整備事例エンジンオイル詰まり異音ヴェルファイア T24A A25A

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2.3L GTDIエンジンは、以下の用語でも説明できます。

GTDI - ターボチャージャー付き直噴ガソリンエンジン
DI — 直接注入
Ti-VCT — デュアル独立可変バルブタイミング
I4 - 4気筒エンジン
16V - シリンダーあたり4バルブ
4V - シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ
2.3リッターGTDI（273馬力）：

2.3リットル – エンジン排気量
定格エンジン出力は273馬力です
2.3リッターターボチャージャー付き4気筒直噴ガソリンエンジン（GTDI）は、以下の特徴を備えています。

ダブルオーバーヘッドカムシャフト
シリンダーあたり4バルブ
複合材製インテークマニホールド
アルミ製シリンダーヘッド
アルミニウム製シリンダーブロック
デュアル独立可変バルブタイミング（Ti-VCT）
外部冷却式EGR
エンジン識別

新しい部品を取り付ける際やエンジンのキャリブレーションを確認する際は、必ずこれらのラベルを参照してください。エンジン部品はSIDファミリー内でも異なる場合が多くあります。識別コードを確認することで、正しい部品を入手していることを確認できます。これらのコードには、日付、オプション装備、改造に関するすべての関連情報が含まれています。

エンジンコード情報プレート

要素説明
1 エンジン部品番号
2 クリーブランド・エンジン・ワークス
3 エンジンの製造日は DDMMYYY です

エンジンシリンダーの識別

オイルフロー図

要素説明
黄色高圧オイルの流れ
青オイル戻り/低圧オイルフロー

オイルフロー図の詳細については、以下を参照してください。

潤滑システム

エンジンの潤滑システムは加圧式で、クランクシャフト、コンロッドベアリング、タイミングチェーンテンショナー、カムシャフトベアリングキャップ、VCTソレノイドに高圧オイルを供給します。バルブリフターとバルブトレインへのオイル流量は、シリンダーヘッドガスケットに設けられたリストリクターオリフィスによって調整されます。

潤滑システムは、エンジンの全運転範囲において、重要なエンジン部品への最適なオイル供給を確保するように設計されています。

このシステムの核となるのは、電磁式圧力制御弁によって制御される連続可変式のベーン式オイルポンプである。

一般的に、この設計は次のように機能します。

オイルポンプの最大作動容量は、高温時のアイドリング時と最高速度時の両方で必要な圧力を供給するのに十分な容量となるように選定された。
内部リリーフバルブは、高粘度条件下での過剰な圧力からシステムを保護します。作動すると、バイパスされたオイルをオイルパンに戻します。
高温アイドリング時および最高速度時以外の条件下では、パワートレイン制御モジュール（PCM）からの指令を受けたソレノイドバルブによってシステム内の流量と圧力が制御され、エンジン回転数、負荷、油温に応じて、あらゆる運転条件下で適切な油圧が供給される。
ソレノイドバルブは、オイルポンプの性能を調整し、オイルポンプ内部の制御室内の油圧を制御します。
Ti-VKT

Ti-VCTシステムは可変バルブ制御を提供し、全負荷燃焼を最適化することで、低速域での出力とトルクを向上させ（トルクカーブを広げ）、可変バルブオーバーラップを可能にすることで燃費と排出ガスを改善し、排気ガス排出量を改善した最適な冷間始動を実現します。

バルブ機構

バルブトレインには、直接作動式メカニカルカムシャフトバルブ（DAMB）が使用されています。カムシャフトカムはメカニカルカムシャフトバルブの真上に配置され、メカニカルカムシャフトバルブはバルブの真上に配置されています。