【レクサス NX】車検 触媒コンバーター交換 サービスマニュアル

【レクサス NX ハイブリッド AAZH26 AAZH25 AAZH20 A25A TAZA25 AAZA20 A25A T24A AYZ15 AYZ10 2AR AGZ15 AGZ10 8AR】車検 触媒コンバーター交換 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 点検方法

説明と操作
説明
排気ガス（CO、HC、NOx）は、エンジンの改造と特殊な制御部品の追加を組み合わせることによって制御されます。
燃焼室、吸気マニホールド、カムシャフト、点火システムへの変更が、基本的な制御システムを構成する。
これらの部品は、優れた走行性能と燃費を維持しながら排気ガス排出量を抑制する、非常に効果的なシステムに組み込まれています。
空気/燃料混合気制御システム [マルチポート燃料噴射（MFI）システム]
MFIシステムは、加熱式酸素センサーからの信号を利用して、各シリンダーのマニホールドに設置されたインジェクターを作動・制御し、それによって空気と燃料の混合比を正確に調整し、排出ガスを削減します。
これにより、エンジンは三元触媒の使用を可能にする適切な組成の排気ガスを生成できるようになります。三元触媒は、3つの汚染物質（炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx））を無害な物質に変換するように設計されています。MFIシステムには2つの動作モードがあります。

1. 
   オープンループ式空燃比制御は、ECMに事前にプログラムされた情報に基づいて行われます。
2. 
   クローズドループ空燃比は、酸素センサーから提供される情報に基づいて、ECMによって常に調整されます。
   触媒コンバーターの説明と動作
   説明
   ガソリンエンジンの触媒コンバーターは三元触媒です。一酸化炭素と炭化水素（HC）を酸化し、窒素酸化物（NOx）から酸素を分離します。

CVVT（連続可変バルブタイミング）システムの説明と動作
説明
連続可変バルブタイミング（CVVT）システムは、エンジン回転数と負荷に基づいて計算されたECM制御信号に従って、吸気バルブと排気バルブのバルブタイミングを進角または遅角させます。
CVVTを制御することで、バルブのオーバーラップまたはアンダーラップが発生し、ポンピング損失の低減、内部EGR効果、燃焼安定性の向上、体積効率の向上、膨張仕事の増加を通じて、燃費の向上、排気ガス（NOx、HC）の低減、エンジン性能の向上を実現します。
このシステムは、ECMのPWM（パルス変調）制御信号に応じてカムフェーザにエンジンオイルを供給したり、カムフェーザからエンジンオイルを排出したりするCVVTオイルコントロールバルブ（OCV）と、エンジンオイルの油圧を利用してカム位相を変化させるカムフェーザで構成されています。
CVVTオイルコントロールバルブから排出されるエンジンオイルは、カムフェーザー内部のカムシャフトに接続されたローターを回転させることで、エンジンの回転方向（吸気進角／排気遅角）または逆方向（吸気遅角／排気進角）にカム位相を変化させます。

動作原理
CVVTは、CVVTオイルコントロールバルブの制御に応じて、進角室または遅角室に供給されるエンジンオイルによって発生する油圧を利用してローターベーンを回転させる機構を備えている。

•
吸気側のチェーンカバーには、独立したロックピンの開閉を制御するための独立したソレノイドバルブが取り付けられている。

[CVVTシステムモード]

（１）低速／低負荷
（２）部分積載

（３）低速／高負荷
（４）高速／高負荷

運転
状況
排気バルブ
吸気バルブ
バルブ
タイミング
効果
バルブ
タイミング
効果
（１）低速
／低負荷
完全に
前進

ポンプ損失の低減
遅らせる
・体積効率の向上

バルブアンダーラップ

燃焼安定性の向上
完全に
バカ

バルブアンダーラップ

燃焼安定性の向上
（２）部分積載
遅らせる

HCの削減
遅らせる

吸気弁の閉鎖時間を遅らせてポンプ損失を低減する

膨張仕事量を増加させる
（３）低速
／高負荷
遅らせる

拡張工事の増加
前進

吸気逆流の防止（容積効率の向上）
（４）高速
／高負荷
前進