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システム動作

システム図

アイテム 説明
1 IPC
2 BCM
3 IPCメッセージセンターディスプレイ
4 TPMS警告表示
5 左フロントTPMSセンサー
6 右フロントTPMSセンサー
7 左後部TPMSセンサー
8 右後輪TPMSセンサー
9 RTM
10 GWM

ネットワークメッセージチャート

BCM TPMSネットワーク入力メッセージ

放送メッセージ 発信モジュール メッセージの目的
TPMSデータ RTM タイヤ空気圧情報をBCMに伝達する
TPMS機能

注： TPMSセンサーのトレーニングを行う際は、このマニュアルに記載されているセンサートレーニング手順のみを使用してください。オーナーズマニュアルに記載されているTPMSリセット手順は、新しいセンサーをモジュールにプログラム しないため、使用しないでください。

TPMSは、バルブステムに取り付けられた4つのセンサーを使用してタイヤの空気圧を監視します。これらのセンサーは、タイヤの空気圧データをRTMに送信します。各センサーには独自のバッテリーが内蔵されており、タイヤの空気圧データをRTMに送信します。RTMは、タイヤの空気圧データを収集し、MS-CANを介してGWMに情報を送信し、GWMはHS-CAN1を介してBCMに情報を送信します。すべてのTPMS機能はBCMによって制御されます。TPMSセンサーはBCMにトレーニング（校正）され、BCMは各センサーの固有識別子を記録します。BCMは、トレーニング（校正）順序に基づいて各TPMSセンサーの位置を記録し、センサーから送信されたタイヤの空気圧データをプログラムされたタイヤの空気圧と比較します。このプログラムされた空気圧は、VCラベルに記載されています。タイヤの空気圧がプログラムされた空気圧からずれると、BCMはMS-CANを使用してIPCに信号を送り、TPMS警告インジケータを点灯させ、メッセージセンターにメッセージを表示します。プログラムされたタイヤの空気圧は変更できません。

診断スキャンツールは、TPMS（タイヤ空気圧監視システム）の不具合を診断するのに役立ち、TPMSセンサーから送信されるタイヤ空気圧データの精度を検証するために使用できます。これは、BCM（ボディコントロールモジュール）のタイヤ空気圧PIDデータと、デジタルタイヤ空気圧計で測定した実際のタイヤ空気圧を比較することによって行われます。

前後タイヤの空気圧が同じ車両では、タイヤローテーション後にセンサーを再調整する必要はありません。ただし、BCMはセンサー識別子が異なる位置に移動したことを認識できず、各センサーの元の位置情報を保持します。

車輪回転とセンサーのトレーニング技術

別の車両から正常なセンサーをトレーニングすることで、問題がセンサーにあるのか、RTMにあるのかを判断するのに役立ちます。ただし、この手法では、問題がRFIによるものかどうかを判断することはできません。RFI発生源によっては、RTMが正常なセンサーや元のセンサーからタイヤ空気圧の状態を受信できない可能性があるためです。

疑わしい車両の RTM が元のセンサーをトレーニングできず、同様に別の車両の正常なセンサーをトレーニングできない場合は、問題はモジュールまたは RFI にあり、元のセンサーにはありません。元のセンサーを交換する必要はありません。特定の場所にあるセンサーが複数のイベントを引き起こしているにもかかわらず、センサーがトレーニングされ、正常に動作しているように見える場合は、その特定のホイールを車両の別の場所に移動することが、問題を特定のセンサー/ホイールの場所に切り分ける良い方法です。ホイールを回転させて車両をロードテストします。これは、問題を再現して、問題がセンサーに追随したのか、元のセンサーの位置にとどまったのかを判断するのに役立ちます。

車両が30分以上停車している場合、センサーはバッテリー電力を節約するために「スリープモード」に入り、最新のタイヤ空気圧情報をRTMに送信するには「起動」する必要があります。
詳細は、「タイヤ空気圧監視システム（TPMS）センサーの起動」（204-04B タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、一般手順）を参照してください。

センサーのトレーニング順序を異なるものにする

最初のセンサーがTPMSトレーニング手順に失敗した場合、BCMは手順全体を中止します。別のホイールからトレーニング手順を開始することは、残りのセンサーがモジュールにトレーニングできるかどうかを判断するために使用できる手法です。これにより、センサーが損傷しているか、他のセンサーに問題があるか、またはBCMが特定のTPMSセンサー位置でトレーニングに困難を抱えているかを判断する時間を節約できます。

TPMS警告表示

TPMS警告表示は、タイヤ空気圧低下とシステム障害の可能性の両方を示すために使用されます。メッセージセンターには、タイヤ空気圧低下またはシステム障害に関連する追加情報が表示されます。警告表示とメッセージセンターには、お客様自身では解決できない障害が表示される場合があります。これらはTPMS障害として、整備が必要なものとして扱ってください。

TPMS警告灯が点灯し続けます

タイヤ空気圧監視システム（TPMS）の警告灯が点灯し続け、メッセージセンターに「タイヤ空気圧低下」と表示されるのは、いずれかのタイヤの空気圧が低圧限界を下回った場合です。この状態になった場合は、タイヤ空気圧をVCラベルに記載されている推奨冷間時空気圧に調整してください。

タイヤ空気圧監視システム（TPMS）警告灯が点滅する

イグニッションがONの状態でTPMSが故障している場合、TPMS警告灯は70秒間点滅した後、点灯し続けます。TPMSステータス（TPMS_STATUS）PIDを使用すると、TPMS警告灯が点滅する原因を特定できます。

タイヤ空気圧センサーの故障 — TPMSセンサーが故障すると、メッセージセンターに「タイヤ空気圧センサーの故障」と表示されます。
BCMとの通信なし — IPCがBCMから5秒以上信号を受信して​​いない場合、TPMS警告インジケーターが点灯します。メッセージセンターには「タイヤ空気圧モニター故障」と表示されます。
タイヤ空気圧監視システム異常 — TPMS（タイヤ空気圧監視システム）が故障すると、メッセージセンターに「タイヤ空気圧監視システム異常」と表示されます。
TPMS PIDの定義

BCMはTPMSの状態を監視します。診断スキャンツールを使用して、TPMS状態（TPMS_STATUS）PIDの現在の状態を確認してください。これにより、現在のシステム状態を特定し、システムの診断に役立つ場合があります。PIDには4つの有効な状態があります。

TPMS_STATUS PIDは、車両速度が32.2 km/h (20 mph)を超えているときに、BCMが1～3個のTPMSセンサーから20分間タイヤ空気圧データを受信して​​いない場合に、SENSOR FAULTを表示します。
TPMS_STATUS PIDは、車両速度が32.2 km/h (20 mph)を超えているときに、BCMが4つのTPMSセンサーすべてから20分間タイヤ空気圧データを受信して​​いない場合にSYSTEM FAULTを表示します。
TPMS_STATUS PIDは、BCMが少なくとも1つのTPMSセンサーがタイヤ空気圧の低下を報告していることを検出した場合にLOWを表示します。
TPMS_STATUS PIDは、TPMSが正常に機能している場合、SYSTEM ACTIVEを表示します。
最終警告イベントPIDの定義

TPMSは、TPMS警告表示が作動した直近5回の詳細情報を、TPMS最終警告イベントパラメータ識別子（PID）を使用して保存します。これらのパラメータ識別子（PID）は、特定のTPMSイベントに関する詳細情報を取得するために使用できますが、慎重に使用する必要があります。

PID 意味
EVT1_AGE_IGNからEVT5_AGE_IGNまで TPMSが作動してからのキーサイクル数。このPIDは0から255まで変化し、その後再び0に戻ります。これを使用して、TPMSイベントが発生した日時と、イベント間の時間（キーサイクル数）を特定できます。
EVT1_TR_LOC から EVT5_TR_LOC まで これは、各TPMSイベントの原因となるTPMSセンサー識別子の最後にプログラムされた位置です。タイヤローテーションにより、センサーが元の位置からずれている可能性があります。すべてのパラメータ識別子（PID）を記録し、システムを再学習させた後、センサー識別子パラメータ識別子（PID）を使用して各センサーの実際の位置を特定することをお勧めします。
EVT1_PRES_BP～EVT5_PRES_BP これは、各TPMSインジケーターイベントに関連付けられたタイヤ空気圧です。この情報は、機能コードと併用することで、空気圧低下が原因のTPMSイベントを明確に特定できます。また、センサーが不正確なタイヤ空気圧を送信しているかどうかを判断するためにも使用できます。
EVT1_SNSR_ST から EVT5_SNSR_ST まで
TPMS_STATUS PIDから受信した情報を使用して、各TPMSイベントの警告ステータスを説明します。通信に問題がある場合は、ステータスがNORMALになる可能性があります。
未知
通常（通常動作）
低気圧（低気圧現象）
故障（センサー故障またはシステム故障）
EVT1_SNSR_ID から EVT5_SNSR_ID まで これは、各TPMSイベントに関与したセンサーの識別子です。EVT1は、TPMS警告灯を点灯させた最新のイベントです。
無線周波数干渉（RFI）

RFIは以下のような原因で発生する可能性があります。

ビデオ機器は、特にビデオケーブルと電源ケーブルがTPMSの近くにある場合に、RFI（無線周波数干渉）を引き起こすことがわかっています。
盗難防止アラーム（ディーラーが取り付けたものも含む）は、TPMS（タイヤ空気圧監視システム）の誤作動や検知範囲の大幅な低下を引き起こすのに十分な無線周波数干渉（RFI）を発生させることが分かっています。これらの盗難防止アラームは、通常、アクセスしにくい場所に隠されているため、見つけるのが難しい場合があります。
車載用携帯電話充電器の多くは、かなりの無線周波干渉（RFI）を引き起こすことが分かっています。特に、RTM（無線周波変調器）に最も近い電源コンセントを備えた車両が最も影響を受けます。ただし、ほとんどの携帯電話充電器は常に高レベルのRFIを発生させるわけではないことに注意が必要です。これは、携帯電話のバッテリーの充電状態によって異なります。場合によっては、バッテリーがほぼ完全に放電されている必要があることもあります。
電源装置やDC/ACインバーターは、一般的に多くの無線周波数干渉（RFI）を発生させます。ほとんどの民生用機器は、フィルタリングやシールドがほとんど施されていません。
ヒット率パラメータ識別子（PID）を使用してRFIの存在を判定する

断続的なRFIの問題が疑われる場合、過去5件のTPMS警告イベントのパラメータ識別子（PID）に含まれる情報を、BCMからの特定のパラメータ識別子（PID）と組み合わせることで、どのTPMSセンサーが影響を受けているか、また車両内にRFI発生源が存在するかどうかを判断できます。

BCMモジュールには、トレーニング済みの4つのTPMSセンサーから受信したTPMSメッセージの数を追跡するために使用されるパラメータ識別子（PID）が含まれています。これらのパラメータ識別子（PID）は、TPMSのパフォーマンスに関する情報を提供し、周波数干渉（RFI）源の存在を特定するのに役立ちます。

TPM_HITS_LF（タイヤ空気圧モニターヒット率左フロント） – BCMモジュールが左フロントセンサーから受信したTPMSメッセージの数
TPM_HITS_RF（タイヤ空気圧モニターヒット率右前） – BCMモジュールが右前センサーから受信したTPMSメッセージの数。
TPM_HITS_LRO（タイヤ空気圧モニターヒット率左後外側） – BCMモジュールが左後部センサーから受信したTPMSメッセージの数
TPM_HITS_RRO（タイヤ空気圧モニターヒット率右後外側） – BCMモジュールが右後部センサーから受信したTPMSメッセージの数。
RFIの問題がTPMSに影響を与えているかどうかを判断する方法：

直近の5件のTPMSイベントを収集し、それらがシステム障害によるものか、タイヤの空気圧低下によるものかを判断してください。
TPMSヒット率PIDカウンターを収集し、直近5件のTPMSイベントと比較します。
TPMSヒットレートPIDカウンターが互いに大きく異なる場合、またはヒットレート値が低い場所が過去5回のTPMSイベントで故障箇所として表示され、BCM DTC B124D:02（タイヤ空気圧センサー：一般信号障害）が存在する場合、断続的なRFIソースがこれらのTPMSセンサーからの信号をBCMに届かせていない可能性が最も高いです。
過去5回の故障イベントで4つのTPMSセンサーすべてに異常が見られ、かつBCM DTC B1182:00（タイヤ空気圧監視システム（TPMS）：サブタイプ情報なし）が存在する場合、断続的なRFI発生源が原因である可能性があります。考えられる原因としては、強力なRFIノイズ源が挙げられます。
オリジナル機器メーカー（OEM）モジュール

場合によっては、RFIは車両のモジュールまたはアースが原因で発生することがあります。問題の深刻度によっては、アースの汚れ、不適切なアースシールド、またはモジュールによってシステムが機能しなくなる可能性があります。マイクロプロセッサのタイミングパルスを生成するためにクロック回路を使用するマイクロコントローラを搭載したモジュールは、RFIを放射する可能性があります。

顧客の電子機器を使用してRFIを特定する

この方法は、センサーやモジュールを交換する前に、システム性能への影響をほとんど、あるいは全く与えずに問題の原因を特定できる方法です。問題が発生した際に、お客様がどのような種類のデバイスを使用していたかを顧客と話し合ってください。どの電源コンセントが使用されているかを確認し、必要に応じてデバイスを起動して、TPMSへの影響を確認してください。

RFIによって引き起こされる断続的なTPMS動作を解消するための選択肢

オリジナル機器メーカー（OEM）の部品または顧客所有の機器が無線周波数干渉（RFI）の問題を引き起こしている場合は、その機器を交換してください。
携帯電話の充電器が無線周波数干渉（RFI）の問題を引き起こしている場合は、顧客は携帯電話会社に相談して別のバッテリー充電器を入手する必要があります。
ディーラーが取り付けた盗難防止アラームなどの機器が無線周波数干渉（RFI）の原因となっている場合は、その機器を車内の別の場所に移動してください。携帯機器の場合は、電源コードを別の電源コンセントに接続してください。
要約すると、RFI発生源が存在し、移動または交換できない場合、断続的な問題は依然として残ります。TPMSは、RFIによって引き起こされる望ましくないシステム動作を受け入れざるを得ません。

外気温の変化とタイヤの空気圧

タイヤの空気圧は温度変化によって変動します。そのため、タイヤの空気圧は、タイヤが外気温にある状態で規定値に設定する必要があります。車両が整備工場内の温度まで暖機運転され、外気温が整備工場内の温度よりも低い場合は、タイヤの空気圧を適宜調整する必要があります。

タイヤが工場出荷時の温度で規定の空気圧に調整されている状態で、車両を屋外に移動させ、外気温が著しく低い場合、タイヤの空気圧が低下し、TPMS（タイヤ空気圧監視システム）によって検知され、TPMS警告灯が点灯する可能性があります。

外気温が-12.2℃（10°F）低下すると、タイヤの空気圧は6.9kPa（1psi）低下します。タイヤの空気圧をVCラベルに記載されている規定値に保つため、外気温が-12.2℃（10°F）低下するごとに、必要に応じてタイヤの空気圧を6.9kPa（1psi）調整してください。外気温が低い場合の室内でのタイヤ空気圧調整については、以下の表を参照してください。

注： この表は、ガレージの温度が21℃（70°F）の場合に基づいています。最大圧力調整値は50kPa（7psi）です。

 タイヤ空気圧表示ラベル

29.7 psi (205 kPa) 31.9 psi (220 kPa) 34.1 psi (235 kPa) 34.8 psi (240 kPa) 37.7 psi (260 kPa)
外気温 タイヤの目標空気圧
69.8°F (21°C) 29.7 psi (205 kPa) 31.9 psi (220 kPa) 34.1 psi (235 kPa) 34.8 psi (240 kPa) 37.7 psi (260 kPa)
60.8°F (16°C) 31.2 psi (215 kPa) 33.4 psi (230 kPa) 34.8 psi (240 kPa) 36.3 psi (250 kPa) 39.2 psi (270 kPa)
50.0°F (10°C) 31.9 psi (220 kPa) 34.1 psi (235 kPa) 36.3 psi (250 kPa) 37.0 psi (255 kPa) 42.1 psi (290 kPa)
39.2°F (4°C) 33.4 psi (230 kPa) 34.8 psi (240 kPa) 37.0 psi (255 kPa) 37.7 psi (260 kPa) 42.8 psi (295 kPa)
30.2°F (-1°C) 34.1 psi (235 kPa) 36.3 psi (250 kPa) 37.7 psi (260 kPa) 39.2 psi (270 kPa) 44.2 psi (305 kPa)
コンポーネントの説明

BCM

BCMは、TPMSに関連するすべてのセンサー入力とすべてのCANメッセージを監視する多機能モジュールです。BCMは、各TPMSセンサーの固有のセンサー識別子を記録し、保持します。

BCMはタイヤローテーション後も以前のセンサー位置情報を保持します。BCMが新しいセンサー位置を学習するには、センサーをBCMに合わせてトレーニング（キャリブレーション）する必要があります。
詳細は、「タイヤ空気圧監視システム（TPMS）センサー位置キャリブレーション（204-04B タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、一般手順）」を参照してください。
また、新しいBCMを取り付けた場合も、センサーのトレーニングが必要です。

新しいBCMをインストールする際には、モジュールが正しく機能するために、いくつかの手順を実行する必要があります。これらの手順には、PMI、盗難防止パラメータのリセット、キーレスエントリーリモコンのプログラミング、顧客設定などが含まれますが、これらに限定されません。詳細は
、「ボディコントロールモジュール（BCM）（419-10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）」を参照してください。

さらに、新しいBCMをインストールする際には、センサーのトレーニングが必要です。TPMS 圧力データは、モジュールのフラッシュまたは再構成時にBCMから消去されます。データが消去されると、タイヤ圧力DIDは工場出荷時のデフォルト値である1033 kPa（149.96 psi）にリセットされ、IPCにはタイヤ圧力がハイフンで表示されます。最新のタイヤ圧力情報を送信するには、センサーをアクティブ化する必要があります。

RTM

RTMは、TPMSセンサーからタイヤ空気圧データを収集するために使用される無線受信機です。

TPMSセンサー

4つのTPMSセンサーはそれぞれ、バッテリー、タイヤ空気圧センサー、無線送信機を内蔵しています。TPMSセンサーからの無線送信は、​​車両速度が時速32.2km（20mph）を超えると、約60秒ごとに送信されます。