【フレア タフ スタイル】シフトソレノイドフルードは、パーキング位置からバルブ サービスマニュアル

【フレア タフ スタイル MM54S MM94S R06A】シフトソレノイドフルードは、パーキング位置からバルブ サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 点検方法

注: 6T30/40/45/50 オートマチック トランスミッションの一部のモデルには、ハイブリッド車 (BAS+) で使用するための電動補助流体ポンプが装備されています。ハイブリッド車は、常に内燃機関 (ICE) を作動させる必要はありません。エンジンが正常に始動した後、ハイブリッド パワートレイン コントロール モジュール (HPCM) は、現在の車両の状態に必要ないときにエンジンをオフに (オート ストップ) する場合があります。オート ストップ モード中は、車両の状態がエンジンの作動を必要とするまで、エンジンはオフのままになります。オート ストップ モード中は、メイン 流体ポンプはエンジンによって駆動されなくなり、補助流体ポンプがオンになり、トランスミッションを作動させるための油圧が供給されます。ドライブ レンジ - 1 速 (エンジン ブレーキ) の機能の説明と、それに付随する油圧回路の説明は、非ハイブリッド トランスミッションについて記述されています。ハイブリッド (BAS+) トランスミッションの場合、説明と図は同じですが、エンジンがオフのときにメイン 流体ポンプが作動せず、補助流体ポンプがオンになっている点が異なります。

ギアセレクターレバーをニュートラル（N）位置からドライブ（D）レンジに移動すると、トランスミッションはエンジンブレーキを作動させます。この作動範囲では、通常高圧の1234圧力制御ソレノイドがONになり、エンジンブレーキモードでは、油圧回路内で以下の変化が発生します。

1-2-3-4クラッチ適用
手動バルブ

マニュアルバルブをドライブ（D）位置に移動すると、ラインフルード圧が駆動フルード回路に流入します。駆動フルードは、クラッチセレクターバルブ、 5ボールチェックバルブ、および2-6クラッチレギュレーターバルブへと送られます。

5 ボールチェックバルブ

駆動液は5番ボールチェックバルブを押し下げ、1-2-3-4クラッチレギュレーターバルブへと送られる。

1234 圧力制御（PC）ソレノイド

1234 PCソレノイドがONに指令されると、アクチュエータ供給制限液がPCS 1234クラッチ液回路に流入します。PCS 1234クラッチ液は、オリフィス 20を通って1-2-3-4クラッチレギュレータバルブへ、そしてオリフィス 17を通って1-2-3-4クラッチブーストバルブへと送られます。

1-2-3-4 クラッチレギュレーターバルブ

PCS 1234クラッチフルードは、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブにおいて、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブのスプリング力と1234クラッチフィードバックフルード圧力に抵抗し、1234クラッチフルード回路への駆動フルード圧力を調整します。その後、1234クラッチフルードは1-2-3-4クラッチブーストバルブに送られ、オリフィス 19を通って1-2-3-4クラッチに送られます。

1-2-3-4 クラッチブーストバルブ

PCS 1234クラッチの作動油圧は差動領域に作用し、1-2-3-4クラッチブーストバルブのスプリング力に抗して1-2-3-4クラッチブーストバルブを動かし、1234クラッチの作動油を1234クラッチフィードバック回路に送ります。PCS 1234クラッチの作動油圧が所定の値まで上昇すると、1-2-3-4クラッチブーストバルブが1234クラッチフィードバック回路を開き、逆流した作動油を排出します。これにより、1-2-3-4クラッチレギュレータバルブが全供給位置に移動し、1234クラッチの全供給圧力（全ライン圧力）が1-2-3-4クラッチに送られます。

1-2-3-4 クラッチ

1234クラッチフルードはトランスミッションケースアセンブリに入り、スプリングの力に抗して1-2-3-4クラッチピストンを動かし、1-2-3-4クラッチプレートを作動させます。

アキュムレータ

PCS 1234クラッチフルードはアキュムレータバルブにも送られます。アキュムレータバルブは、PCS 1234クラッチフルード回路で発生する圧力変動を抑制するために使用されます。これにより、クラッチ作動時の作動油圧と作動感を適切に制御できます。

ローおよびリバースクラッチはエンジンブレーキをかけるために作動したままです
クラッチセレクターバルブ

シフトソレノイドフルードは、パーキング位置からバルブに存在し、クラッチセレクトバルブスプリングの力に抗してクラッチセレクトバルブを保持し続けます。R1/456クラッチ供給フルードも、パーキング位置からバルブに存在し、ローおよびリバースクラッチに供給するためにR1回路に流れ続けます。ドライブフルードは、ギアチェンジに備えてバルブに存在します。

ローおよびリバースクラッチ

エンジンブレーキをかけるため、ロークラッチとリバースクラッチは1速から2速へのシフト直前まで作動したままになる。

走行距離、1速エンジンブレーキ（第2世代/ハイブリッド）

ソレニジドバルブ組み立てン国連オフオフaccnmumnnaceumhlatur排気アクティフダム元n:排気ガス埋め戻し個クラッチ元バックホールリリースcddlehルウェイ元バックホールクラッチ餌エルライン(sh補助流体私：クラッチフィードバックオフ元iisuctiuulwe元35逆行するクラッチ太陽リー…..35改訂クラッチ個逆行するクラッチデフォルトクラッチ：流体nmuえへんボールpcszgクラッチエクスバックホール逆行するクラッチngvクラッチ流体圧力でスクノウコンバータ潤滑剤クラッチラインプレッシャーソレノイド信号クラッチクラッチ：私排気埋め戻し