故障修理方法 ホイールとタイヤの振れを最小限に抑えるMIRAI

警告灯点灯 DTCコード確認 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯 故障修理方法 ホイールとタイヤの振れを最小限に抑えるMIRAI JPD20

注： 図中のロードフォース®の値はポンド単位で表示されています。

注： マッチマウントとは、ホイールとタイヤの組み合わせにおけるラジアル振れ（路面からの衝撃）を低減するための技術です。振れが大きすぎると乗り心地の悪さの原因となりますが、マッチマウントを用いることで振れを最小限に抑えることができます。マッチマウントは、ホイール上のタイヤの位置を変えることで実現できます。

注： ホイールとタイヤの組み立て品をタイヤ交換機にセットし、バルブステムの位置でタイヤのサイドウォールに基準マークを付けてください。

バルブステム。
参照マーク。

注意：TPMS（タイヤ空気圧監視システム）搭載車両の場合、タイヤの取り付けまたは取り外し方法が間違っているとセンサーが損傷する可能性があります。手順に従ってタイヤをホイールから取り外してください。これらの指示に従わない場合、TPMS部品が損傷する可能性があります。

注： 将来のホイールおよびタイヤの整備時に参照できるよう、最終的な最高点と測定値は必ずタイヤの内側サイドウォールに永久的にマークしておいてください。

マーカー。適切なタイヤ交換機を使用して、タイヤのビードをホイールから分離します。
適切な速乾性で腐食防止効果のあるタイヤビード潤滑剤を使用して、タイヤビードを潤滑します。バルブステムの基準マークがバルブステムの反対側に来るように、タイヤをリム上で180度（半周）回転させます。
ホイールとタイヤのアセンブリを規定の空気圧まで再充填し、適切なダイヤルゲージまたはHunter Road Force® 9700シリーズホイールバランサーを使用してアセンブリを再度測定します。タイヤの2番目に高い位置に印を付けます。
振れやロードフォースが規定値内に収まれば、問題は解決です。ホイール・ハブ最適化手順に従って、アセンブリのバランス調整を行い、車両に取り付けてください。
2回目の振れまたはロードフォース®測定値がまだ仕様の範囲内になく、両方の高点が互いに近い場合（101.6 mm [4 インチ]以内）、根本原因はおそらくタイヤにあります（高点がタイヤに追随した）。
タイヤの最初の盛り上がった部分。
タイヤの2番目の高い部分。

タイヤがランアウトの原因であることを確実にするには、ランアウトまたはロードフォース®の測定値が2つ仕様範囲外である必要があり、かつ、その高い位置がタイヤのサイドウォールのほぼ同じ位置にある必要があります。タイヤが原因の場合は、新しいタイヤを取り付け、アセンブリのバランスを取り、ホイール・トゥ・ハブ最適化手順を使用して車両に取り付けます。2番目の高い位置が最初の高い位置から101.6 mm (4 インチ) 以内でない場合は、次のステップに進みます。
2番目の高点がまだ規定値を超えており、ホイール上の最初の高点の反対側から101.6 mm (4 インチ)以内にある場合は、根本原因はホイールにあると考えられます (高点がホイールに追随した)。タイヤをホイールから外し、ホイールをバランサーに取り付けて、ホイールの振れをチェックします。ホイールの振れが1.14 mm (0.0449 インチ)を超える場合は、新しいホイールを取り付け、アセンブリのバランスを取り、ホイール・トゥ・ハブ最適化手順を使用して車両に取り付けます。
参照: ホイール・トゥ・ハブ振れ最小化 (204-04A ホイールとタイヤ、一般手順)。
タイヤの最初の盛り上がった部分。
タイヤの2番目の高い部分。

注： 2番目の高点がホイールまたはタイヤに追従せず、振れがまだ仕様の範囲内にない場合は、タイヤを90度（4分の1回転）回転させることで改善できる場合があります。

タイヤの側面に、2番目に高い位置から1番目に高い位置に向かって（最短方向で）矢印を描きます。
タイヤの最初の盛り上がった部分
タイヤの2番目の高い部分

タイヤのビードをホイールから外し、矢印の方向にタイヤを90度（4分の1回転）回転させます。