はい E5へ移動
いいえ 断線または高抵抗の回路を修理してください。

E5 発電機電流センサーフィードバック回路の短絡電圧をチェックしてください
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381B (2.3L EcoBoost)、C1551B (3.0L EcoBoost)、またはC175B (3.3L Duratec) を無効にします。
エンジンはオンになっています。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
2.3L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1381B-83 地球

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.0L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1551B-55 地球

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.3L Duratec用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C175B-55 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ E6へ移動

E6 発電機電流センサのフィードバック回路の接地短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1645-3 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい E7へ移動
いいえ チェーンを修理してください。

E7 ジェネレータ電流センサのフィードバック回路が信号帰還回路または基準電圧に短絡していないか確認してください。
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1645-3 C1645-1
C1645-3 C1645-2

抵抗値が10,000オームを超える？
はい E8へ移動
いいえ 故障したチェーンを修理してください。

E8 発電機電流センサフィードバック回路の断線を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
2.3L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1381B-83 C1645-3

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.0L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1551B-55 C1645-3

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.3L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C175B-55 C1645-3

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい E9へ移動
いいえ チェーンを修理してください。

E9 発電機電流センサーの接続を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
発電機電流センサーC1645を取り外してください。
発電機電流センサーコネクタについて、以下の点を確認してください。
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
すべての コネクタを正しく 接続し、しっかりと装着してください 。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの診断トラブルコード（DTC）をすべて消去してください。
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

故障コードは再び表示されましたか？
はい 必要に応じて修理するか、新しいジェネレーター電流センサーを取り付けます。
参照：ジェネレーター電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。
診断トラブルコード（DTC）をクリアします。セルフテストを繰り返します。DTCが再び表示される場合は、E10に進みます。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題は、コネクタの断続的な緩みや腐食が原因である可能性があります。コネクタまたは接触不良の根本原因を取り除いてください。

E10 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
すべての コネクタ を接続してください 。正しく取り付けられ、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する技術サービス速報 (TSB) を確認してください。この問題に関する TSB が存在する場合は、このテストを中止し、TSB の指示に従ってください。TSB で問題が解決しない場合は、
ここをクリックしてガイド付き手順 (PCM) にアクセスしてください。 このピンポイント テストを実行するには、Internet Explorer バージョン 11 以降が必要です。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

精密テストF：バッテリー制御センサーの不具合

配線図とコネクタについては、電気回路図の12番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

BCMは、バッテリーのマイナスケーブルに接続されたバッテリーセンサーを使用して、バッテリーの充電状態を監視します。バッテリー電圧はバッテリーセンサーと密接に関連しており、データはLIN回路を介してバッテリーセンサーからBCMに送信されます。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B11DB: 02 バッテリー監視モジュール「A」：一般的な信号障害 このDTCは、BCMがLINを介してバッテリーモニターセンサーから破損したデータを受信した場合に設定されます。
BKM B11DB: 08 バッテリー監視モジュール「A」：バス信号／メッセージ障害 このDTCは、BCMがLINを介してバッテリーモニターセンサーから破損したデータを受信した場合に設定されます。
BKM B11DB:09 バッテリー監視モジュール「A」：コンポーネントの故障 このDTCは、BCMがLINバッテリー監視センサーの異常を検出した場合に設定されます。
BKM B11DB:11 バッテリー監視モジュール「A」：接地短絡 このDTCは、BCMがLINバッテリーモニターセンサーで低電圧を検出した場合に設定されます。
BKM B11DB: 9A バッテリー監視モジュール「A」：コンポーネントまたはシステムの動作条件 このDTCは、BCMがLINを介してバッテリーモニターセンサーから破損したデータを受信した場合に設定されます。
BKM B1489:11 バッテリー監視システム（BMS）センサー電源の接地短絡 このDTCは、BCMがLIN経由でバッテリーモニターセンサーからデータを受信しない場合に設定されます。
BKM B1438:03 バッテリー電流センサー：周波数変調／パルス幅変調の不具合 このDTCは、BCMがバッテリー電流センサーからの電流を検出しない場合にBCMに設定されます。
考えられる情報源

バッテリー監視センサー
10億立方メートル
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および予備チェック

バッテリー監視センサーを点検してください。
バッテリー監視センサーのコネクタを点検してください。
注： この精密テストの前およびテスト中は、バッテリー電圧が12.2V以上であることを確認してください。
注： 車両のテスト中は充電器を接続しないでください。
F1 電気コネクタの状態を確認してください
バッテリー監視センサーC1689を取り外してください。
バッテリー充電モニターセンサーの電気接続部に、緩み、損傷、腐食がないか確認してください。
バッテリーケーブルの接続を確認してください。
バッテリー充電制御センサーC1689を接続します。

すべてのコネクタは清潔で、正しく接続されていますか？
はい F2へ移動
いいえ バッテリーケーブル接続部の腐食を取り除いてください。
損傷、曲がり、または突出しているピンがあれば修理してください。

F2 ボディコントロールモジュール（BCM）の診断トラブルコード（DTC）を取得します
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、すべてのモジュールの診断トラブルコード（DTC）をすべて消去してください。
診断スキャナーを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。

故障コードは再び表示されましたか？
はい F3へ移動
いいえ PCMまたはBCMの診断トラブルコード（DTC）に関する情報については、このセクションのDTC図を参照してください。コネクタの緩みや腐食が問題の原因となっている可能性があります。コネクタまたは接触不良の根本原因を修理してください。

F3 バッテリー監視センサーの供給電圧を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
バッテリー監視センサーC1689を取り外してください。
測定と記録：
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論

測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1689-2 地球

電圧は登録されているバッテリー電圧から0.5V以内ですか？
はい F4キーを押す
いいえ 回路を修理してください。短絡の原因を特定するには、配線図を参照してください。

F4 バッテリーモニターセンサーLIN（ローカルネットワーク）電圧回路の短絡を確認してください
エンジンはオンになっています。
10億立方メートルのC2280Fを無効にします。
測定：
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1689-1 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ F5キーを押す

F5 バッテリーモニターセンサーLIN（ローカルネットワーク）回路の接地短絡を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1689-1 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい F6キーを押す
いいえ チェーンを修理してください。

F6 バッテリー監視センサーLIN（ローカルネットワーク）回路の断線を確認してください
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C1689-1 C2280F-4

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい 新しいバッテリーモニターセンサーを取り付けます。
参照：バッテリーモニターセンサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。
すべての診断トラブルコードをクリアし、再度セルフテストを実行します。BCM DTC U1007:00 が再び表示される場合は、F7 に進みます。
いいえ チェーンを修理してください。

F7 BCM（ボディコントロールモジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのBCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
BCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。この問題に関するTSBが存在しない場合は、新しいBCMを取り付けてください。
参照：ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

精密チェックG：DTC U012D、U042E

配線図とコネクタについては、電気回路図の12番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

充電システムは、B+バッテリーケーブルを介してバッテリーと車載電気システムに電圧を供給します。PCMはLIN通信回路を介して発電機の出力を制御します。PCMはこのLIN回路を使用して、目標電圧設定値を発電機の内部電圧レギュレータに送信します。発電機もこの回路を使用して、発電機の負荷状況とエラー状態をPCMに伝達します。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
RMB U012D:00 発電機制御モジュール「A」との通信が途絶えました：サブタイプ情報なし PCMがLIN回路を介した通信を検出しない場合に設定されます。これは、LIN回路の断線または短絡が原因である可能性があります。オルタネーターのB+回路が断線している場合にも、このDTCが設定されます。
PKM U042E:00 発電機制御モジュール「A」から無効なデータを受信しました: サブタイプ情報がありません PCMがオルタネーターから誤ったデータを受信した際に設定されます。
考えられる情報源

バッテリー監視センサー
ジェネレータ
人民元
配線、端子、またはコネクタ
目視検査および予備チェック

高電流BJBの接続部に緩み、損傷、腐食がないか点検してください。
高電流ヒューズBJB 201（275A）を点検してください。
FEADベルトを点検してください。
バッテリー監視センサーを点検してください。
注： この精密テストの前およびテスト中は、バッテリー電圧が12.2V以上であることを確認してください。
注： 車両のテスト中は充電器を接続しないでください。
G1 発電機B+回路の電圧とバッテリー電圧を比較する
測定と記録：
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論

測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102A-1 地球

電圧は登録されているバッテリー電圧から0.5V以内ですか？
はい G2へ移動
いいえ 必要に応じて、オルタネーター B+ ナットを締め付けるか、新しいものを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 PS) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。高電流 BJB ヒューズ 201 (275A) が正常であることを確認します。正常であれば、回路を修理します。正常でない場合は、故障の考えられる原因について電気回路図ガイドを参照してください。短絡。

G2 発電機LIN（ローカル相互接続ネットワーク）電圧回路の短絡をチェック
イグニッションをオフにしてください。
発電機C102Bを切り離してください。
PCM C1381B (2.3L EcoBoost)、C1551B (3.0L EcoBoost)、またはC175B (3.3L Duratec) を無効にします。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102B-1 地球

電圧はありますか？
はい チェーンを修理してください。
いいえ G3へ移動

G3 発電機LIN（ローカル相互接続ネットワーク）回路の接地短絡をチェックする
イグニッションをオフにしてください。
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102B-1 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい G4へ移動
いいえ チェーンを修理してください。

G4 発電機LIN（ローカル相互接続ネットワーク）回路の断線をチェックする
測定：
コネクタを表示するにはクリックしてください
2.3L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102B-1 C1381B-47

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.0L EcoBoost用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102B-1 C1551B-11

コネクタを表示するにはクリックしてください
3.3L Duratec用

肯定的な結論 測定／行動 否定的な結論
C102B-1 C175B-11

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい 新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 PS) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。PCM の自己診断テストを繰り返します。DTC U012D がリセットされた場合は、G5 に進みます。
いいえ 故障したチェーンを修理してください。

G5 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する技術サービス速報 (TSB) を確認してください。この問題に関する TSB が存在する場合は、このテストを中止し、TSB の指示に従ってください。TSB で問題が解決しない場合は、
ここをクリックしてガイド付き手順 (PCM) にアクセスしてください。 このピンポイント テストを実行するには、Internet Explorer バージョン 11 以降が必要です。
いいえ システムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

精密テストH：オルタネータークラッチ部品テスト

配線図とコネクタについては、電気回路図の12番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

オルタネータークラッチは、エンジンまたはFEADシステムがブレーキをかけているときにオルタネーターローターが回転し続けることを可能にします。クラッチは時計回りに自由にスムーズにスライドする必要があります。反時計回りには自由に回転してはいけません。FEADベルトの緩み、またはテンショナーの弱化や固着は、プーリーの過熱の原因となります。参照：充電システム - システムの動作とコンポーネントの説明（414-00 充電システム - 一般情報、説明、および動作）。

考えられる情報源

FEAD
ジェネレータークラッチ
H1 発電機クラッチの点検
オルタネーターを取り外します。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
発電機のカップリングに熱による損傷がないか点検してください。

熱による損傷の兆候はありますか？
はい 新しいオルタネータークラッチを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。FEAD
システムを点検します。
参照：アクセサリードライブ（303-05A アクセサリードライブ - 2.3L EcoBoost（201 kW/273 hp）診断とテスト）。
いいえ H2へ移動

H2 発電機クラッチの回転がスムーズかどうか確認してください
小型のドライバーなどの工具を使って、プーリーカバー中央のゴム製ノブに工具を差し込み、キャップをこじ開けて外します。外したキャップは廃棄してください。新しいカバーを取り付けてください。

17mm六角ソケット（Snap-on® SAM17E2または同等品など）とソケットレンチを使用して、17mm六角ソケットをクラッチシャフトの端に挿入します。

クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを時計回りに回してください。クラッチシャフトはスムーズに自由に回転するはずです。

クラッチシャフトの回転が不均一だったり、固着したりしますか？
はい 新しいオルタネータープーリーを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。
いいえ H3へ移動

H3 逆回転抵抗の確認
クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを反時計回りに回してください。

抵抗感（弾力性）はありますか？
はい H4へ移動
いいえ 新しいオルタネータープーリーを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。

H4 逆回転チェック
クラッチプーリーをしっかりと手で持ちながら、クラッチシャフトを反時計回りに回してください。

クラッチシャフトは自由に回転しますか？
はい 新しいオルタネータープーリーを取り付けます。
参照：オルタネータープーリー（414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいオルタネーターを取り付けます。
参照: オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 hp) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照: オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。

正確なテスト I: B11DB:49
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B11DB: 49 バッテリー監視モジュール「A」：内部電子故障 内部電子故障が検出された際にBCMに設定されます。
考えられる情報源

10億立方メートル
I1 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTC）の削除
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、診断トラブルコード（DTC）を消去してください。
10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。

DTC B11DB:49が設定されていますか？
はい 新しいバッテリー監視センサーを取り付けます。
参照：バッテリー監視センサー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。
いいえ システムは現在正常に動作しています。

正確なテスト J: B11DB:55
通常動作と故障

このモジュールに関連する最近の整備作業については、車両の整備履歴を確認してください。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BKM B11DB: 55 バッテリー監視モジュール「A」：未設定 PMIの手続きが不完全または不正確であったために採用されなかった者。
考えられる情報源

PMI（死後医療介入）の手順が不完全または不正確である。
J1 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTC）の削除
診断スキャナーを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。

DTC B11DB:55が設定されていますか？
はい モジュールプログラミング > オリジナル の手順に従って、PTS から元のデータを設定してください。
いいえ J2へ移動

J2 バッテリー監視システム（BMS）ステータスの再学習
サービススキャンツールを使用して、BMSリセット機能を実行します。
診断スキャナーを使用して、BCMの自己診断テストを実行します。

B11DB:55はまだ保管中ですか？
はい 取り付けられているBMSの部品番号を確認し、フォードの部品カタログを使用して、この車両に適合するBMSであることを確認してください。BMSを正しい部品と交換してください。
参照：バッテリー電流センサー（414-01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、取り外しと取り付け）。
いいえ 修理が完了し、お客様の問題が解決されたことを確認してください。

精密検査K：P0A3B
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
RMB P0A3B: 00 発電機の過熱「A」：サブタイプ情報はありません 発電機の過熱が検出された際に、PCMによって設定されます。
考えられる情報源

人民元
K1 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTC）の削除
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、診断トラブルコード（DTC）を消去してください。
10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行し、冷却ファンの診断トラブルコード（DTC）がないか確認してください。

DTC P0A3Bは検出されていますか？
はい 冷却ファンのDTCがない場合は、新しいオルタネーターを取り付けます。
参照：オルタネーター - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 PS) (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照：オルタネーター - 3.0L EcoBoost (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
参照：オルタネーター - 3.3L Duratec-V6 (414-02 オルタネーターとレギュレーター、取り外しと取り付け)。
いいえ システムは現在正常に動作しています。