整備事例高電圧バッテリー取り付けおよびケーブル交換 bZ4x

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警告：感電の危険を避けるため、システムへの電源遮断手順を含む、すべての警告およびサービス指示に必ず従ってください。高電圧システムは、高電圧ケーブルを介して構成部品およびモジュールに供給される約300ボルトの直流電圧を消費します。高電圧ケーブルおよび配線は、ワイヤーハーネステープやオレンジ色のワイヤー被覆など、オレンジ色でマークされています。すべての高電圧構成部品には、高電圧シンボル付きの高電圧警告ラベルが貼付されています。これらの指示に従わない場合、重傷または死亡に至る可能性があります。

注意：ハイブリッド電気自動車（HEV）の高電圧バッテリーは、過度に高温になると影響を受け、損傷する可能性があります。一部の板金塗装ブースの温度は60℃（140°F）を超える場合があります。そのため、塗装中は塗装ブースの温度を60℃（140°F）以下に設定し、焼き付け時間を45分以下にしてください。60℃（140°F）を超える温度、または45分を超える焼き付け時間の場合は、高電圧バッテリーを車両から取り外してから塗装ブースに入れてください。

この車は、従来の自動車と同様に、主に内燃機関によって駆動されます。しかし、停車と発進を繰り返す際に通常無駄になるエネルギー（惰性走行とブレーキング）を電気エネルギーに変換します。生成された電気は、電気モーターや12ボルトシステムで必要になるまで、高電圧バッテリーに蓄えられます。電気モーターは、加速時や坂道走行時にエンジンを補助します。

低速走行時には、内燃エンジンを作動させずにバッテリー電力のみで走行できます。車両が停止またはアイドリング状態にある場合、あるいは時速100km（62mph）未満で惰性走行している場合は、内燃エンジンが自動的に停止します。アクセルペダルを踏み込んだ場合、電気モーターの補助が必要な場合、または高電圧バッテリーの充電レベルが低い場合は、エンジンが再始動します。これにより、車両が停止しているときの燃料の無駄な消費を防ぎます。

エンジンと回生ブレーキによって供給されるエネルギーは、電気モーター（発電機として使用）を介して高電圧バッテリーを充電する。

高電圧バッテリーは、以下の保守可能な部品で構成されています。

ベクム
高電圧バッテリー取り付けブラケット
高電圧バッテリー上部カバーシール
高電圧バッテリーの下部ガスケット
冷却水ポートアセンブリ
通気パッチ
高電圧バッテリー用電子機器ハーネス（高電圧セルアレイ負極ケーブルを含む）
高電圧バッテリー配電ボックス
高電圧・大電流ヒューズ（高電圧バッテリー接続箱内に設置）
高電圧低電流ヒューズ（高電圧バッテリー接続箱に設置）
上記の高電圧バッテリー部品はすべて個別に整備できます。その他の部品は、稼働中のバッテリーパックの一部として整備されるため、取り外さないでください。高電圧バッテリーパックを交換する場合は、上記のすべての部品が含まれます。

高電圧システムは、以下の構成要素から成ります。

高電圧バッテリーケーブル
電動機用三相交流ケーブル
インバータシステムコントローラ（ISC）、別名SOBDMC。
電動モーターアセンブリ（トランスミッション前面に搭載）
DC/DCコンバータ制御モジュール
ACCMとA/Cコンプレッサーアセンブリは、シリンダーブロックの左下側に位置しています。
高電圧バッテリー