【警告灯点灯 マツダ デミオ ダイアグコード】点検方法 整備書

【警告灯点灯 マツダ デミオ ダイアグコード】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

P2531:00、P2533:1F、P2533:62
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P2531:00 イグニッションスイッチ実行位置回路低: サブタイプ情報なし この DTC は、BCM がキーオン CAN メッセージを送信したが、ハードワイヤード信号が回路が開いているか、または接地に短絡していることを示している場合に設定されます。
SOBDMC P2533:1F イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路：回路断続 このDTCは、イグニッションスイッチ回路で断続的な短絡が検出されるとセットされます
SOBDMC P2533:62 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路：信号比較故障 この DTC は、キーオフ時にモジュールをシャットオフできない場合に設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
BCMC
自動エンジンアイドルシャットダウン（AEIS）
BP1 インバータシステムコントローラ（ISC）ISP R回路の接地短絡をチェックする
注： 車両が30分以上パーキング状態で放置された場合、DTC P2531がセットされることがあります。この機能は自動エンジンアイドルシャットダウン（AEIS）と呼ばれ、正常な動作とみなされます。

イグニッションOFF。
インバータ システム コントローラ (ISC) C199A を外します。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C199A 4 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい BP2へ
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

BP2 インバータシステムコントローラ（ISC）ISP R回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションオン。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C199A 4 地面

電圧は存在しますか?
はい 配線図を参考に、短絡を修理してください
いいえ BP3へ進む

BP3 インバータシステムコントローラ（ISC）ISP R回路の断線をチェックする
BCMC C1035Aを外します。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1035A 37 C199A 4

抵抗は5オーム未満ですか?
はい BP4へ
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

BP4 インバータシステムコントローラ（ISC）ISP R回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションオン。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C199A 4 地面

電圧は存在しますか?
はい 配線図を参考に、短絡を修理してください
いいえ BP5へ

BP5 低電圧インバータシステムコントローラ（ISC）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
注意: キー サイクルは非常に重要です。キー サイクルが完了しない限り、DTC はクリアされません。

イグニッションOFF。
インバータ システム コントローラ (ISC) C1458A を接続します。
BCMC C1035B を接続します。
イグニッションオン。
イグニッションOFF。
5分待つ
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、インバーター システム コントローラー (ISC) DTC をクリアします。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

インバータ システム コントローラ (ISC) に DTC P2531:00、P2533:1F、または P2533:62 が存在しますか?
はい BP6へ
いいえ
参照：パワートレイン制御モジュール（PCM）の入出力制御（303 14C 電子エンジン制御 2.5L Duratec – ハイブリッド（121kW/164PS）（BG）、診断およびテスト）。
ピンポイントテストZ。

BP6 断続的な配線の問題の修正をチェック
イグニッションOFF。
すべてのインバータ システム コントローラ (ISC) コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける モジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合 – 新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けます
インバータシステムコントローラ（ISC）コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい 新しい BCMC を取り付けます。
参照: ボディ コントロール モジュール C (BCMC) (419 10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け)。
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。

ピンポイントテストBQ: P0560
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0560:00 システム電圧：サブタイプ情報なし この DTC は、内部プロセッサ電圧が調整範囲を超えたときに設定されます。
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
12Vバッテリー
BQ1 PSR電圧パラメータ識別（PIDS）を確認してください
SOBDMCにアクセスし、ECU_VPWR（V）PIDを監視する

SOBDMCにアクセスし、ECU_VPWR_HR（V）PIDを監視する

PID 電圧は互いに 3 ボルト以内ですか?
はい PIDを監視しながら、インバータシステムコントローラ（ISC）のハーネスを揺らしながら、断続的な回路の問題がないかハーネスを検査します。BQ2へ
いいえ 配線図を参考にして、影響を受けた回路を修復します。

BQ2 インバータシステムコントローラ（ISC）VBATT回路電圧をチェックする
イグニッションOFF。
インバータ システム コントローラ (ISC) C199A を外します。
イグニッションオン。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C199A 34 地面

電圧はバッテリー電圧の 2 ボルト以内ですか?
はい テストは完了しました。故障は見つかりませんでした。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアしてください
いいえ バッテリー電圧上昇の症状を診断する