故障修理方法 データモニター一覧 ハイエース GDH206V 1GD 2TR

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CMPセンサー

メインリレー

1. M-MDSをDLC-2に接続します。
2. イグニッションをONにします。
3. PID値を測定する。

PID値が仕様範囲外の場合は、「アクション」欄の指示に従ってください。

注記：

PID/データモニタ機能は、PCM内の入出力信号の計算値を監視します。そのため、出力デバイスの異常は、監視対象の出力デバイスの異常値として直接示されるわけではありません。出力デバイスの監視値が仕様外の場合は、出力制御に関連する入力デバイスの監視値を確認してください。

監視対象以外の入出力信号については、電圧計を使用してPCM端子電圧を測定してください。

エンジン制御システム作動検査で使用されるシミュレーション項目は以下のとおりです。

ACCS、ALTF、ARPMDES、EVAPCP、EVAPCV、FAN_DUTY、FP、IMRC、IMTV、INJ_1~4、SEGRP、TEST、VT Duty1 wt

PID/データモニタテーブル（参考）

監視項目（定義）

単位/状態

状態／仕様（参考）

検査項目

PCM端末

AAT

（外気温）

°C

°F

周囲の気温を示します

IATセンサー

1AT

AC_REQ

（エアコン要求信号）

オフ/オン

エアコンスイッチOFF：OFF

エアコンスイッチON：ON

該当するものを実行する

DTCのトラブルシューティング

—

アクシ

（エアコンリレー）

オフ/オン

エアコンリレーOFF：OFF

エアコンリレーON：ON

エアコンリレー

以下の PID を点検します: RPM、TP REL、ECT。

1I

オーストラリアン・フランス

（目標空燃比）

—

目標空燃比が表示されます

A/Fセンサー

2Z

2AC

2AD

AFR_ACT

（実際の空燃比）

—

実際の空燃比が表示されます

A/Fセンサー

2Z

2AC

2AD

ALTF

（発電機界磁コイル制御デューティ値）

％

エアコンとファンをオンにした直後（アイドリング時）：デューティ比が上昇する

ジェネレータ

以下の PID を点検します: IAT、ECT、RPM、VPWR、ALTT V。

2AA

ALTT V

（発電機出力電圧）

V

イグニッションをONに切り替えます：0V

アイドル時：約14V×1（E/L非作動時）

ジェネレータ

2AF

アプリ

(アプリセンサー)

％

アクセルペダルを離した状態：約0％

アクセルペダル踏み込み：約100％

アプリセンサー

1X

1AP

アプリ1

（アプリセンサーNo.1）

％

アクセルペダルを離す：約15％

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約80％

アプリセンサー

1AP

V

アクセルペダルを離した時：約0.4V

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約3.3V

アプリ2

（アプリセンサーNo.2）

％

アクセルペダルを離した状態：約7.5％

アクセルペダル踏み込み量：約42％

アプリセンサー

1X

V

アクセルペダルを離した時：約0.4V

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約2.0V

ARPMDES

（目標エンジン回転数）

回転数

目標エンジン回転数を示す

以下の PID を点検します: IAT、RPM、MAP、ECT、MAF、TP REL、INGEAR、ALTT V。

—

バロ

（気圧）

kPa、psi、Bar

BAROを示します

気圧センサー

—

V

イグニッションをONに切り替えます（海抜0m地点）：約4.1V

ブー

（ブレーキスイッチ）

オフ/オン

ブレーキペダルが踏み込まれている状態：オン

ブレーキペダル解除：OFF

ブレーキスイッチ1番

1AB

BPA

（ブレーキ圧作動スイッチ）

オフ/オン

ブレーキペダルが踏み込まれている状態：オン

ブレーキペダル解除：OFF

ブレーキスイッチ2番

—

CATT11_DSD

（目標触媒温度（バンク1、センサー1））

°C

触媒コンバーターの推定温度を示します

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

CHRGLP

（発電機警告灯）

オフ/オン

イグニッションをONに切り替えます：ON

アイドル状態: オフ

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

コルプ

（冷媒圧力センサー）

オフ/オン

冷媒圧力が1.96 MPa（20.0 kgf/cm2、284 psi）以上：ON

冷媒圧力センサー

—

CPP*2

（クラッチペダルの位置）

オフ/オン

クラッチペダルを踏み込んだ状態：ON

クラッチペダルを離す：OFF

CPPスイッチ

1BD

CPP/PNP*2

（シフトレバーの位置）

オフ/オン

中立位置：オン

その他：オフ

ニュートラルスイッチ

紀元前1年

ECT

（エンジン冷却水温度No.1）

°C

°F

ECT No.1を明記してください

ECTセンサーNo.1

2AH

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04〜3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76〜0.83 V

ECT2

（エンジン冷却水温度No.2）

°C

°F

ECT No.2 を示してください

ECTセンサーNo.2

2AO

V

ECT 20 °C {68 °F}: 3.04〜3.14 V

ECT 80 °C {176 °F}: 0.76〜0.83 V

EQ_RAT11

（当量比（ラムダ））

—

暖機後のアイドリング時間：約1

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

2Z

2AC

2AD

EQ_RAT11_DSD

（目標当量比（ラムダ））

—

暖機後のアイドリング時間：約1

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

ETC_ACT

（電子スロットル制御実測値）

°

希望するTPを角度で示してください

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

2BE、2BF

ETC_DSD

（電子スロットル制御が望ましい）

％

希望するTPをパーセントで示してください

TPセンサー

以下のPIDを調べます：APP1、APP2、ETC_ACT。

—

°

希望するTPを角度で示してください

EVAPCP

（パージソレノイドバルブのデューティ比）

％

イグニッションをONに切り替えます：0%

アイドル状態：0%

以下のPIDを点検してください：IAT、RPM、ECT、MAF、O2S11、INGEAR、VPWR。

1BA

EVAPCV

（蒸発ガス排出キャニスターベントバルブ）

オフ/オン

シミュレーション項目（EVAPCV）はONです：ON

CVソレノイドバルブ

1M

ファンの義務

（ファン制御モジュール）

％

以下の条件がすべて満たされた場合：50％

テストモードON

WOT

ファン制御モジュール

1R

FCL

（燃料キャップ警告灯）

オフ/オン

燃料キャップ警告灯が点灯していない：消灯

燃料キャップ警告灯点灯：点灯

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

フレイ

（燃料レベル）

％

燃料計レベルF：約100％

燃料計レベルE：約0％

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

FP

（燃料ポンプリレー）

オフ/オン

イグニッションをONに切り替えます：OFF

アイドル状態: オン

クランキング: オン

燃料ポンプリレー

以下のPIDを検査します：RPM。

1BG

FTP

（燃料タンク圧力センサー）

kPa、psi、Bar

燃料タンクの圧力を表示します

燃料タンク圧力センサー

1AH

V

燃料タンク内の圧力は気圧と等しい：約2.625V

燃料

（燃料噴射時間）

秒

アイドル時（ウォームアップ後）：約2.2ms

燃料噴射装置

以下の PID を点検します: IAT、MAF、TP REL、MAP、ECT、RPM、O2S11、O2S12、INGEAR、VPWR、ALTT V。

2AZ

2BB

紀元前2年

2ベッドルーム

燃料システム

（燃料システムの状態）

OL/CL/CL障害/OL障害/OLドライブ

アイドリング時（暖機後）：CL

燃料噴射装置

以下の PID を点検します: IAT、MAF、TP REL、MAP、ECT、RPM、O2S11、O2S12、INGEAR、VPWR、ALTT V。

—

HTR11

（A/Fセンサーヒーター）

オフ/オン

アイドリング時（暖機後）：ON⇔OFF

A/Fセンサー

以下のPIDを点検してください：IAT、MAF、TP REL、ECT、RPM。

2A

HTR12

（HO2Sヒーター）

オフ/オン

アイドリング時（暖機後）：ON⇔OFF

HO2Sヒーター

以下のPIDを点検してください：IAT、MAF、ECT、RPM。

2B

IAT

（吸気温度）

°C

°F

IATを明記してください

IATセンサー

1AC

V

IAT 20 °C {68 °F}: 約 2.38 V

IAT 60 °C {140 °F}: 約0.89 V

IMRC

（可変タンブルソレノイドバルブ）

オフ/オン

ECTが60℃（140°F）未満（MZR 2.0）/63℃（145°F）未満（MZR 2.5）かつエンジン回転数が3,750rpm未満の場合：オン

アイドリング時のECTが60℃（140°F）（MZR 2.0）/63℃（145°F）（MZR 2.5）を超える場合：オフ

可変タンブルソレノイドバルブ

以下のPIDを点検してください：TP REL、ECT、RPM。

2I

IMRC_POS

（可変タンブルシャッターバルブスイッチ）

V

ECTが60℃（140°F）未満（MZR 2.0）/63℃（145°F）未満（MZR 2.5）かつエンジン回転数が3,750rpm未満の場合：3.408～4.432V

アイドリング時、ECTが60℃（140°F）（MZR 2.0）/63℃（145°F）（MZR 2.5）以上の場合：0.808～1.832V

可変タンブルシャッターバルブスイッチ

2R

IMTV

（可変吸気制御ソレノイドバルブ）

オフ/オン

エンジン回転数が約4,400rpm（MZR 2.0）/4,600rpm（MZR 2.5）未満の場合：

その他：オフ

可変吸気制御ソレノイドバルブ

以下のPIDを検査します：RPM。

2J

インギア

（負荷／無負荷状態）

オフ/オン

MTX

以下の条件が満たされた場合：

中立以外

クラッチペダルを離す

上記以外：オフ

CPPスイッチ

ニュートラルスイッチ

紀元前1年

IBD

ATX

ドライビングレンジ：オン

上記以外：オフ

TRスイッチ

—

ISC_FBK

（ISCフィードバック値）

—

ISCフィードバック値が表示されます

PCM

—

ISC_FBK_LRN

（ISCフィードバック学習価値）

—

ISCフィードバック学習値が表示されます。

PCM

—

IVS

（CTP条件）

アイドル/オフアイドル

CTP: アイドル

その他：アイドル状態ではない

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

ノッカー

（ノック音）

°

イグニッションをONに切り替えます：0°

アイドリング時：0°

KS

2U

2V

負荷

（エンジン負荷）

％

イグニッションをONに切り替えます：0%

アイドリング時（暖機後）：約15％

以下のPIDを点検してください：MAP、IAT、MAF、RPM。

—

LONGFT1

（長期燃料補正（A/Fセンサー））

％

アイドリング時（暖機後）：－15～20％

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

LONGFT12

（長期燃料補正（HO2S））

％

燃料学習補正量（HO2S）を指定してください。

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

MAF

（質量気流）

g/秒

MAFを示す

MAFセンサー

1AK

V

イグニッションをONにしてください：約0.7V

アイドリング時（暖機後）：約1.2V

地図

（マニホールド絶対圧力）

kPa、psi、Bar

MAPを示す

MAPセンサー

2AG

V

イグニッションをONに切り替えます（海抜0m地点）：約4.1V

アイドル時：約1.2V

ミル

（故障表示ランプ）

オフ/オン

DTCが保存されました: オン

DTCは保存されていません：オフ

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

軍事情報

（エンジン警告灯点灯後の走行距離）

キロ

マイル

MILランプが点灯してからの走行距離を示します。

O2S11

（A/Fセンサー）

A

アイドル時（ウォームアップ後）：約0mA

A/Fセンサー

2Z

2AC

2AD

O2S12

(HO2S)

V

アイドル時（暖機後）：0～1.0V

HO2S

第2四半期

RO2FT1

（HO2S燃料トリム）

％

アイドリング時（暖機後）：約-0.03～0.03

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

回転数

（エンジン回転数）

回転数

エンジン回転数を表示する

CKPセンサー

2W

SC_CANCEL*3

（キャンセルスイッチ）

非アクティブ／アクティブ

キャンセルスイッチが押された状態：有効

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SC_OFF*3

（オン／オフスイッチ）

非アクティブ／アクティブ

ON/OFFスイッチが押された状態（OFF）：アクティブ

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SC_ON*3

（オン／オフスイッチ）

非アクティブ／アクティブ

ON/OFFスイッチが押された状態（ON）：アクティブ

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SC_RES*3

（再開スイッチ）

非アクティブ／アクティブ

RESUMEスイッチが押された状態：アクティブ

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SC_SET-*3

（SET（-）スイッチ）

非アクティブ／アクティブ

SET(-)スイッチが押された状態：アクティブ

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SC_SET+*3

（SET（＋）スイッチ）

非アクティブ／アクティブ

SET(+)スイッチが押された状態：アクティブ

上記以外：非アクティブ

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SCCS*3

（クルーズコントロールスイッチ）

V

ON/OFFスイッチを押し込んだ状態（OFF）：約0V

キャンセルスイッチが押された状態：約1.3V

SET(-)スイッチを押し込んだ状態：約2.4V

SET(+)スイッチを押し込んだ状態：約3.2V

RESUMEスイッチが押された状態：約3.9V

ON/OFFスイッチを押し込んだ状態（ON）：約4.3V

クルーズコントロールスイッチ

1AQ

SEGRP

（EGRバルブ（ステッピングモーター）の位置）

—

イグニッションをONに切り替えます：0

アイドル：0ステップ

クランキング: 0～52

EGRバルブ

以下のPIDを点検してください：MAF、TP REL、ECT、RPM、VSS。

2AT、2AX、2AW、2BA

SEGRP DSD

（EGRバルブの希望位置）

％

希望するEGRバルブの位置を指定してください

以下のPIDを点検してください：MAF、TP REL、ECT、RPM、VSS。

—

SHRTFT1

（短期燃料補正（A/Fセンサー））

％

アイドリング時（暖機後）：約25～25％

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

SHRTFT12

（短期燃料補正（HO2S））

％

燃料フィードバック補正量（HO2S）を指定してください。

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

スパークアドバ

（点火タイミング）

°

点火タイミングを示します

以下のPIDを点検してください：MAF、TP REL、ECT、RPM、INGEAR、VPWR。

2G、

2時間、

2K、

2L

テスト

（テストモード）

オフ/オン

テストモードON：オン

テストモードOFF：オフ

—

—

THM_1（サーモスタットモニターエンジン冷却水温度No.1）

°C

°F

サーモスタット監視終了時のエンジン冷却水温度No.1を示します

サーモスタット

—

THM_2（サーモスタットモニター エンジン冷却水温度No.2）

°C

°F

サーモスタット監視終了時のエンジン冷却水温度No.2を示します

サーモスタット

—

THM_MAX_2（サーモスタットによるエンジン冷却水温度監視No.2の最大値）

°C

°F

サーモスタット監視実行時のエンジン冷却水温度No.2の上限値を示します。

サーモスタット

—

THM_MIN_1（サーモスタットモニターエンジン冷却水温度No.1最小制限値）

°C

°F

サーモスタット監視実行時のエンジン冷却水温度No.1の下限値を示します。

サーモスタット

—

THM_MIN_2（サーモスタットモニターエンジン冷却水温度No.2最小制限値）

°C

°F

サーモスタット監視実行時のエンジン冷却水温度No.2の下限値を示します。

サーモスタット

—

TP REL

（相対的なスロットル位置）

％

アクセルペダルを離す：約3％

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約75％

TPセンサー

2AK

2AL

TP 1

（TPセンサーNo.1）

％

アクセルペダルを離す：約12％

アクセルペダル踏み込み率：約84%

TPセンサー

2AK

V

アクセルペダルを離した時：約0.7V

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約4.4V

TP 2

（TPセンサーNo.2）

％

アクセルペダルを離す：約12％

アクセルペダル踏み込み率：約84%

TPセンサー

2AL

V

アクセルペダルを離した状態：約4.3V

アクセルペダルを踏み込んだ状態：約0.6V

TPCT

（CTPにおけるTPセンサー電圧）

V

約0.5V

TPセンサー

2AK

2AL

VPWR

（バッテリーの正電圧）

V

イグニッションをONに切り替えます：B+

バッテリー

1C

VSS

（車両速度）

KPH

車両速度を示す

該当するDTC（故障診断コード）のトラブルシューティングを実施してください。

—

VT ACT1

（実際のバルブタイミング）

°

アイドリング時：約0℃

ウォーミングアップ後のレース：0～25℃

CMPセンサー

2S

VT DIFF1

（目標バルブタイミングと実際のバルブタイミングの差）

°

アイドリング時：約0℃

CMPセンサー

OCV

以下のPIDを点検してください：TP REL、ECT、RPM。

2E

2S

VT DUTY1

（オイルコントロールバルブのデューティ比）

％

アイドリング時：約11.5%

OCV

以下のPIDを点検してください：TP REL、ECT、RPM。

2E

※1計算値。端子電圧とは異なります。
*2 MTX

※3クルーズコントロールスイッチ付き

以下の PID は ATX モデル用です。以下の PID を検査する場合、

M-MDSを使用せずに

注意：

PCM端子電圧は、測定条件や車両状態の変化によって変動します。トラブルの原因を特定するには、入力システム、出力システム、およびPCMを必ず総合的に点検してください。そうしないと、誤った診断につながる可能性があります。

1. 各端子の電圧を測定します。

電圧に異常が検出された場合は、端子電圧表の「対処方法」欄を参照して、関連するシステム、配線ハーネス、コネクタを点検してください。

端子電圧表（参考）

ターミナル

信号

接続先

試験条件

電圧（V）

検査項目

1A

電源

メインリレー

イグニッションをオフにする

1.0未満

関連配線ハーネス

イグニッションをONに切り替えます

B+

1B

電源

メインリレー

イグニッションをオフにする

1.0未満

関連配線ハーネス

イグニッションをONに切り替えます

B+

1C

バックアップ電源

バッテリー

（正極端子）

イグニッションをONに切り替えます

B+

バッテリー

関連配線ハーネス

1D

—

—

—

—

—

1E

GND

地面

いかなる状況下でも

1.0未満

関連配線ハーネス

1階

GND

地面

いかなる状況下でも