整備事例バッテリーの充電とメンテナンス方法タフト LA900S KF

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バッテリーの充電とメンテナンス
バッテリーを充電する
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バッテリーを充電するには、販売店は換気の良い専用エリアを用意する必要があります。同様に、不良バッテリー用に専用のエリアを設ける必要があります。販売店は、常に満充電で使用可能なバッテリーを在庫しておくことが推奨されます。ただし、車両のバッテリーパックは、点検結果に関わらず、毎月1回は点検・充電し、3ヶ月に1回は充電する必要があります。

警告：
保管中は、バッテリーは少なくとも3ヶ月に1回は充電する必要があります（新車保管ガイドの「在庫フォーム」のセクションを参照してください）。
牽引用バッテリー充電器やその他の独立型充電器を使用する際は、充電前に必ず充電器を正しいバッテリータイプに設定することが非常に重要です。スイッチの位置が間違っていると、バッテリーが完全に充電されなかったり、過熱したりする可能性があります。製造元の取扱説明書に従ってください。
AGMバッテリーは、14.8Vを超える電圧で充電しないでください。バッテリーが損傷する恐れがあります。

完全に放電してしまったバッテリーを正常な状態に戻すには、以下の手順を実行してください。
電解質のレベルを確認し、必要に応じて補充してください。
バッテリーの充電は、メーカーが提供する操作手順に従って、Midtronics診断用充電器（米国）またはトラクションバッテリー充電器（その他の国）を使用して行ってください。

注：Midtronics診断充電器を使用する際は、必ず自動モードを使用してください。充電と分析が完了すると、充電器に「トップオフ充電中」（充電完了）というメッセージが表示される場合があります。停止するにはSTOPボタンを押してください。電流が5A以下になるまで充電を停止しないでください。そうしないと、バッテリーが完全に充電されません。

充電後の確認方法
新品バッテリー、在庫バッテリー、中古バッテリー。

このテストの目的は、充電プロセス中にバッテリーが完全に充電されているかどうかを確認することです。

注：この点検は、充電完了後少なくとも24時間経過してから行うことをお勧めします。

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注意：テスターをシャーシ上の他の回路や箇所に接続しないでください。

Midtronicsテスターをバッテリーに接続します。
テスターの指示に従ってバッテリーをチェックします。バッテリーの種類とサイズを必ず選択してください。
テスターの結果に応じて必要な処置を行います（「バッテリーの状態判定」セクションの「使用中の車両」サブセクションにあるテスター結果表を参照してください）。
取得した測定値とテスト結果コードを「使用中の車両のバッテリーに関するレポート」に入力します。

注：Midtronics 393、394、493、および494テスターはAGMバッテリーのテストには適していないため、使用しないでください。誤った結果が出る可能性があります。AGMバッテリーをテストするには、EXP1080テスターまたはGR1診断充電器を使用してください。

バッテリーの交換
バッテリーの交換が必要と判断された場合は、修理マニュアルの該当箇所で、車両からバッテリーを取り外し、新しいバッテリーを取り付ける手順を確認してください。

バッテリー監視システム（BMS）を搭載した既存車両では、新しいバッテリーを取り付けた後、BMSモジュールをリセットする必要があります。BMSモジュールのリセット手順は、推奨される診断システムを使用して実行してください。

バッテリー電解液の点検・補充 - 特定の液式バッテリーにのみ適用されます。
警告：
AGM技術を採用したバッテリーは、寿命まで完全に密閉されているため、電解液のレベルを確認したり、電解液を補充したりすることは絶対にしないでください。
電解質の検査および添加を行う前に、健康と安全に関する注意事項のセクションをお読みください。

電池の種類によっては、電解液の補充が可能な場合があります。このような電池の上部パネルには、プラグまたは取り外し可能なカバーがあり、その下に容器があります。

電池ケースが透明または半透明で、液面レベルを示す目盛りが付いている場合は、ケースの最大液面レベルインジケーターを目視で確認し、電池内のセパレーターより上に十分な電解液レベルがあることを確認してください。電池

ケースが黒色の場合は、缶のキャップまたは共通カバーを取り外し、缶の開口部にあるインジケーターを使用して電解液レベルを確認してください。このタイプの電池では、電解液レベルを確認するために懐中電灯が必要になる場合があります。

注意：規定レベルを超えて充填しないでください。

電解液の液面が低い場合は、蒸留水を補充してください。

メンテナンスフリーバッテリーとバルブ制御式バッテリー（AGM）は密閉されているため、電解液の補充はできません。

充電システムのテストと診断
すべての車両について、整備マニュアルのセクション414-00にある「充電システム - 診断とテスト」を参照してください。

静止電流の確認
注：バッテリー監視システム（BMS）を搭載した車両では、静止電流漏れをチェックするための診断手順は、推奨される診断システムで使用してください。

注：お客様からバッテリーの継続的な放電や、長期間使用しなかった後の放電に関する苦情があった場合は、以下に説明する静止電流漏洩テストを実施することをお勧めします。

注：バッテリー放電は、推奨診断システムまたはデジタルマルチメーター（DVOM）を使用して測定してください。車両はロックされ、アラームが作動している状態（つまり、アラームが完全にオンになっている状態）で、すべてのドア、ボンネット、トランクが開いてロックされている状態（電気的に閉じているように見える状態）である必要があります。テストは、車両が完全にシャットダウン状態になった後に実行してください。イグニッションをオフにしてからこの状態になるまでの時間はモデルによって異なります。ワークショップマニュアルのセクション414-00の「静電気放電」を参照してください。

注：車両アラームが作動している場合、アラームLEDの点滅により、測定される漏洩電流に脈動が生じます。この場合、平均電流値を取得するか（そのためには、平均値機能を備えたデジタルマルチメーターを使用してください）、または短時間のピーク値を考慮せずに取得した電流値を使用してください。

装置
電流プローブ付き診断システム、または電流プローブ付きデジタルマルチメーター（DVOM）の使用を推奨します。

推奨診断システムの使用

すべての電気機器の電源を切り、点火装置を作動させてください。
電流測定プローブを認定診断システムに接続します。
シックネスゲージを校正する。
クランプをバッテリーケーブル／端子ボックスケーブルに取り付けます。
「静止電流の確認」のセクションに進みます。

デジタルマルチメーター（DVOM）を使用します。

注：電子スロットルを搭載した車両の静止電流漏れを測定する際は、リニア型デジタルマルチメーターを使用しないでください。電流がデジタルマルチメーターのヒューズの最大定格を超えます。

すべての電気機器の電源を切り、点火装置を作動させてください。
電流プローブをデジタルマルチメーターに接続します。
シックネスゲージを校正する。
クランプをバッテリーケーブル／端子ボックスケーブルに取り付けます。
次のセクション「静止電流の確認」に進んでください。
静止電流の確認
イグニッションをオンにするか、イグニッションモードを選択します（キーレスエントリーシステム搭載車の場合）。次に、イグニッションをオフにします（エンジンは始動しないでください）。
イグニッションスイッチからキーを抜きます（該当する場合）。
すべてのドア、ボンネット、トランクの蓋を開けて固定します。
リモコンを使って車をロックします。（音量アラームが鳴らないようにするためだけにロックします。）
コンセントに接続されている他の機器など、電流を消費する可能性のあるものをすべて取り外してください。
シャットダウン期間後のアンペア値を記録します。各モデルの静電気放電アンペア値については、修理マニュアルのセクション414-00の「静電気放電」の項を参照してください。
最終値を付録Bのバッテリー状態レポートに記録します。

注：消費電流が増加した場合は、次のテスト方法を使用することをお勧めします。端子台の各ワイヤにプローブを順番に接続し、故障の可能性のある回路を特定します。この方法は、ヒューズを取り外す従来の方法よりも、次の理由から推奨されます。
多くのモジュールは、完全に電源を切るまでにかなりの時間を要します。ヒューズを取り外して再度取り付けた場合、静止電流の漏洩値は長期間（通常は最大45分）にわたって安定します。
漏洩電流は、電源がオフになっていないモジュールが原因で発生する可能性があり、これにより静止電流の漏洩が正常レベルまで低下しない。
漏れは、リレーコイルの作動が原因である可能性があります。ヒューズを取り外すと「リセット」され、診断システムで漏れが検出されない場合があります。

付録A. バッテリー試験手順
このテストは、エンジンを停止してから、またはバッテリーを充電してから少なくとも24時間後に実施することをお勧めします。これにより、表面放電の必要性がなくなります。時間的な制約がある場合は、表面放電を実施してください。

パート1 - 表面電荷の除去
注：バッテリーを点検する前に、バッテリーに表面電荷がないことを確認してください。

注：バッテリーのテストは、作業台の上で行うことも、車両に直接取り付けて行うことも可能です。

車両でテストを実施する場合は、測定を行う前にバッテリーのマイナス（-）線を端子から外し、車両からバッテリーを切り離す必要があります。ただし、車両に輸送リレーが搭載されている場合、または輸送モードの場合は例外です。

テストの24時間以内に車両のバッテリーが充電または走行されていた場合は、以下のいずれかの方法で車両を放電する必要があります。

エンジンを最後に始動してから、またはバッテリーを最後に充電してから24時間が経過している場合は、「パート2 - バッテリーの点検」に進んでください。
イグニッションをオンにします。ハイビームのヘッドライトを少なくとも3分間点灯します。
ヘッドライトを消灯します。トランジットリレーを取り外した後にテストを行う車両の場合は、マイナス（-）ケーブルを外してバッテリーを外します。トランジットリレーが取り付けられている車両、または低電流トランジットモードが有効になっている車両では、バッテリーを外す必要はありません。
バッテリーテストの結果を記録する前に、5分以上待たないでください。
パート2 - バッテリーの点検
注：このテストを実行する前に、上記パート1の手順に従ってバッテリーの表面電荷を除去してください。バッテリー端子が清潔であることを確認してください。Midtronicsテスターを接続する際は、まず赤いクランプをバッテリーのプラス（+）端子に接続し、次に黒いクランプをバッテリーのマイナス（-）端子に接続してください。クランプを前後に揺らして、バッテリー端子に正しく接触していることを確認してください。

注意：テスターをバッテリーのマイナス端子以外の回路やシャーシのポイントに接続しないでください。

ミッドトロニクステスターをバッテリーに接続します。
テスターの指示に従ってバッテリーを確認してください。バッテリーの種類とサイズを必ず選択してください。
検証結果に基づいて必要な措置を実行します（下表を参照）。
測定値と結果として得られた検証コードを、バッテリー報告フォーム（付録B）または同様のフォームに入力します。このフォームには、少なくとも技術者の名前、車両識別番号（VIN）、テスト日、Midtronicsコード、およびMidtronicsテスターによるバッテリー電圧が記録されます。

テストが完了したら、マイナス（-）のバッテリーケーブルをバッテリー端子に接続してください。

テスターで得られた結果アクション
バッテリーの状態良好（バッテリーは正常です）業務再開。
良好な充電状態（バッテリーの状態は良好ですが、充電が必要です）バッテリーを完全に充電してから、使用を再開してください。
充電して再テストする（充電して再テストする）バッテリーを完全に充電してください。表面電荷を取り除いてください。バッテリーを再テストしてください。結果が変わらない場合は、バッテリーを交換してください。
電池を交換するか、電池に不具合があります。表面電荷が除去されていることを確認してください。バッテリーを車両から取り外し、再度テストしてください。表面電荷を除去しても結果が変わらない場合は、バッテリーを交換してください。充電はしないでください。
テストを実行できません（検証を実行できません）車両からバッテリーを外し、再度テストしてください。