整備事例 トランスミッション冷却液のレベル点検 ヴォクシー

警告灯点灯 DTCコード確認 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯 整備事例 トランスミッション冷却液のレベル点検 ヴォクシー ZWR95W ZWR90W 2ZR M20A ZWR80W ZRR85W 2ZR 3ZR

トランスミッション冷却液のレベルは、脱気ボトルの最低レベルマークを大幅に下回っていますか？
はい K6へ移動
いいえ MINラインから冷却液レベルを測定し、記録します。必要に応じて電動トランスミッションの冷却液レベルを調整します。電動トランスミッション冷却システムの圧力テストを行い、冷却液の漏れがあれば修理します。
参照：電動ドライブトレイン冷却（303-03E 電動ドライブトレイン冷却 - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド（BP）、診断とテスト）。K5
へ進んでください 。

K5 冷却システムの充填
エンジンはオンになっています。
診断ツールを接続してください。
診断スキャナーを使用して、BECMの診断トラブルコード（DTC）を消去します。
診断スキャナーを使用して、SOBDMCの診断トラブルコード（DTC）を消去してください。
診断スキャナーを使用して冷却システムの充填手順を実行し、ポンプの振動を触って適切な冷却ポンプが作動していることを確認します。
参照：冷却システムの充填とエア抜き（303-03E 電動ドライブトレイン冷却 - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド（BP）、一般手順）。

冷却ポンプは正常に作動していますか？
はい 診断スキャナーを使用して、BECMおよびSOBDMCのDTCを消去します。車両をロードテストして、正常に動作することを確認してください。問題が解決しない場合は、K6に進んでください。
いいえ アリの正確なテストへ

K6 空気の流れの制限を確認する
電動駆動部のラジエーターに葉や段ボールなどの外部障害物がないか確認し、すべてのエアデフレクターが取り付けられていることを確認してください。

空気の流れに制限がありますか？
はい 必要に応じて修理してください。K7へ進んでください。
いいえ K7へ移動

K7 アクティブグリルダンパーの動作を確認してください
エンジンはオンになっています。
診断ツールを接続してください。
RMBにアクセスしてGRILL_A_CMD（% オープン）PIDを制御します

アクティブグリルフラップの開閉を能動的に制御する。

アクティブグリルフラップは指示通りに開閉しましたか？
はい K8へ移動
いいえ アクティブグリルシャッターの不具合を確認してください。
参照：アクティブグリルシャッター（501-02 フロントボディパネル、診断とテスト）。

K8 電動冷却ファンの動作確認
エンジンはオンになっています。
診断ツールを接続してください。
RMBにアクセスしてFANELC_CMD（デューティサイクル％）PIDを制御します

電動冷却ファンが100%の出力で動作するように指令されました。

電動冷却ファンは作動していましたか？
はい K9へ行こう
いいえ 電動冷却ファンの動作を確認してください。パワートレイン制御/排出ガス診断（PC/ED）マニュアルの症状表のセクション3を参照してください。

K9 パワートレイン冷却ホースの経路が正しいか確認してください
イグニッションをオフにしてください。
冷却ホースの適切な配線と、冷却バイパスバルブ、高電圧バッテリー冷却ポンプ、高電圧バッテリークーラーへの接続を確認してください。耐破壊性クーラーも確認してください。
参照：電動駆動冷却 - コンポーネントの位置（303-03E 電動駆動冷却 - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド（BP）、説明と操作）。

冷却システムのホースは正しく配管されていますか？
はい K10へ移動
いいえ 必要に応じて修理してください。

K10 冷却水の流れの制限を確認する
イグニッションをオフにしてください。
高電圧バッテリー冷却ホースに明らかな冷却液の流れの制限がないか確認してください。
参照：電動駆動冷却 - コンポーネントの位置（303-03E 電動駆動冷却 - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド（BP）、説明と操作）。
冷却ホースとパイプを点検して、以下の点を確認してください。
ダメージ
過剰

冷却システムのホースや部品にねじれや損傷はありませんか？
はい K11へ行こう
いいえ 必要に応じて部品を修理または新規に取り付けてください。

K11 高電圧バッテリーラジエーターの動作確認
SOBDMCへのアクセスとHYTRACB_THRM_OP PIDの制御

そして、「バッテリー冷却 - ラジエーターへの冷却液の流れを要求」パラメーターコマンド（ファン要求付き）を有効にします。
5分間お待ちください（ファンとポンプが作動します）。
BECMにアクセスし、BAT_COOL_INLETTEMP（摂氏）PIDを監視します。

PID値が18℃（65°F）以上であることを確認してください。そうでない場合は、目的の温度に達するまで手順1～3を繰り返してください。
冷却水入口温度のPID値を記録してください。
SOBDMCへのアクセスとHYTRACB_THRM_OP PIDの制御

そして、パラメーターコマンド「バッテリー冷却 - チラーを通る冷却液流量の要求（最大冷却液流量）」を有効にします。
冷却液入口温度を記録し、手順4で記録した値より少なくとも3℃（6°F）低いことを確認してください。
SOBDMCへのアクセスとHYTRACB_THRM_OP PIDの制御

そして、「バッテリー冷却 - ラジエーターへの冷却液の流れを要求」パラメーターコマンド（ファン要求付き）を有効にします。
5分間お待ちください（ファンとポンプが作動します）。
PID値を記録してください。

ステップ9で記録された冷却水入口温度は、ステップ4で記録された値以上ですか？
はい システムは現在正常に動作しています。OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、FSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、お客様に確認し、車両が極めて高い周囲温度にさらされたかどうかを確認してください。
いいえ 新しい高電圧バッテリーラジエーターを取り付けます。
参照：電動モーター電子システムラジエーター（303-03E 電動ドライブ冷却 - 3.3L Duratec-V6 - ハイブリッド（BP）、取り外しと取り付け）。

精密検査 L: P0A7F:00
通常動作と故障

ECMは、さまざまな動作条件下での電圧レベルを監視することで、高電圧バッテリーモジュールの性能を監視します。高電圧はバッテリーセルを絶えず放電と充電させるため、バッテリーセルの寿命が短くなり、寿命検出カウンターが増加します。寿命検出カウンターが校正済みのしきい値以上になると、DTCが設定されます。故障が発生すると、パワートレイン故障表示灯（レンチマーク）が点灯します。この故障は修理できません。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BEKM P0A7F:00 ハイブリッド/EVバッテリー「A」の摩耗：サブタイプ情報なし この故障コードは、高電圧バッテリーの耐用年数が近づいており、交換が必要であることを示しています。お客様は交換費用を理由に新しい高電圧バッテリーの取り付けを拒否する場合があります。新しい高電圧バッテリーを取り付けない場合、燃費と出力が低下し、最終的には高電圧バッテリーが完全に故障することになります。
考えられる情報源

高電圧バッテリー
L1 BECM（バッテリーエネルギー制御モジュール）のDTCを取り外します
エンジンはオンになっています。
スキャンツールを使用して、BECM診断トラブルコード（DTC）を消去します。
診断スキャナーを使用して、BECMの自己診断テストを実行します。

P0A7F:00以外に、診断トラブルコード（DTC）は存在しますか？
はい BECM DTCチャートを参照し、まず他のすべての診断トラブルコード（DTC）を診断してください。
いいえ OASIS で該当するサービス記事 (TSB、GSB、SSM、FSA) を確認してください。この問題に関するサービス記事が存在する場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事のアドレスがない場合は、新しい高電圧バッテリーを取り付けてください。
参照: 高電圧バッテリー - ハイブリッド電気自動車 (HEV) (414-03 高電圧バッテリー、取り付けとケーブル、取り外しと取り付け)。

精密検査M：P0A7D:00、P0DE6:00
通常動作と故障

ECM（エンジンコントロールモジュール）は、高電圧バッテリーの充電状態を監視します。電圧が低レベルまで低下すると、車両は停止し、電圧が規定値まで上昇するまで始動または再始動しません。この状態は、内燃機関（ICE）の始動不良、車両の保管、またはイグニッションがアクセサリーモードのまま長時間放置された場合に発生する可能性があります。ストールハザード（赤い三角形）警告灯が点灯し、車両はロックダウン状態となり、再始動できなくなります。

DTCトリガー条件

故障コード 説明 障害トリガー状態
BEKM P0A7D:00 ハイブリッド/EVバッテリー残量低下：サブタイプ情報なし イグニッションスイッチが最初の位置にあるとき、またはイグニッションスイッチがスタート位置にあるときに設定されます。これは、バッテリーの高電圧バッテリーの充電状態（SOC）が校正されたしきい値を下回っている場合に設定されます。
BECM P0DE6:00 ハイブリッド/EVバッテリーセル電圧低下: サブタイプ情報なし モジュールセルの瞬時電圧が、校正済みの閾値を下回る状態が10秒間（コンタクタが閉じている状態）または90秒間（コンタクタが開いている状態）続くと、ストールハザード警告表示灯（赤い三角形）が点灯し、MIL（エンジン警告灯）が点灯します。高電圧バッテリーが切断され、電気モーターに影響が出たり、車両が始動しなくなったりします。
考えられる情報源

高電圧バッテリーの充電量が少ない
M1 BECM（バッテリーエネルギー制御モジュール）のすべてのDTCを取得する
エンジンはオンになっています。
スキャンツールを使用して、BECM診断トラブルコード（DTC）を消去します。
診断スキャナーを使用して、BECMの自己診断テストを実行します。

P0A7D:00および/またはP0DE6:00以外に、診断トラブルコード（DTC）はありますか？
はい BECM を参照して DTC チャートを作成し、他のすべての診断トラブルコード (DTC) を最初に診断します。
いいえ 内燃機関（ICE）が始動しない（始動しない／始動が困難）場合は、まずこれらの問題をトラブルシューティングしてください。始動不良はハイブリッド車のバッテリー放電を引き起こす可能性があります。バッテリーの充電により、このDTCが設定されることがあります。パワートレイン監視／排出ガス診断（PC/ED）マニュアルを参照してください。M2へ進んでください。

M2 BECM（バッテリーエネルギー監視モジュール）PID
診断スキャナーを使用して、BECM PIDを確認します。
BECMへのアクセスとCON_REQ_COM PIDの制御

BECMへのアクセスとHEV_BAT_MIN_V (V) PIDの制御

BECMへのアクセスとHVBAT_V（V）PIDの制御

CON_REQ_COM = closed かつ HEV_BAT_MIN_V が 1.9 ボルト以上、かつ/または BAT_PACK_VOLT が 144.0 ボルト以上、または CON_REQ_COM = open かつ HEV_BAT_MIN_V が 3.1 ボルト以上、かつ/または BAT_PACK_VOLT が 233.0 ボルト以上ですか？
はい 現時点では懸念事項はありません。
いいえ HEV_BAT_MIN_V が 1.45 ボルトより大きい場合、および/または BAT_PACK_VOLT が 114.0 ボルトより大きい場合は、緊急充電器を使用して高電圧バッテリーを充電してください。
参照: 高電圧バッテリーの充電 - ハイブリッド電気自動車 (HEV) (414-03 高電圧バッテリー、設置およびケーブル、一般手順)。HEV_BAT_MIN_V が 1.45 ボルト以下、および/または BAT_PACK_VOLT が 114.0 ボルト以下の場合は、さらにサポートが必要な場合は、お問い合わせください。サービス修理および技術サポートプロセスにお問い合わせください。