整備事例 リアディファレンシャル分解方法 N-WGN JH3 JH4 S07B

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商品名 スペアパーツカタログ番号 説明
1 - 蓋
2 - シーリング
3 - ケージなしベアリングアセンブリ
4 - ベアリング予圧スペーサースリーブ
5 - ベアリング
6 - ローラーベアリングの外輪
7 - 蓋
8 - シーリング
9 - ディファレンシャルカップ
10 - ギアアセンブリ
11 - ベアリング
12 - ローラーベアリングの外輪
13 - 洗濯機
14 - 変形可能なスペーサースリーブ
15 - ピニオンナット
16 - クランプ
17 - フランジ
18 - 外部偏向器
19 - 内部偏向器
20 - オイルシール
21 - ベアリング
22 - ローラーベアリングの外輪
23 - 円筒形ピン
24 - ブリーザーキャップ
25 - 休憩
26 - フレーム
27 - データの場所
28 - 取り付けスリーブ
29 - ベアリング
30 - ベアリング予圧スペーサースリーブ
31 - ローラーベアリングの外輪
32 - プラグ
33 - 排水プラグ
34 - スラストワッシャー
35 - 遊星歯車機構
36 - クロスシャフト
37 - サンホイール
38 - スラストワッシャー
39 - ボルト、10個入り
40 ボルト、12個入り

鋳鉄製の本体は、カップとカバーの2つの部品で構成されています。カップにはすべての内部部品が収められています。カップは12本のボルトでカバーに取り付けられ、接合部はリングシールで密閉されています。カバーとカップには、可動性を高めるための鋳造リブが設けられています。カップの上部には通気管が固定されています。これにより、プラスチック製のチューブを取り付け、車体下部の高い位置から引き出すことで、水深の浅い場所を走行する際に水が浸入するのを防ぐことができます。

カップにはオイル用のドレンプラグが付いています。ディファレンシャルの容量は、乾燥状態で約 1.6 リットルです。ギア ハウジング内の排出できない残留物のため、次回の交換時には必要なオイルが少なくなります。

ディファレンシャルは、フロント ディファレンシャルで使用されているものと同様の、従来のハイポイド ギア設計です。ギア比が異なる 3 種類のオープン リア ディファレンシャルがあります。V8 ガソリン エンジン搭載車は、ファイナル ドライブ比が 3.73:1 のディファレンシャルを使用し、V6 ガソリン エンジン搭載車もファイナル ドライブ比が 3.73:1 のディファレンシャルを使用します。オートマチック トランスミッションの TdV6 車両のファイナル ドライブ比は 3.54 ですが、マニュアル トランスミッションの車両のファイナル ドライブ比は 3.07 です。ファイナル ドライブの駆動ギアと従動ギアの歯数を変更すると、ギア比が変わります。

ディファレンシャルは、ピニオン シャフト、ハイポイド ギア、メイン トランスミッションの従動ギア、および 2 つの遊星ギアを内蔵した一体型ハウジングで構成されています。ハウジングには、ドライブ シャフトにトルクを伝達する 2 つの太陽ギアも含まれています。

ピニオンシャフトは、互いに反対方向に配置された2つのテーパーローラーベアリングに取り付けられ、その間に変形可能なブッシングが挟まれています。このブッシングはベアリングをセンタリングするために使用され、フランジ付きピニオンナットに力が加わると変形します。これにより、フランジ付きナットを規定トルクまで締め付けることができ、そのトルクでブッシングが変形し、必要なベアリングの予圧が得られます。

ピニオンシャフトの外端にはスプラインがあり、プライマリフランジに係合します。プライマリフランジはピニオンナットとクランプで固定されます。プライマリフランジには4つのねじ穴があり、リアドライブシャフトに接続されます。4本のボルトでリアドライブシャフトをプライマリフランジに固定します。ギアハウジングにはシールが圧入され、プライマリフランジとギアハウジング間の接続部を密閉します。ピニオンシャフトの内端にはハイポイドギアが取り付けられ、メイントランスミッションの従動ギアに係合します。

駆動ギアはディファレンシャルハウジング上にあり、10本のネジで固定されています。ディファレンシャルハウジングは、ギアトレインの両側の機械加工された穴に配置されたテーパーローラーベアリングに取り付けられています。ベアリングキャップの後ろのハウジング内にワッシャーが保持されます。ワッシャーの厚さは、必要なベアリングの予圧とハイポイドギアのクリアランスを確保するように選択されています。

ディファレンシャルカップには、シャフト用の貫通穴があります。シャフトは、サンギアとニードルローラーベアリングによって支持されています。シャフトの一端には、サンギアの機械加工された溝に嵌合する保持リングがあり、シャフトの位置を固定します。

サンギアはカップ本体の凹部に配置され、プラネットギアと噛み合います。サンギアとカップの間にはスペーサーが取り付けられており、サンギアとプラネットギアの適切な噛み合いを確保します。各サンギアには、内部スプラインとスプライン端付近に機械加工された溝を備えた穴があります。この溝は、各出力フランジの端に取り付けられた保持リングを確実に保持します。

各出力シャフトには、サンギアと噛み合うスプライン部分があります。スプライン付きシャフトに取り付けられた保持リングがサンギアの穴の溝に嵌合し、出力シャフトをしっかりと固定する。ギアハウジングの両側にはシールが圧入され、出力シャフトを密閉する。