故障修理方法ホイールベアリングの寿命 GRヤリス異音交換方法

2026年5月3日 2026年5月3日

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滑らかな路面で走行テストを実施し、お客様のご懸念事項を確認してください。振動が認められる場合は、症状チャート：NVHを参照してください。
タイヤの性能を最大限に引き出すには、空気圧の異常や偏摩耗の兆候がないか点検してください。これらの兆候は、バランス調整、ローテーション、またはフロントサスペンションのアライメント調整が必要であることを示している可能性があります。
適切なタイヤ空気圧と運転技術は、タイヤの寿命に大きな影響を与えます。急カーブ、過度な加速、不必要な急ブレーキは、タイヤの摩耗を早めます。
交換用タイヤは、以下の推奨事項に従う必要があります。

タイヤサイズ
速度評価
負荷範囲
タイヤ構造タイプ
他のタイヤ/ホイールサイズ、ロードレンジ、またはタイプを使用すると、以下の点に深刻な影響を与える可能性があります。

乗る
取り扱い
スピードメーター/オドメーターの校正
車両の最低地上高
車体とシャーシ間のタイヤクリアランス
ホイールベアリングの寿命
ブレーキ性能
車両のホイールが以下の状態になった場合は、新しいホイールを取り付ける必要があります。

曲がっている
ひび割れている
へこんでいる
ひどく腐食している
漏れている
ホイールハブボルト穴が長めに設計されている
横方向または半径方向の振れが過剰である
運転席ドアまたは車両のドアピラーに貼付されているタイヤラベルに記載されている推奨サイズのタイヤのみを使用することが義務付けられています。これより大きいまたは小さいタイヤを使用すると、車両が損傷したり、耐久性が低下したり、スピードメーターの校正変更が必要になる場合があります。ホイールサイズとオフセットが、使用するタイヤに推奨されているものと一致していることを確認してください。

タイヤに偏摩耗の兆候がないか点検してください。摩耗の種類を特定するには、以下の説明を参照し、「症状チャート - タイヤ摩耗」を参照して適切な修理方法を確認してください。

タイヤの状態を確認してください：

削減
石による打撲傷
擦過傷
水ぶくれ
埋め込みオブジェクト
バルブステムを点検してください：

ひび割れ
削減
バルブステムに損傷が見つかった場合、または新しいタイヤやホイールを取り付けた場合は、必ず新しいバルブステムを取り付けてください。

タイヤの摩耗インジケーターは、トレッド溝の底に成形されています。インジケーターバンドの厚みが2/32インチ未満になったら、新しいタイヤに交換してください。

タイヤの摩耗

タイヤの摩耗は、一般的にトレッドの深さの減少として定義されます。トレッドの摩耗は、路面との摩擦によって発生します。トレッドは、タイヤの円周全体とトレッド面全体にわたって均一に摩耗するはずです。これが起こらない場合、タイヤに異常摩耗または不適切な摩耗が生じている可能性があります。

通常のタイヤ摩耗

タイヤの正常な摩耗とは、トレッド面全体にわたって均一に摩耗している状態を指します。運転スタイル、路面状況、車種、タイヤの種類など、タイヤの摩耗に影響を与える要因は多岐にわたるため、正常な摩耗状態における走行距離の目安は存在しません。トレッドが摩耗インジケーターのレベルまで摩耗した時点で、タイヤは摩耗していると判断されます。

タイヤの異常摩耗／不適切な摩耗

異常な/不適切なタイヤ摩耗とは、トレッド面全体またはトレッド全体にわたって均一に摩耗しておらず、性能上の問題を引き起こすタイヤの摩耗を指します。

タイヤの異常摩耗は、運転スタイル（アグレッシブ、パッシブ）、気候（高温、低温）、路面状況、車両の積載量、メンテナンス（適切なタイヤ空気圧、ローテーション間隔、バランス）など、多くの要因によって引き起こされる可能性があります。修理を行う前に、車両の摩耗の根本原因を特定することが重要です。異常摩耗または不適切な摩耗が見られるタイヤでも、最低トレッド深さが規定値以上であり、かつタイヤが車両の性能（騒音/振動）に問題を引き起こしていない限り、使用可能な場合があります。

内側の縁/肩の摩耗

インナーエッジ（またはショルダー）摩耗は、タイヤの内側のエッジで発生し、通常は過度のトーアウトや過度のネガティブキャンバーが原因です。アウターショルダーのトレッド深さがインナーショルダーのトレッド深さより50%以上深い場合、タイヤはインナーエッジ/ショルダー摩耗を起こしています。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で検査してください。場合によっては、各リブのトレッド深さを測定し、ショルダーのトレッド深さと比較する必要があるかもしれません。

注：右前輪を示していますが、他のタイヤも同様です。

外縁部／肩部の摩耗

タイヤの外側エッジ（またはショルダー）の摩耗は、タイヤの外側エッジで発生し、通常は過度のトーインや過度のポジティブキャンバーが原因です。内側ショルダーのトレッド深さが外側ショルダーのトレッド深さより50%以上深い場合、タイヤは外側エッジ/ショルダー摩耗を起こしています。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で検査してください。場合によっては、各リブのトレッド深さを測定し、ショルダーのトレッド深さと比較する必要があるかもしれません。

注：右前輪を示していますが、他のタイヤも同様です。

かかと/つま先の摩耗

ヒール/トゥ摩耗（フェザリングとも呼ばれる）は、タイヤの外側または内側のエッジ/ショルダー部分に沿って発生します。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤの内側と外側のショルダーリブを目視で検査してください。場合によっては、内側と外側のショルダーリブにある各ラグの先端エッジと後端エッジのトレッド深さの差を測定する必要があるかもしれません。

斜め摩耗

斜め摩耗は、トレッド面を斜めに横切り、タイヤの外周に沿って発生します。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で検査し、摩耗パターンがトレッド面を斜めに横切り、タイヤの外周に沿って走っているかどうかを確認します。場合によっては、斜め摩耗パターンに沿ったトレッド深さの差を測定する必要があるかもしれません。

症状チャート

このマニュアルに記載されている診断手順は、一定のスキルレベルとフォード特有の診断方法に関する知識を前提としています。
詳細については、「診断方法（100-00 一般情報、説明および操作）」を参照してください。

警告：車両には複数の駆動輪がある場合があります。すべての駆動輪が地面から離れていない限り、エンジンを使用して駆動系を駆動しないでください。駆動輪が地面に接触していると、車両が予期せず動く可能性があります。この指示に従わない場合、重大な人身事故につながる恐れがあります。

症状チャート：タイヤの摩耗

状態考えられる情報源行動
内側の縁/肩の摩耗
過度のトーアウトおよび/またはネガティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速コーナリング
ピンポイントテストAへ進む
外縁部／肩部の摩耗
過度のトーインおよび/またはポジティブキャンバー
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
高速コーナリング
ピンポイントテストBへ進む
かかと/つま先の摩耗
過度のトーイン/トーアウト
ホイールとタイヤの組み立て回転間隔が不適切
ホイールとタイヤを回転させます。アライメントを確認し、必要に応じて調整します。
斜め摩耗
過度のトーイン/トーアウト
タイヤローテーションの間隔が不適切
ピンポイントテストCへ移動
サスペンション部品が緩んでいたり、摩耗していたり、損傷していたりします。
参照：サスペンションシステム（204-00 サスペンションシステム - 一般情報、診断およびテスト）。
症状チャート：NVH

NVH の症状は、利用可能な診断ツールを使用して特定する必要があります。これらのツールの一覧、使用方法の説明、および一般的な用語の用語集
については、「騒音、振動、および不快感 (NVH) (100-04 騒音、振動、および不快感、説明と操作)」を参照してください。
複数のシステムのいずれかが症状の原因となっている可能性があるため、原因となっているシステムを特定するために、消去法タイプの診断アプローチを使用する必要がある場合があります。これが症状の原因システムでない場合は、「騒音、振動、および不快感 (NVH) (100-04 騒音、振動、および不快感、説明と操作)」を参照して、
次に可能性の高いシステムを特定し、診断を続行してください。

状態考えられる情報源行動
ぐらつきや揺れ曲がった車輪必要に応じて新しいホイールを取り付けてください。
タイヤの損傷必要に応じて新しいタイヤを取り付けてください。
ホイールナットが緩んでいる規定の締め付け具合で締め付けてください。
高速振動タイヤ／ホイールラジアル振れ測定 - 負荷時ハンターロードフォース®法、またはラジアル振れ測定 - ダイヤルゲージ法を参照してください。
車両の振動タイヤ／ホイールラジアル振れ測定 - 負荷時ハンターロードフォース®法、またはラジアル振れ測定 - ダイヤルゲージ法を参照してください。
ピンポイントテスト

内側の縁、肩の摩耗

診断概要

ピンポイントテストA：内側の縁、肩の摩耗
A1 タイヤの溝の深さを測定する
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、内側エッジ/ショルダーのトレッド深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588 mm (0.0625 インチ) より大きいですか？
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トーを点検し、公称値+0.15度（トーイン）に調整します。キャスターとキャンバーを点検し、公称値に調整します。
参照：フロントキャンバー調整（204-00 サスペンションシステム - 一般情報、一般手順）。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トー角を点検し、規定値に調整します。キャスター角とキャンバー角を点検し、規定値に調整します。
フロントキャンバー調整については、「フロントキャンバー調整（204-00 サスペンションシステム - 一般情報、一般手順）」を参照してください。

外縁部、肩部の摩耗

診断概要

ピンポイントテストB：外縁部、肩部の摩耗
B1 タイヤの溝の深さを測定する
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、外側エッジ/ショルダーのトレッド深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588 mm (0.0625 インチ) より大きいですか？
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トーを基準値である-0.15度（トーアウト）にチェックして調整します。キャスターとキャンバーを基準値にチェックして調整します。
フロントキャンバー調整（204-00 サスペンションシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トー角を点検し、規定値に調整します。キャスター角とキャンバー角を点検し、規定値に調整します。
フロントキャンバー調整については、「フロントキャンバー調整（204-00 サスペンションシステム - 一般情報、一般手順）」を参照してください。

斜め摩耗

診断概要

ピンポイントテストC：斜め摩耗
C1 タイヤの溝の深さを測定する
トレッドデプスゲージまたは同様のツールを使用して、摩耗パターンのトレッド深さを測定します。

タイヤの溝の深さは1.588 mm (0.0625 インチ) より大きいですか？
はい性能上の問題（騒音や振動など）がない場合は、タイヤはそのまま使用できます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤを回転させてください。サスペンション部品に緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを確認し、必要に応じて調整してください。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整します。ホイールとタイヤを回転させます。サスペンション部品に緩み、摩耗、損傷がないか点検します。必要に応じて新しい部品を取り付けます。アライメントを確認し、必要に応じて調整します。

部品テスト - ラジアル振れ

ラジアル振れとは、完全な円からの卵形のずれのことで、円周に垂直に測定されます。ホイールとタイヤの組み合わせでは、これはタイヤの中央のトレッドリブを測定することを意味します。中央のリブは、タイヤ全体の状態を示す指標となります。トータル振れとは、ゲージの最大値と最小値の差です。最も高い位置が、振れが最大となる箇所です。

アイテム説明
1 高台
2 低い場所
ラジアル振れ測定 - 負荷ハンターロードフォース®法

注: タイヤ/ホイールの振動の診断は、走行距離が 198.8 マイル (320 km) 未満のタイヤでは行わないでください。タイヤが 198.8 マイル (320 km) 使用された後に、初期のタイヤ/ホイールの振動の問題 (フラットスポットなど) が自然に解消される場合があります。この手順は、ホイールとタイヤアセンブリの振れや力の変動の問題の診断を支援することを目的としています。Hunter Road Force® 9700 シリーズホイールバランサーは、ホイールとタイヤアセンブリの負荷時の振れとタイヤのラジアルばね定数を測定します。次に、バランサーは振れをポンドの力 (ロードフォースと呼ばれます) に変換します。ダイヤルインジケーターを使用して負荷なしの振れを測定するよりも、負荷時の振れ (ロードフォース) を測定する方が効果的です。

タイヤクレヨンを使って、4本のタイヤすべての内側サイドウォールに車両の位置を記録してください。
ホイールとタイヤアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204-04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注：タイヤの空気圧を測定する際は、正確な値を得るために必ずデジタル式のタイヤ空気圧計を使用してください。

タイヤの空気圧がVCラベルに記載されている正しい値に設定されていることを確認してください。
注意：アセンブリをホイールバランサーに取り付ける際は、必ず正しいホイールバランサーアダプターを使用してください。そうしないと、ホイールが損傷する可能性があります。

注：バランサーに取り付ける前に、ホイールとタイヤのアセンブリが清潔で異物が付着していないことを確認してください。

注：タイヤの空気圧が60.0 psi（414 kPa）以上の場合は、ホイールバランサーの空気充填ステーションの電源をオフにする必要があります。

図に示すように、適切なホイールバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なホイールバランサーに取り付けます。

アイテム説明
1 ホイールバランサー
2 円錐
3 ホイールとタイヤアセンブリ
4 指板
5 バランサーウィングナット
路面抵抗を測定します。
タイヤのサイドウォールに、最高点とロードフォース®値を一時的にマークします。ホイールとタイヤの組み合わせのロードフォース®値が9kg（20lb）を超える場合は、マッチマウンティング手順を実行して、ホイールとタイヤの組み合わせを最適化してください。
ホイールとタイヤのアセンブリのロードフォース®値が9kg（20ポンド）以下の場合は、今後のホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに最高点とロードフォース®値を永久的にマークしてください。ホイール・トゥ・ハブ最適化手順に従って、アセンブリのバランスを取り、ホイールとタイヤを車両に取り付けてください。
ラジアル振れ測定 - ダイヤルゲージ法

注：走行距離が320km（200マイル）未満のタイヤについては、タイヤ／ホイールの振動診断を行わないでください。初期のタイヤ／ホイールの振動問題（フラットスポットなど）は、タイヤが320km（200マイル）走行すると自然に解消される場合があります。

注：タイヤの使用可能性を確認するには、荷重をかけた状態での振れ測定が推奨される方法です。ダイヤルゲージを使用してホイール上のタイヤの位置を最適化することはできますが、荷重をかけない状態での振れ測定では、タイヤの使用を取り外すべきかどうかを正確に判断することはできません。

注：通常の診断で振れの問題が疑われる場合は、以下の手順に従ってください。

注：車両によっては、過度の振れが原因でホイールとタイヤに振動が発生する場合があります。ラジアル振れの測定はダイヤルゲージを使用して行うことができ、ホイールとタイヤを適切なホイールバランサーに取り付けた状態で測定する必要があります。振れを測定する際は、ゲージが動かないようにダイヤルゲージをしっかりと固定してください。

注：タイヤの空気圧を測定する際は、正確な値を得るために必ずデジタル式のタイヤ空気圧計を使用してください。

タイヤの空気圧がVCラベルに記載されている正しい値に設定されていることを確認してください。
タイヤクレヨンを使って、4本のタイヤすべての内側サイドウォールに車両の位置を記録してください。
ホイールとタイヤアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204-04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注意：アセンブリをホイールバランサーに取り付ける際は、必ず正しいホイールバランサーアダプターを使用してください。そうしないと、ホイールが損傷する可能性があります。

注：バランサーに取り付ける前に、ホイールとタイヤのアセンブリが清潔で異物が付着していないことを確認してください。

注：タイヤの空気圧が60.0 psi（414 kPa）以上の場合は、ホイールバランサーの空気充填ステーションの電源をオフにする必要があります。

図に示すように、適切なホイールバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なホイールバランサーに取り付けます。

アイテム説明
1 ホイールバランサー
2 円錐
3 ホイールとタイヤアセンブリ
4 指板
5 バランサーウィングナット
注：測定面を滑らかにするために、中央のトレッドリブにマスキングテープを貼ることができます。ゲージの読み取り値には多少の変動が生じる場合があります。タイヤの最も高い位置から最も低い位置まで、ゲージの全体的な動きを観察してください。

適切なダイヤルゲージとスタンドを、ダイヤルゲージが中央のトレッドリブに当たるように配置します。
ホイールとタイヤの組み立て部分（またはホイール）を回転させて、最も低い部分を見つけます。
振れゲージを0に調整してください。
ホイールとタイヤの組み立て部分を1回転させて、最低位置が見つかったこと、およびダイヤルインジケーターが0の目盛りに戻ることを確認してください。

ホイールとタイヤのアセンブリ（またはホイール）をゆっくりと一定の速度で回転させながら、ラジアル振れを測定します。
ゲージのダイヤル上の0からのずれ（振れ）に注意してください。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れ測定値が1.14 mm (0.045 インチ) を超える場合は、タイヤのサイドウォールの最高点と振れ測定値を特定して一時的にマークし、マッチマウンティング手順を実行してホイールとタイヤのアセンブリを最適化します。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れが1.14 mm (0.045 インチ) 以下である場合は、今後のホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに最も高い位置と振れの値を永久的にマークしてください。ホイールとタイヤのバランス調整を行い、ホイール・トゥ・ハブ最適化手順に従って車両にホイールとタイヤを取り付けてください。