整備事例クルーズコントロールスイッチが作動しないオーラ

4car

警告灯点灯 DTCコード確認サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図警告灯整備事例クルーズコントロールスイッチが作動しないオーラ FE13 HR12DE+EM47

診断トラブルコード（DTC）表

このマニュアルに記載されている診断手順は、フォード車特有の診断方法に関する一定レベルのスキルと知識を前提としています。
詳しくは、「診断方法（100-00 一般情報、説明、操作）」を参照してください。

診断トラブルコード表

モジュール故障コード説明アクション
SKK B142E: 78 前方視界センサーの水平方向の調整：位置ずれまたは調整不良スポットテストCへ移動
SKK B1433:54 フロントセンサーの水平方向調整：キャリブレーションなしスポットテストCへ移動
SKK C1001:08 マシンビジョンカメラ：バス信号/メッセージ障害正確なテストDへ
SKK C1A67:96 フロントセンサー：内部部品の故障スポットテストEへ移動
SKK C1A67:97 前方視界センサー：コンポーネントまたはシステムの動作が妨げられているか、ブロックされていますピンポイントテストFへ移動
SKK U2100:00 初期設定が不完全です。サブタイプ情報が利用できません。ピンポイントテストGへ移動
SKK U2300:55 中央構成が不完全です: サブタイプ情報が利用できませんピンポイントテストGへ移動
SKK U3000:41 コントロールモジュール：一般的なチェックサムエラー正確なテストHへ移動
SKK U3000:42 コントロールモジュール：全般的なメモリ障害正確なテストHへ移動
SKK U3000:44 制御モジュール：データメモリ障害正確なテストHへ移動
SKK U3000:49 制御モジュール：内部電子回路の不具合正確なテストHへ移動
SKK U3002:62 車両識別番号：信号比較エラースポットテストIへ移動
SKK U3003:16 バッテリー電圧：回路電圧がしきい値以下正確なテストJへ移動
SKK U3003:17 バッテリー電圧：回路電圧がしきい値を超えている正確なK検定へ
人民元 P0504:00 ブレーキスイッチ「A」/「B」比率：スポットテストBへ進む
人民元 P0572:00 ブレーキスイッチ「A」回路低レベル: スポットテストBへ進む
人民元 P0573:00 ブレーキスイッチ「A」回路高：スポットテストBへ進む
人民元 P1703:00 ブレーキスイッチ「B」回路：スポットテストBへ進む
人民元 P1935:00 ブレーキスイッチ/センサー信号: スポットテストBへ進む
SCCM B137F: 11 左ステアリングホイールスイッチクラスター：アースへの短絡ピンポイントテストAへ移動
SCCM B137F: 13 左ステアリングホイールスイッチクラスター：断線ピンポイントテストAへ移動
SCCM B137F: 96 左ステアリングホイールスイッチクラスター：内部部品の故障ピンポイントテストAへ移動
SCCM B137F: 9E 左ハンドルスイッチパックがオンの位置で固着しているピンポイントテストAへ移動
症状一覧表

症状表：ACC

症状一覧表

州考えられる情報源行動
ACCが機能していませんピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストAへ移動
クルーズコントロールスイッチが作動しない／正常に作動しないピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストAへ移動
ACCは雨や雪の状況では作動しませんピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストFへ移動
IPCメッセージセンターに「アダプティブクルーズコントロールは利用できません。センサーがロックされています。マニュアルを参照してください」というメッセージが表示されます。ピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストFへ移動
ACCインジケーターランプが点灯しない/常に点灯する
配線、端子、コネクタ
人民元
IPC

参照：計器類、メッセージセンター、および可聴警告信号（413-01 計器類、メッセージセンター、および可聴警告信号、診断およびテスト）。
予期せぬACCブレーキ
SKK
フロントバンパーカバー
ACCシステムは、特にカーブ、ランプ、または車線変更時に、オフロード車を検知して反応することがあります。CCMとフロントバンパーカバーに損傷がないか点検してください。その後、ACCシステムを再テストしてください。
ACCブレーキ機能の欠如
SKK
フロントバンパーカバー
CCMの視野が限られているため、ACCシステムは、接近して走行する車両や急旋回する車両（特に助手席側の車両）を検知または対応できない場合があります。CCMとフロントバンパーカバーに損傷がないか確認してください。損傷が見つからない場合は、ACCシステムを再度確認してください。
ACCブレーキ時の異音
低速
ブレーキの問題
運転者は、ACCブレーキを作動させた際に低速走行時に異音が発生することに気づく場合があります。ブレーキ異音が続く場合は、
「ブレーキシステム（206-00 ブレーキシステム - 一般情報、診断、およびテスト）」を参照してください。
クルーズコントロールは、105 km/h (65 mph)、113 km/h (70 mph)、121 km/h (75 mph)、または129 km/h (80 mph)を超える速度に設定することはできません。アクセス制限付きのMyKey®が使用され、MyKey®の最高速度制限機能が有効になっている。 MyKey®限定アクセスキーが使用されていることを確認してください。管理者キーを使用して、MyKey®最高速度リミッターが作動していることを確認してください。取扱説明書を参照してください。必要に応じて、管理者キーを使用してクルーズコントロールが正常に作動するか確認してください。
正確な検査

精密テストA：アダプティブクルーズコントロールが作動しない

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

参照：クルーズコントロール - システムの動作とコンポーネントの説明（419-03B クルーズコントロール - 車線中央維持機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車両、説明と動作）。

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
SKKM B137F:11 左ステアリングホイールスイッチクラスター：アースへの短絡クルーズコントロール回路がアースに短絡した際に設定される、継続的な故障コード。
SKKM B137F: 13 左ステアリングホイールスイッチクラスター：断線クルーズコントロール回路が断線しているときに発生する、継続的な故障コード。
SKKM B137F: 96 左ステアリングホイールスイッチクラスター：内部部品の故障クルーズコントロール回路への入力電圧が許容範囲外の場合に設定される、継続的な故障コード。
SCCM B137F:9E 左ハンドルスイッチパックがオンの位置で固着しているクルーズコントロールボタンを120秒以上押し続けた場合に発生する、継続的な故障コード。
考えられる情報源

配線、端子、またはコネクタ
クルーズコントロールスイッチ
電源スイッチ
TRセンサー
ブレーキランプスイッチ
車速信号
人民元
10億立方メートル
SKK
SCCM
A1 診断トラブルコード（DTC）を確認する
エンジンはオンになっています。
診断用スキャナーを使用して、IPMAセルフテストを実行してください。
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。
診断スキャナーを使用して、SCCMの自己診断テストを実行します。
診断スキャナーを使用して、CCMの自己診断テストを実行します。

診断トラブルコード（DTC）は検出されていますか？
はい IPMA 診断トラブルコード (DTC) が取得された場合は、まずそれらの診断トラブルコード (DTC) を確認してください。
参照: 車線維持支援 (419-07 車線維持支援、診断およびテスト)。 PCM 診断トラブルコード (DTC) が取得された場合は、まずそれらの診断トラブルコード (DTC) を確認してください。参照: PCM DTC チャート。
PCM TR 診断トラブルコード (DTC) が取得された場合。手順情報については、グループ 307 の該当するセクションを参照してください。
CCM 診断トラブルコード (DTC) が取得された場合は、まずそれらの診断トラブルコード (DTC) を確認してください。参照: CCM DTC チャート。
SCCM が DTC B137F:11、B137F:13、B137F:96、または B137F:9E を設定した場合は、A4 に進みます。
その他のすべての SCCM 診断トラブルコード (DTC) については、
以下を参照してください: ステアリングホイールおよびコラムの電気部品 (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、診断およびテスト)。
いいえ A2へ移動

A2 診断トラブルコードの確認通信障害 (DTC)
すべてのモジュールから、連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）を消去してください。
イグニッションをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
少なくとも10秒間待ってください。すべてのモジュールから連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）を取得します。

CCMとの通信が途絶えた際に、診断トラブルコード（DTC）は設定されますか？
はい DTKのSKKスケジュールにお問い合わせください。
いいえ A3へ移動

A3 ストップライトスイッチ（BOO1）とクルーズコントロール解除スイッチ（BOO2）のパラメータの識別を確認する（PIDS）
診断スキャナーを使用して、PCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
パラメータ識別子（PID）を追跡するには、この表を使用してください。
右マウスボタンへのアクセスとBU1（0）PIDの制御

（ブレーキランプスイッチ）
RMBへのアクセスとBOO2（0）PIDの制御

（クルーズコントロール解除スイッチ）ブレーキペダルが踏み込まれ、離されたときに作動します。
ブレーキペダルの位置 BOO1 PID BOO2 PID
リリース済み電源オフ電源オフ
しっかりと塗布されています。の上の上

PID値はブレーキペダルの位置に対応していますか？
はい A4ページへ移動
いいえスポットテストBへ進む

A4 クルーズコントロールスイッチのPID（パラメータ識別）を確認してください
注：車線中央維持に関する質問については、セクション419-07「説明と操作」を参照してください。

診断スキャナーを使用して、
SCCMにアクセスしてSC_ONOFF(0) PIDを制御します

、
SCCMにアクセスし、SC_CNCL_RESM(0) PIDを監視します。

、
SCCMにアクセスしてSC_SET+(0) PIDを制御します

、
SCCMにアクセスしてSC_SET-(0) PIDを制御する

、
SCCMにアクセスし、SC_GAPPLUS(0) PIDを監視します。

そして
SCCMにアクセスし、SC_GAPMINUS(0) PIDを監視します。

表を参照しながら、クルーズコントロールスイッチのPIDを監視しつつ、各クルーズコントロールスイッチを押してください。
クルーズコントロールスイッチ PIDコントローラーの重要性
クルーズコントロールのオン/オフ（押す/離す）オンオフ
クルーズの中止／再開（プレスリリース）オンオフ
SET + (押す/離す) オンオフ
SET - (プレス/リリース) オンオフ
GAP + (プレスリリース) オンオフ
GAP - (プレスリリース) オンオフ

PID値はスイッチの位置と一致していますか？
はい A9へ移動
いいえ 1つのスイッチのみが正しいPID値を表示しない場合は、新しい左ステアリングホイールスイッチを取り付けてください。
参照：ステアリングホイールマルチファンクションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラム電気部品、取り外しと取り付け）。複数のスイッチが正しいPID値を表示しない場合は、A5に進んでください。

A5 クルーズコントロールスイッチの電圧を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束装置、取り外しと取り付け）。
左ステアリングホイールスイッチC2998を無効にします。
エンジンはオンになっています。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C2998-2 C2998-5
C2998-3 C2998-5
C2998-4 C2998-5

電圧は約5ボルトですか？
はいイグニッションをオフにして1分間待ちます。新しい左ステアリングホイールスイッチを取り付けます。
参照：ステアリングホイールマルチファンクションスイッチ（211-05 ステアリングホイールおよびコラム電気部品、取り外しと取り付け）。運転席エアバッグを取り付けます。
参照：運転席エアバッグ（501-20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
いいえ A6へ行く

A6 ステアリングホイールスイッチハーネスの接続不良を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
時計のバネC218Bを取り外します。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C2998-2 C218B-7
C2998-3 C218B-8
C2998-4 C218B-10
C2998-5 C218B-9

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい A7へ移動
いいえ新しいステアリングホイールを取り付けます。
参照：ステアリングホイール（211-04 ステアリングコラム、取り外しと取り付け）。

A7 クロックスプリングを介してステアリングホイールスイッチ回路の断線を確認する
クロックスプリングC218Fを取り外します。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C218B-7（部品面） C218F-1（部品面）
C218B-8（部品面） C218F-2（部品面）
C218B-10（部品面） C218F-4（部品面）
C218B-9（部品面） C218F-3（部品面）

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい A8へ移動
いいえ新しいクロックスプリングを取り付けます。
参照：クロックスプリング（501-20B 補助保持システム、取り外しと取り付け）。

A8 SCCM（ステアリングコラムコントロールモジュール）の動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
すべてのSCCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
SCCMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと差し込まれ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当するサービス記事 (TSB、GSB、SSM、FSA) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の手順に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しい SCCM をインストールしてください。
参照: ステアリングコラムコントロールモジュール (SCCM) (211-05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け)。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

A9 PCM（パワートレイン制御モジュール）が正常に動作しているか確認してください
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS の該当するサービス記事 (TSB、GSB、SSM、FSA) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、
ここをクリックしてガイド付き手順 (PCM) にアクセスしてください。この Pinpoint テストには、Internet Explorer バージョン 11 以降が必要です。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

PINテストB：P0504:00、P0572:00、P0573:00、1703:00、またはP1935:00

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
PKM P0504:00 ブレーキスイッチA/B比：サブタイプ情報なしこのDTCは、ブレーキペダルが踏み込まれ、および離されたときに、PCMがクルーズコントロールキャンセラーとブレーキランプスイッチの両方から正しいブレーキペダル入力信号シーケンスを検出しない場合に設定されます。
PKM P0572:00 ブレーキスイッチ「A」回路低：サブタイプ情報なしこのDTCは、PCMがブレーキランプスイッチ信号の断線を検出したときに設定されます。PCMは、発進・停止サイクル中に車速、エンジン回転数、エンジントルク、およびブレーキランプ入力を監視します。発進・停止サイクル中にPCMへのブレーキランプスイッチ入力が常に断線している場合、このDTCは永続的に記録されます。
PKM P0573:00 ブレーキスイッチ「A」回路高：サブタイプ情報なしこのDTCは、PCMがブレーキランプスイッチ信号の電圧短絡を検出したときに設定されます。PCMは、スタート/ストップサイクル中に車速、エンジン回転数、エンジントルク、およびブレーキランプスイッチ入力を監視します。スタート/ストップサイクル中にPCMへのブレーキランプスイッチ入力信号が常にオンになっている場合、このDTCは永続的に保存されます。
PKM P1703:00 ブレーキスイッチが自己診断範囲外：サブタイプ情報なしこのDTCは、ブレーキランプスイッチの入力信号がハイレベルであるか、ハイレベルとローレベルの間で切り替わらない場合に、自己診断テスト中にECMに設定されます。
PKM P1935:00 ブレーキスイッチ/センサー信号：サブタイプ情報なしこのDTCは、PCMがクルーズコントロールを無効にするためのブレーキスイッチ入力を受信しなかった場合にPCMに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、またはコネクタ
ブレーキランプスイッチ
人民元
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。間違ったプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。
B1 信号機の動作を確認する
エンジンはオンになっています。
ブレーキランプを点灯してください。

ブレーキランプとハイビームは正常に作動していますか？
はい B2へ移動
いいえ
参照：ブレーキランプ（417-01 外部照明、診断およびテスト）。

B2 ストップライトスイッチ（BOO1）とクルーズコントロール解除スイッチ（BOO2）のパラメータの識別を確認する（PIDS）
診断スキャナーを使用して、PCMパラメータ識別子（PID）を表示します。
パラメータ識別子（PID）を追跡するには、この表を使用してください。
右マウスボタンへのアクセスとBU1（0）PIDの制御

（ブレーキランプスイッチ）
RMBへのアクセスとBOO2（0）PIDの制御

PID値はブレーキペダルの位置に対応していますか？
はい B8へ移動
いいえ PID BOO1が間違っている場合は、B3に進みます。PID
BOO2が間違っている場合は、B4に進みます。

B3 ストップランプスイッチ回路の点検
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381B 2.3L EcoBoostを無効化します。
PCM C1551B 3.0L EcoBoostを無効化します。
PCM C175B 3.3L Duratecを無効化します。
エンジンはオンになっています。
ブレーキペダルを踏んだり離したりしながら、以下の値を測定してください。
2.3L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1381B-10 地球

3.0L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1551B-8 地球

3.3リットルデュラテック

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C175B-8 地球

ブレーキペダルを踏んだときの電圧は11Vより大きく、ブレーキペダルを離したときの電圧は0Vですか？
はい B8へ移動
いいえチェーンを修理してください。

B4 クルーズコントロール解除スイッチが正しく作動しているか確認してください
イグニッションをオフにしてください。
PCM C1381B 2.3L EcoBoostを無効化します。
PCM C1551B 3.0L EcoBoostを無効化します。
PCM C175B 3.3L Duratecを無効化します。
ブレーキペダルをしっかりと踏み込み、離しながら、以下の値を測定してください。
2.3L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1381B-11 地球

3.0L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1551B-23 地球

3.3リットルデュラテック

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C175B-23 地球

ブレーキペダルを離した状態では抵抗値が3オーム未満で、ブレーキペダルを踏んだ状態では10,000オーム以上ですか？
はい B8へ移動
いいえ B5へ移動

B5 クルーズコントロール解除スイッチのアース回路の断線を確認する
スイッチBPP C278を無効にします。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C278-3 地球

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい B6へ移動
いいえチェーンを修理してください。

B6 クルーズコントロール解除スイッチ信号回路のアースへの短絡を点検する
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C278-2 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい B7へ移動
いいえチェーンを修理してください。

B7 クルーズコントロール解除スイッチ信号回路の断線を確認する
ヒューズリンクを接続します。
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C278-2 C278-3
測定：
2.3L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1381B-11 地球

3.0L EcoBoost

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1551B-23 地球

3.3リットルデュラテック

肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C175B-23 地球

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい新しいBPPスイッチを取り付けます。
参照：ブレーキライトスイッチ（417-01 外装照明、取り外しと取り付け）。
いいえ信号回路の断線を修理してください。

B8 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのPCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
PCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

正確なテストC：B142E:78またはB1433:54

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
SKK B142E: 78 前方視界センサーの水平方向の調整：位置ずれまたは調整不良 CCMによって永続メモリとして設定され、水平方向のアライメント角度が許容範囲外であることによるレーダードリフトをCCMが検出した場合にオンデマンドDTCが実行されます。
SKK B1433:54 フロントセンサーの位置合わせ：キャリブレーションが不足しています CCMによって永続メモリとして設定され、アライメント角度が許容範囲外であることによるレーダードリフトをCCMが検出した場合にオンデマンドDTCが実行されます。
考えられる情報源

SCCのアライメント
SKKブラケット
SKK
注: CCM レーダーの垂直および水平調整の手順は、一般手順のセクションで説明されています。CCM 水平調整は、CCM レーダーがまっすぐ前を向いていることを確認するためにスキャナによって実行される校正チェックです。スキャナはこれを調整オフセット (
SCCへのアクセスとALGN_OFF（度）PIDの制御

水平方向のオフセットは±3.0度です。
C1 クルーズコントロールモジュール（CCM）ブラケットの点検
フロントバンパーカバーを取り外します。
CCMブラケットに損傷がないか点検してください。

CCMブラケットは破損していますか？
はい必要に応じて、CCMブラケットを修理または新規に取り付けてください。
参照：クルーズコントロールモジュール（CCM）（419-03B クルーズコントロール - 車両：レーンセンタリング機能付きアダプティブクルーズコントロール、取り外しと取り付け）。
いいえ C2へ移動

C2 垂直方向および水平方向の整列を実行する
CCMの調整手順を実行します。
参照：クルーズコントロールレーダーの調整（419-03B クルーズコントロール - 車線中央制御機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、一般手順）。

CCMは正しく設定されていますか？
はいシステムは現在正常に動作しています。当初の問題は、センサーの設定ミスが原因でした。
いいえ新しいCCMを取り付けます。
参照：クルーズコントロールモジュール（CCM）（419-03B クルーズコントロール - 車両：車線中央維持機能付きアダプティブクルーズコントロール、取り外しと取り付け）。

精密試験D：C1001:08

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
SKK C1001:08 マシンビジョンカメラ：バス信号／メッセージの障害この永続メモリとオンデマンドDTCは、プライベートCAN上のIPMAからの通信メッセージが利用できない場合にCCMに設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、またはコネクタ
SKK
IPMA
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。間違ったプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。
D1 ネットワークテストの実施
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用してネットワークテストを実行してください。

CCMとIPMAはネットワークテストに合格しますか？
はいまず、すべてのIPMA診断トラブルコード（DTC）を確認してください。セクション419-07を参照してください。DTC C1001:08が設定されている場合は、D2に進んでください。
いいえ
参照：通信ネットワーク（モジュール418-00 通信ネットワーク、診断およびテスト）。

D2 プライベートCAN（コントローラネットワーク）回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションをオフにしてください。
SCC C1897 を無効にします。
IPMA C9039 を無効にします。
エンジンはオンになっています。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-2 地球
C1897-3 地球

電圧はありますか？
はい故障したチェーンを修理してください。
いいえ D3へ移動

D3 プライベートチャンネル（コントローラーネットワーク）回路の接地短絡をチェックする
イグニッションをオフにしてください。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-2 地球
C1897-3 地球

抵抗値が10,000オームを超える？
はい D4へ移動
いいえ故障したチェーンを修理してください。

D4 パーソナルチャンネル（コントローラーネットワーク）回路の短絡を確認してください
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-2 C1897-3

抵抗値が10,000オームを超える？
はい D5へ移動
いいえチェーンを修理してください。

D5 オープンなプライベートチャネル（コントローラーネットワーク）スキームを確認する
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-2 C9039-11
C1897-3 C9039-3

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい D6へ移動
いいえ故障したチェーンを修理してください。

D6 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作確認
CCMコネクタを外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する TSB、GSB、SSM、または FSA サービス記事を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の手順に従ってください。サービス記事のアドレスが見つからない場合は、新しい CCM を取り付けてください。
参照: クルーズコントロールモジュール (CCM) (419-03B クルーズコントロール - 車両: アダプティブクルーズコントロール (レーンセンター機能付き)、取り外しと取り付け)。問題が解決しない場合は、D7 に進んでください。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

D7 IPMA 正確性チェック（画像処理モジュールA）動作
IPMAコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
IPMAコネクタを再接続してください。コネクタが正しく装着され、しっかりと固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する TSB、GSB、SSM、または FSA サービス記事を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しい IPMA をインストールしてください。
参照: 画像処理モジュール A (IPMA) (419-07 車線維持支援システム、取り外しと取り付け)。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

正確なテストE：C1A67:96

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
СКК C1A67:96 フロントセンサー：内部部品の故障 CCMが内部的な故障またはレーダーセンサーの誤ったレーダーデータを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

SKK
E1 クルーズコントロールモジュール（CCM）の診断トラブルコード（DTC）を確認します。
エンジンはオンになっています。
すべてのモジュールから、連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）を消去してください。
イグニッションをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
少なくとも10秒待ってください。
診断スキャナーを使用して、CCMの自己診断テストを実行します。
継続的およびオンデマンドの自己診断テストから、CCM診断トラブルコード（DTC）を確認します。

DTC C1A67:96が設定されていますか？
はい E2へ移動
いいえシステムは現在正常に動作しています。DTCは断続的な故障状態が原因で発生した可能性があります。CCMコネクタとHS-CAN2配線に腐食がないか確認してください。

E2 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのCCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

不安はまだ残っていますか？
はい OASIS で該当する TSB、GSB、SSM、または FSA サービス記事を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の手順に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しい CCM をインストールしてください。
参照: クルーズコントロールモジュール (CCM) (419-03B クルーズコントロール - 車両: アダプティブクルーズコントロール (レーンセンター機能付き)、取り外しと取り付け)。
いいえシステムは現在正常に動作しています。問題はモジュールの接続不良が原因であった可能性があります。コネクタや接触不良の根本原因はアドレスにあります。

テストF：ACC（アダプティブクルーズコントロール）は雨や雪の中では作動しない

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
СКК C1A67:97 前方視界センサー：コンポーネントまたはシステムの動作が妨げられているか、ブロックされています CCMは、障害物を検出した場合、またはセンサーが遮られた場合に、永続メモリとオンデマンドDTCを設定します。このDTCは、CCMが長時間にわたって道路上の車両や物体を検出しない場合にも設定されることがあります。
考えられる情報源

フロントバンパーカバー
閉塞または障害
取付ブラケットSSM
SCCのアライメント
SKK
F1 フロントバンパーのコーティングに損傷がないか確認してください
フロントバンパーカバーの前面と背面を点検し、損傷がないか確認してください。

フロントバンパーのトリムは破損していますか？
はい必要に応じて新しいフロントバンパーカバーを取り付けます。
参照：フロントバンパーカバー（501-19 バンパー、分解と組み立て）。
いいえ F2へ移動

F2 クルーズコントロールモジュール（CCM）とフロントバンパーカバーを確認してください
フロントバンパーカバーとレーダーセンサーの前面と背面を点検し、ゴミ、湿気、雪、氷などが付着していないか確認してください。

CCMはブロックされていますか？
はい必要に応じて、フロントバンパーカバーとレーダーセンサーを清掃してください。
いいえ F3へ移動

F3 CCM（クルーズコントロールモジュール）ブラケットが正しく取り付けられているか確認してください
CCMブラケットの接続部分に緩みや損傷がないか点検してください。

CCMブラケットは緩んでいたり、曲がっていたり、破損していたりしますか？
はいブラケットを正しく取り付けるか、必要に応じて新しいブッシングを取り付けます。センサーの位置を調整します。
参照：クルーズコントロールレーダーセンサーの調整（419-03B クルーズコントロール - レーンセンタリング機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、一般手順）。
いいえ F4キーを押す

F4 クルーズコントロールモジュール（CCM）に極端な垂直荷重がかかっていないか確認してください
CCMに著しい垂直方向の動きがないか目視で確認してください。CCMのプラスチック面は地面に対して垂直である必要があります。

CCMは視覚的に垂直方向にずれていますか？
はい垂直方向および水平方向のアライメントチェック手順を実行します。
参照：クルーズコントロールレーダーアライメント（419-03B クルーズコントロール - 車線中央維持機能付きアダプティブクルーズコントロール搭載車、一般手順）。
いいえ F5キーを押す

F5 水平ゴールを実行する
診断用スキャナーを使用して、水平方向の照準合わせ手順を実行します。
診断スキャナーを使用して、CCMの自己診断テストを実行します。

水平誘導手順は、DTC C1A67:97を発生させることなく正常に完了しますか？
はいシステムは現在正常に稼働しています。この現象は、以前の積雪や水の蓄積、あるいは非常に滑りやすい田舎道を走行したことが原因である可能性があります。
いいえ F6キーを押す

F6 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
すべてのCCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを接続します。コネクタがしっかりと差し込まれ、固定されていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

正確なテストG：U2100:00またはU2300:55
通常動作と故障

CCMおよびすべてのプログラマブル制御モジュールは、正しいアクチュエータデータに設定する必要があります。

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
レジは午後9時まで営業しています初期設定が不完全です。サブタイプ情報が利用できません。この DTC は、CCM の設定が完了していない場合に設定されます。スキャンツールの指示に従って、該当モジュールの PMI を実行してください (元のモジュールが利用できない場合)。
参照: モジュール構成 - システム操作とコンポーネントの説明 (418-01 モジュール構成、説明、および操作)。
CMS U2300:55 中央構成：未構成この DTC は、CCM の設定が完了していない場合に設定されます。スキャンツールの指示に従って、該当モジュールの PMI を実行してください (元のモジュールが利用できない場合)。
参照: モジュール構成 - システム操作とコンポーネントの説明 (418-01 モジュール構成、説明、および操作)。
考えられる情報源

モジュールの設定が完了していません。
SKK
G1 DTC（診断トラブルコード）リセットを確認
車両の整備履歴を確認し、最近のCCM関連の整備活動について調べてください。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して故障コードを消去してください。
10秒お待ちください。
診断スキャナーを使用して、CCMの自己診断テストを実行します。

DTC U2100:00またはU2300:55はまだ表示されていますか？
はい G2へ移動
いいえシステムは現在正常に動作しています。CCMによって誤ってエラーコードが設定された可能性があり、その結果、信号が一時的に途切れ、エラーコードが設定されたと考えられます。

G2 CCM（クルーズコントロールモジュール）およびPMI（プログラマブルモジュール）の取り付け
診断スキャナーを使用して、診断トラブルコード（DTC）を消去してください。
スキャンツールの指示に従って、PTSからCCMの竣工データをインストールしてください。

DTC U2100:00またはU2300:55はまだ表示されていますか？
はい OASIS で該当するサービス記事 (TSB、GSB、SSM、FSA) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しい CCM を取り付けてください。
参照: クルーズコントロールモジュール (CCM) (419-03B クルーズコントロール - 車両: アダプティブクルーズコントロール (レーンセンター機能付き)、取り外しと取り付け)。
いいえシステムは現在正常に動作しています。

正確な試験H：U3000:41、U3000:42、U3000:44 または U3000:49

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
SKK U3000:41 コントロールモジュール：一般的なチェックサムエラーこのDTCは、CCMの動作が開始され、すべてのテスト実行前提条件/故障基準が満たされ、かつ無効なチェックサム値が計算されたときに設定されます。インストルメントクラスターには「プリコリジョンアシストは利用できません」というメッセージが表示され、ACCシステムが有効になっている場合は「クルーズシステムは利用できません」というメッセージが表示されます。
SKK U3000:42 コントロールモジュール：全般的なメモリ障害このDTCは、CCMが動作を開始し、すべてのテスト実行前提条件/故障基準が満たされ、内部メモリの故障が検出された場合に設定されます。インストルメントクラスターには「プリコリジョンアシスト利用不可」と表示され、ACCシステムが有効になっている場合は「クルーズシステム利用不可」と表示されます。
SKK U3000:44 制御モジュール：データメモリ障害このDTCは、CCMがテストを開始し、テスト実行/合格基準のすべての前提条件が満たされた状態で、RAMメモリの障害を検出した場合に設定されます。インストルメントクラスターには「プリコリジョンアシストは利用できません」というメッセージが表示され、ACCシステムが有効になっている場合は「クルーズコントロールシステムは利用できません」というメッセージが表示されます。
SKK U3000:49 制御モジュール：内部電子回路の不具合このDTCは、CCMが動作を開始し、すべてのテスト実行前提条件/故障基準が満たされ、内部の電子的な不具合が検出された場合に設定されます。インストルメントクラスターには「プリコリジョンアシストは利用できません」というメッセージが表示され、ACCシステムが有効になっている場合は「クルーズシステムは利用できません」というメッセージが表示されます。
考えられる情報源

SKK
H1 クルーズコントロールモジュール（CCM）の診断トラブルコード（DTC）を確認してください
診断スキャナーを使用して、CCM診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。
ACCシステムを確認してください。
診断スキャナーを使用して、CCMセルフテストを再度実行してください。

DTC U3000:41、U3000:42、U3000:44、またはU3000:49が設定されていますか？
はい H2へ移動
いいえシステムは現在正常に動作しています。エラーコードは、断続的な故障状態が原因で発生した可能性があります。

H2 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
CCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを再接続してください。正しく差し込まれ、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

正確なテスト I: U3002:62

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
SKK U3002: 62 車両識別番号：信号比較エラーこのDTCは、CCMに保存されているVINがBCMで検出されたVINと一致しない場合に設定されます。これは、元のCCMが車両に取り付けられていないか、正しく設定されていないことを示している可能性があります。診断スキャナの指示に従って、該当モジュールのPMI（元のモジュールが入手できない場合）を実行してください。
考えられる情報源

車体番号の不一致
この症状またはトラブルコードに対して利用できる診断アクションはありません。参照：診断方法（100-00 一般情報、説明、および操作）。
正確なテスト J: U3003:16

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
СКК U3003:16 バッテリー電圧：回路電圧がしきい値以下 CCMがバッテリー電圧が9.5V未満で500ms以上低電圧状態を検出した場合、CCMによって永続的かつオンデマンドのDTCとして設定されます。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
バッテリー
ジェネレータ
SKK
人民元
注意：測定を行う際は、正しいプローブアダプタを使用してください。間違ったプローブアダプタを使用すると、コネクタが損傷する可能性があります。
注：指示通りにバッテリーを外さないと、抵抗値の測定値が誤って表示されます。セクション414-01を参照してください。
J1 クルーズコントロールモジュール（CCM）の診断トラブルコード（DTC）を再確認する
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して自己診断テストを実行してください。

DTC U3003:16はまだ表示されていますか？
はい J2へ移動
いいえシステムは現在正常に動作しています。エラーコードは、以前のバッテリー電圧低下が原因で発生した可能性があります。

J2 PCM（トランスミッションコントロールモジュール）充電システムの診断トラブルコード（DTC）を確認します
診断スキャナーを使用して、PCMの自己診断テストを実行します。

PCM（パワートレイン制御モジュール）に充電システムの診断トラブルコード（DTC）はありますか？
はい 2.3L EcoBoost の場合は、
エンジン制御モジュール (303-14A エンジン制御モジュール - 2.3L EcoBoost (201 kW/273 PS) の診断とテスト) を参照してください。3.0L EcoBoost の場合は、
エンジン制御モジュール (303-14B エンジン制御モジュール - 3.0L EcoBoost の診断とテスト) を
参照してください。3.3L Duratec の場合は、エンジン制御モジュール (303-14C エンジン制御モジュール - 3.3L Duratec-V6/3.3L Duratec-V6 ハイブリッド (BP) の診断とテスト) を参照してください。
いいえ J3へ移動

J3 バッテリーの状態と充電状態を確認してください
バッテリーの状態を確認し、バッテリーが完全に充電されていることを確認してください。
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。

バッテリーは正常で、完全に充電されていますか？
はい J4へ移動
いいえ新しいバッテリーを取り付けます。
参照：バッテリー（414-01 バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け）。

J4 CCM（クルーズコントロールモジュール）の電圧を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
SCC C1897 を無効にします。
エンジンはオンになっています。
バッテリー電圧を測定し、記録する。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-1 地球

電圧は登録されているバッテリー電圧から0.2V以内ですか？
はい J5へ移動
いいえ回路の高抵抗を修理してください。

J5 クルーズコントロールモジュール（CCM）のアース回路を確認してください
イグニッションをオフにしてください。
測定：
肯定的な結論測定／行動否定的な結論
C1897-4 地球

抵抗値が3オーム未満ですか？
はい J6へ移動
いいえ回路の高抵抗を修理してください。

J6 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
CCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。

正確なテストK：U3003:17

配線図とコネクタについては、電気回路図の31番目のセルを参照してください。
通常動作と故障

DTCトリガー条件

故障コード説明障害トリガー状態
СКК U3003:17 バッテリー電圧：回路電圧がしきい値を超えている CCMが16.5Vを超える高バッテリー電圧を500ms間検出した場合、永続的かつオンデマンドのDTCとして設定されます。
考えられる情報源

ジェネレータ
SKK
人民元
注：このDTC U3003:17は、過去のバッテリー充電またはジャンプスタートイベントによりモジュールメモリに保存されている可能性があります。
K1 他のモジュールでDTC（診断トラブルコード）U3003:17、P0563:00またはP0626:00が設定されていないか確認してください
エンジンはオンになっています。
診断スキャナを使用して、すべてのモジュールの連続メモリ診断トラブルコード（CMDTC）を取得します。

DTC U3003:17、P0563:00、またはP0626:00が複数のモジュールで設定されていますか？
はい 2.3L EcoBoostについては、セクション414-00を参照してください。3.0L
EcoBoostについては、セクション414-00を参照してください。3.3L
Duratecについては、セクション414-00を参照してください。
いいえ K2へ行こう

K2 バッテリー電圧を確認してください
室内外の照明や付属品はすべて消してください。
エンジンを始動し、バッテリー電圧を監視しながら、約2000rpmで3分間運転してください。

バッテリー電圧は15.5ボルト以上に上昇しますか？
はい
参照：充電システム（414-00 充電システム - 一般情報、診断およびテスト）。
いいえ K3へ移動

K3 DTC（診断トラブルコード）U3003:17の再確認
イグニッションをオフにしてください。
エンジンはオンになっています。
診断スキャナーを使用して、連続診断メモリDTC（CMDTC）トラブルコードを消去してください。
診断スキャナーを使用して、CCMの自己診断テストを実行します。

DTC U3003:17はまだ表示されていますか？
はい K4へ移動
いいえシステムは現在正常に動作しています。故障コードは、バッテリー充電中または車両のジャンプスタート中に以前に記録された可能性があります。

K4 クルーズコントロールモジュール（CCM）の動作確認
イグニッションをオフにしてください。
CCMコネクタを取り外し、点検してください。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける - モジュールの接点を清掃する）
接点が破損または曲がっている場合は、新しい端子/接点を取り付けてください。
押し出しピン - 必要に応じて新しいピンを取り付けてください
CCMコネクタを再接続してください。コネクタがしっかりと差し込まれ、ロックされていることを確認してください。
システムを起動し、問題が解消されるかどうかを確認してください。