【レクサス RX】診断トラブルコード確認 整備書 修理書 配線図

【レクサス RX TALA15 TALA10 T24A AGL25WA GL20W 8AR】診断トラブルコード確認 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 点検方法

OBD IIレビュー

1. 概要
   カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、1988年モデルからカリフォルニア州で販売される車両に対する車載診断システム（OBD）の規制を開始しました。第1段階であるOBD Iでは、燃料計量システム、排気ガス再循環（EGR）システム、およびその他の排出ガス関連コンポーネントの監視が義務付けられました。故障表示灯（MIL）は、故障が発生し、排出ガス制御システムの修理が必要であることをドライバーに知らせるために点灯することが義務付けられました。MILには、故障箇所を特定する故障コードまたは診断トラブルコード（DTC）が関連付けられています。
   OBDシステムは、排出ガス基準を超える車両を特定することで大気質を改善するために、カリフォルニア州大気資源局（CARB）によって提案されました。1990年の連邦大気浄化法改正の成立に伴い、環境保護庁（EPA）も車載診断システムの要件を策定するようになりました。CARBのOBD II規制は、連邦規制が採用された1999年まで遵守されていました。
   OBD IIシステムは、排出ガス制御システムを監視することで、政府の規制に対応しています。システムまたはコンポーネントが排出ガス基準値を超えた場合、あるいはコンポーネントが許容範囲外で動作した場合、DTC（故障診断コード）が記録され、MIL（エンジン警告灯）が点灯します。
   診断実行プログラムは、エンジン制御モジュール（ECM）またはパワートレイン制御モジュール（PCM）に搭載されたコンピュータプログラムで、OBD II自己監視システムを調整します。このプログラムは、すべてのモニターと相互作用、DTCおよびMILの動作、フリーズフレームデータ、スキャンツールインターフェースを制御します。
   フリーズフレームデータには、最初の故障が検出された時点でのエンジン状態、燃料制御状態、点火状態、回転数、負荷、暖機状態などの保存されたエンジン状態が記録されています。以前に保存された状態は、燃料系または失火系の故障が検出された場合にのみ置き換えられます。このデータはスキャンツールを使用してアクセスでき、車両の修理に役立ちます。
   OBD IIシステムの中心となるのは、エンジン制御モジュール（ECM）またはパワートレイン制御モジュール（PCM）と呼ばれるマイクロプロセッサです。
   ECMまたはPCMは、センサーやその他の電子部品（スイッチ、リレーなど）からの入力を受け取り、受信してメモリ（キープアライブランダムアクセスメモリなど）にプログラムされた情報に基づいて、さまざまなリレー、ソレノイド、アクチュエータを制御するための出力信号を生成します。
2. ハードウェアの構成と関連用語
   1) GST（汎用スキャンツール）

2) MIL（故障表示ランプ） トランジスタによるMILの動作

故障表示ランプ（MIL）は、ECMまたはPCM端子故障表示ランプとバッテリー電源（オープンコレクタアンプ）の間に接続されています。
ほとんどの車では、MIL（エンジン警告灯）は計器盤に設置されています。ランプアンプは短絡によって損傷することはありません。
テスター内のMILとランプの合計消費電力よりもはるかに大きな消費電力を持つランプは、故障表示を引き起こす可能性があります。
? イグニッションONでエンジン回転数(RPM)＜MIN. RPMの場合、運転者による目視確認のためにMILが点灯します。
3) MIL照明
ECMまたはPCMが最初の走行サイクル中に排出ガス異常を検出すると、DTCとエンジンデータがフリーズフレームメモリに保存されます。MILは、ECMまたはPCMが2回連続の走行サイクルで同じDTC関連の異常を検出した場合にのみ点灯します。
4) MILの排除
・失火および燃料系統の不具合：
失火や燃料系統の不具合の場合、不具合が最初に検出された時と同様の条件下での3回の連続した走行サイクルにおいて、同じ不具合が再発しない場合は、MIL（エンジン警告灯）が消灯されることがあります。
? その他のすべての不具合:
その他のすべての故障については、MILを点灯させる監視システムが故障を検出せずに3回の連続した走行サイクルが経過し、かつ上記の要件に従ってMILを点灯させるような他の故障が特定されなかった場合、MILは消灯されることがあります。
5) 故障コードの消去
診断システムは、少なくとも40回のエンジン暖機サイクルで同じ故障が再登録されず、かつその故障コードに対応するMIL（エンジン警告灯）が点灯していない場合、故障コードを消去することがあります。
6) 通信回線（CAN）
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バストポロジー：ライン（バス）構造
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配線：ツイストペア線
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基板外DLCケーブル長：最大5m
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データ転送速度

診断：500 kbps

サービスモード（アップグレード、VIN書き込み）：500Mbpsまたは1Mbps）
7) 走行サイクル
走行サイクルは、エンジンの始動とエンジンの停止から構成される。
8) ウォームアップサイクル
暖機運転とは、エンジン始動からエンジン冷却水温度が少なくとも華氏40度上昇し、最低でも華氏160度以上の温度に達するまで、車両を十分に作動させることを意味します。
9) トリップサイクル
トリップとは、（エンジン停止期間後に）車両の運転を行い、その期間と運転モードが、触媒効率または蒸発システム監視を除き、すべてのコンポーネントとシステムが診断システムによって少なくとも1回監視されるようなものであることを意味します。ただし、メーカーが定義したトリップ監視条件は、該当するFTPサイクルの最初のエンジン始動部分ですべて少なくとも1回満たされる必要があります。
10) DTCフォーマット
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診断トラブルコード（SAE J2012）
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OBD II車両で使用されるDTC（故障診断コード）は、アルファベット1文字で始まり、その後に4桁の数字が続きます。
DTC の先頭の文字は、故障した監視対象デバイスの機能を示します。「P」はパワートレイン デバイス、「C」はシャーシ デバイス、「B」はボディ デバイス、「U」はネットワークまたはデータ リンク コードを示します。最初の数字は、コードが汎用 (すべてのメーカーに共通) かメーカー固有かを示します。「0」と「2」は汎用、「1」はメーカー固有を示します。2 番目の数字は、影響を受けるシステムを 1 ～ 7 の数字で示します。
以下は、各システムに割り当てられている番号の一覧です。

OBD IIシステム準備テスト
1) 触媒モニタリング
触媒効率モニターは、ECMまたはPCM内部の自己診断機能であり、下流側の加熱式酸素センサー（HO2S）を使用して、触媒が排気ガス排出を制御する能力において最低限の有効性レベルを下回ったかどうかを判定します。
2) ミスファイア監視
失火とは、火花がない、燃料計量が不十分、または圧縮が不十分なためにシリンダー内で適切な燃焼が行われない状態を指します。シリンダー内で適切なタイミングで燃焼が発生しない場合も、すべて失火とみなされます。失火検出モニターは、燃料、点火、または機械的に誘発された失火を検出します。その目的は、触媒を永久的な損傷から保護し、MILを点灯させることで排出ガス不適合または点検整備不適合を顧客に警告することです。失火が検出されると、フリーズフレームデータと呼ばれる特別なソフトウェアが有効になります。フリーズフレームデータは、失火検出モニター戦略によって故障が検出されたときの車両の動作状態を記録します。
3) 燃料システムの監視
燃料システムモニターは、ECMまたはPCM内の自己診断機能であり、適応型燃料テーブルを監視します。燃料制御システムは、適応型燃料テーブルを使用して、摩耗や経年劣化によって生じる燃料システムコンポーネントの通常の変動を補正します。車両の通常運転中に、燃料システムがリーンまたはリッチに偏っている場合、適応型値テーブルは燃料供給計算を調整して偏りを解消します。
4) エンジン冷却システムの監視
冷却システム監視は、ECMまたはPCM内部の自己診断戦略であり、ECTS（エンジン冷却水温度センサー）とサーモスタットの回路の導通、出力範囲、妥当性、故障などを監視します。
5) O2センサーのモニタリング
OBD II規制では、上流側の加熱式O2センサー（H2OS）を監視し、センサーの劣化が閾値を超えていないかを確認することが義務付けられています。さらに、ウォームアップ三元触媒コンバーター（WU TWC）の下流側には、触媒の効率を測定するためのHO2Sセンサーが配置されています。
下流側のH2OSは燃料制御に使用されるタイプと似ていますが、動作原理が異なります。下流側のHO2Sは電圧が発生しているかどうかを監視するために使用されます。発生した電圧は、校正済みの許容範囲と比較されます。
6) 蒸発排出システムのモニタリング
EVAP.モニタリングは、ECMまたはPCM内の自己診断戦略であり、EVAP.システムの健全性をテストします。完全な蒸発システムは、直径0.040インチおよび0.020インチのオリフィスによって引き起こされる漏れ以上の累積漏れを検出します。
7) 空調システムの監視
エアコンシステムのモニタリングは、ECMまたはPCM内部の自己診断機能であり、エアコンON時にすべてのエアコンシステムコンポーネントの不具合を監視します。
8) 包括的なコンポーネント監視
包括的なコンポーネント監視は、ECMまたはPCM内部の自己診断戦略であり、ECMまたはPCMに入力を提供する電子パワートレインコンポーネントまたはシステムの故障を検出します。ただし、他のOBD IIモニターへの入力のみを提供するものではありません。

燃料および空気の計測

燃料および空気の計量（インジェクター回路の故障のみ）

点火システムまたは失火

補助排出ガス制御装置

車速制御およびアイドリング制御システム

コンピュータ出力回路

伝染 ; 感染
DTCの最後の2桁の数字は、故障が発生しているシステムのコンポーネントまたはセクションを示します。
11) フリーズフレームデータ
排出ガス関連のDTCによってフリーズフレームイベントがトリガーされると、ECMまたはPCMは、故障が発生した瞬間のさまざまな車両情報を保存します。DTC番号とエンジンデータは、技術者が故障の原因を特定するのに役立ちます。最初の走行サイクルでDTCが発生した際のデータがフリーズフレームメモリに保存されると、故障が再び発生し（2回目の走行サイクル）、MILが点灯しても、そのデータはそこに残ります。
•
フリーズフレームリスト
1)
計算された負荷値
2)
エンジン回転数
3)
燃料トリム
4)
燃料圧力（利用可能な場合）
5)
車両速度（利用可能な場合）
6)
冷却水温度
7)
吸気マニホールド圧力（利用可能な場合）
8)
閉ループまたは開ループ動作
9)
故障コード