整備事例マルチプレートクラッチ振動 ZR-V RZ5 RZ6 LFC L15C

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商品名スペアパーツカタログ番号説明
1 - 圧力プレート
2 - クラッチディスクアセンブリ
3 - 圧力プレート
4 - スラストリング
5 - 出力ドライブ
6 - ドライブボール
7 - 入力駆動
8 - ベアリング予圧スペーサースリーブ
9 - 減速機
10 - 電動駆動モーター

センターデフアセンブリ（トランスファーケース）のマルチプレートクラッチと電子制御式リアデフは、同じ原理で動作します。マルチプレートクラッチアセンブリは、デフの過剰なスリップを防ぎ、結果として車両のトラクションを最大化します。これは、デフのスリップが発生したときにのみそれを中和できるブレーキ付きトラクションコントロールとは根本的に異なります。

コーナリング時には、ある程度のデフスリップが必要です。これにより、アンチロックブレーキシステム（ABS）作動時に車両の安定性を維持できます。トランスファーケース制御モジュールは、車両のメインコントロールを使用してドライバーが生成したコマンドを受け取り、リアデフ電子制御ユニットを使用して必要なリアデフスリップモーメントを自動的に設定します。このシステムは完全に自動化されており、ドライバーによる特別な操作は必要ありません。

マルチプレートクラッチアセンブリは、リアディファレンシャルを介したトルク伝達を能動的に制御し、ドライブシャフト内のトルク配分を最適化します。クラッチは、ディファレンシャルのトルクをトラクションの高いホイールに再配分し、トラクションの低いホイールのスリップを防ぎます。

入力ドライブディスクの回転は、電動モーターシャフトによって出力ドライブに伝達されます。この動きは、入力ドライブと出力ドライブ間のラックアンドピニオン機構の5つのボールに作用し、一定の軸方向変位を引き起こします。軸方向変位により、サンギアによって支持されるクラッチディスクと、ディファレンシャルハウジング上のクラッチハウジングによって支持されるディスクとの間で、プレッシャープレートがサンギアとディファレンシャルハウジングの間に摩擦を生じさせます。この摩擦力によりディファレンシャルの回転が阻止され、結果としてディファレンシャルハウジングとディファレンシャルの左ハーフアクスルギアがロックされます。