整備事例 アクティブクラッチ カップリング交換 レクサス HS ANF10

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カップリング
内部の電子制御ポンプがクラッチに油圧予圧を供給します。予圧により、クラッチディスクに必要な作動圧力が供給され、車両が停止状態から加速する際の初期ホイールスリップが解消されます。

予圧と併せて、機械式油圧ポンプがクラッチディスクに作用し、クラッチの主作動油圧を供給します。機械式ポンプは、クラッチの「入口側」と「出口側」の両方で作動します。
入力側 - フロントアクスルからカルダンシャフトへの接続部。
出力側 - ディファレンシャルから後車軸への接続部。

前後車軸の速度差が生じると、機械式油圧ポンプが作動します。ポンプがクラッチディスクセットに加える油圧の量によって、ディスク間のクリアランスが決まります。例えば、油圧が高いほどディスク間のクリアランスは小さくなり、その結果、クラッチを介して前車軸から後車軸へ伝達されるトルクが大きくなります。

この主油圧は、トルクを伝達し、オフロード走行に必要なトラクションを提供するとともに、必要なロックアップを実現する役割を果たします。

第4世代カップリング
第4世代クラッチは、発進時のホイールスリップを解消するための油圧予圧を生成するために、引き続き電動ポンプを使用しています。ただし、同じポンプがクラッチへの主作動油圧の供給にも使用されています。

クラッチディスクを介したトルク伝達の原理は、上記で説明した第3世代クラッチと同じです。