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オンボード診断（OBD）システム：動作原理とエラーコード

診断ツールに関する情報

噴射および排出制御システムのコンポーネントが適切に機能しているかどうかは、汎用デジタルメーター（マルチメーター）を使用して確認します。デジタルメーターの使用が推奨される理由はいくつかあります。まず、アナログデバイスを使用して 100 分の 1 や 1000 分の 1 の精度で読み取り値を決定するのは非常に困難（場合によっては不可能）ですが、このような精度は、電子コンポーネントを含む回路をテストするときには特に重要です。次に、同様に重要な要素は、デジタルマルチメーターの内部回路のインピーダンスが比較的高いことです（デバイスの内部抵抗は 1000 万オームです）。電圧計はテスト対象の回路と並列に接続されるため、デバイスを流れる寄生電流が少ないほど、測定精度が高くなります。この問題は、比較的高い電圧（9～12 V）を測定する場合には重要ではありませんが、測定範囲が数分の 1 ボルトである酸素センサーなどの低電圧信号を生成するコンポーネントを診断するときには重要になります。

ホンダ シビックのオンボード診断（OBD）システムの機能とエラーコード

現代の自動車のエンジン管理システムを診断するのに最も便利なデバイスは、ハンドヘルド型のスキャナー型リーダーです（下図参照）。第一世代のスキャナーは、OBD-Iシステムのトラブルコードを読み取るように設計されています。使用前に、リーダーが検査対象車両のモデルと年式と互換性があることを確認する必要があります。一部のスキャナーは多機能で、診断対象車両のモデル（フォード、GM、クライスラーなど）に応じてカートリッジを交換できます。また、地域の要件に合わせてカスタマイズされ、特定の地域（ヨーロッパ、アジア、米国など）での使用を目的としたものもあります。

ホンダ シビックのオンボード診断（OBD）システムの機能とエラーコード

最新の環境規制に適合した新世代の車載診断システム（OBD-II）の導入に伴い、専用のスキャナーが製造され始めています。一部のメーカーは、アマチュア整備士向けに家庭用に設計されたスキャナーを発売しています。カー用品店でお問い合わせください。

OBDシステムの概要

1994年式と1995年式には、第一世代の車載診断システムが搭載されていました。1996年以降、ホンダはCARB（米国排出ガス規制委員会）およびEPA（米国環境保護庁）の基準に準拠し、OBD-IIとして知られる第二世代の自己診断システムを搭載したモデルの生産を開始しました。このシステムは、排出ガス制御システムの個々のパラメータを監視し、検出された故障を個別の故障コードとしてプロセッサメモリに記録する複数の診断装置で構成されています。また、センサーとアクチュエーターのテスト、車両の運転サイクルの監視、パラメータのフリーズやメモリブロックのクリア機能も備えています。

OBD-IIプロセッサのメモリの読み取りは、車両の運転席側ダッシュボード下にある16ピン診断データリンクコネクタ（DLC）に接続された専用スキャナーを使用して行われます。1996年以降、対象ブランドの全モデルには、第2世代のOBD-II自己診断システムが搭載されています。このシステムの主要な要素は、電子制御モジュール（ECM）またはパワーコントロールモジュール（PCM）と呼ばれる車載プロセッサです。

ECM/PCMはエンジンマネジメントシステムの頭脳です。このモジュールは、様々なセンサーやその他の電子部品（スイッチ、リレーなど）から入力データを受信します。これらのセンサーから受信したデータとプロセッサメモリに保存されている基本パラメータの分析に基づき、ECM/PCMは様々な制御リレーやアクチュエータを作動させるコマンドを生成し、エンジンの動作パラメータを調整することで、最小限の燃料消費で最大限の効率を実現します。

エンジンマネジメント／エミッションコントロールシステムのコンポーネントには、特別な延長保証が適用されます。保証期間が終了する前に、ECM/PCMの故障診断やシステムコンポーネントの交換をご自身で行わないでください。Honda認定サービスセンターにご連絡ください。

情報センサー

加熱酸素センサー (HO2S) センサーは信号を生成しますが、その振幅はエンジンの排気ガスと外気中の酸素含有量によって異なります。

クランクシャフト位置センサー (CPS) - このセンサーは第 1 世代の OBD-I システムで使用され、クランクシャフトの位置とエンジン速度を ECM/PCM に通知します。

上死点/クランクシャフト位置/ピストン位置（TDC/CKP/CYP）センサー このセンサーは第2世代OBD-IIシステムに使用されます。ECM/PCMはセンサーから受信した情報に基づいて、シリンダー1のピストン位置を決定し、燃料噴射と点火時期を決定します。

クランクシャフト変動センサー（CKF）は、 クランクシャフト回転数の変化を監視します。エンジン回転数が許容範囲外に変化した場合、対応する信号がECM/PCMに送信され、モジュールはこれを失火の証拠として解釈します。

エンジン冷却水温度 (ECT) センサー ECM/PCM は、センサーから受信した情報に基づいて、空気と燃料の混合比と点火時期に必要な調整を行い、EGR システムの動作も監視します。

ECM /PCM は IAT センサーからの情報を活用して、燃料流量の調整、点火時期の設定、EGR システムの動作制御を行います。

スロットルポジションセンサー（TPS） はスロットルボディに取り付けられ、スロットルシャフトに接続されています。ECM/PCMはTPS信号の振幅を用いて、ドライバーがアクセルペダルで操作するスロットルバルブの開度を判定し、それに応じて燃焼室の吸気ポートへの燃料供給量を調整します。センサーの故障や緩みは、噴射の不規則性やアイドリング回転数の不安定化につながります。

マニホールド絶対圧（MAP）センサー - このセンサーは、エンジン回転数と負荷の変化に伴う吸気マニホールド圧力の変化を監視し、受信した情報を振幅信号に変換します。ECM/PCMは、このセンサーから取得した情報を用いて、燃料供給量と点火時期を調整します。このセンサーの出力信号は、スロットルバルブが閉状態（高真空）のときは1.0～1.5V、スロットルバルブが全開状態（低真空）のときは4.0～4.5Vです。このセンサーはスロットルボディにも取り付けられています。

車速センサー（VSS） その名前が示すように、このセンサーは現在の車速をECM/PCMに通知します。

燃料タンク圧力センサー - このセンサーは燃料蒸発ガス（EVAP）システムの不可欠なコンポーネントであり、タンク内の燃料蒸気圧を監視します。センサーから受信した情報に基づいて、ECM/PCMはパージソレノイドバルブにシステムを作動させるよう指示します。

パワーステアリング圧力 (PSP) スイッチ スイッチから受信した情報に基づいて、ECM/PCM は IAC センサーをアクティブにしてアイドリング速度を上げ、パワーステアリングの動作に伴うエンジン負荷の増加を補います。

ノックセンサー - ノックセンサーは、エンジンノックに関連する振動レベルの変化を検出します。センサーから受信した情報に基づいて、ECM/PCMは点火時期を調整します。

ECM/PCMは、 VSS データに加えて、トランスミッション内部またはトランスミッションに接続されたセンサーからの情報も受信します。これらのセンサーには、タービン速度センサー、ATF温度センサー、ギアポジションセンサーなどがあります。

エアコン クラッチ コントロール スイッチ バッテリーから A/C コンプレッサー ソレノイド バルブに電力が供給されると、対応する情報信号が ECM/PCM に送信され、エンジン負荷の増加の証拠として解釈され、それに応じてアイドリング スピードが調整されます。

アクチュエータ

ECM/PCMのPGM-FIメインリレー（燃料ポンプリレー） は、イグニッションキーがSTARTまたはRUN位置に回されると、燃料ポンプリレーを作動させます。イグニッションがオンになると、リレーが作動し、燃料システム内の圧力が上昇します。リレーはエンジンルーム内の配電ブロック内にあります。燃料ポンプのテストと交換手順については、「燃料および排気システム」の章を参照してください。

ECM/PCM燃料インジェクターは、 点火順序に従って各インジェクターを個別に作動させます。さらに、このモジュールは制御パルス幅によって決定されるインジェクターの開弁時間を制御します。インジェクターの開弁時間によって、シリンダー内に噴射される燃料量が決定されます。インジェクションシステムの動作原理、インジェクターの交換、メンテナンスに関する詳細は、「燃料・排気システム」の章を参照してください。

点火制御モジュール（ICM） - このモジュールは点火コイルを制御し、ECM/PCMコマンドに基づいて必要な点火時期の進角を決定します。本マニュアルで取り上げられているすべての車両モデルは、点火ディストリビューターに統合されたICMを使用しています。詳細については、「エンジン電気システム」の章を参照してください。

アイドルエアコントロール（IAC）バルブ IACバルブは、スロットルが閉じているとき、またはアイドリング状態のときに、スロットルバルブを通過する空気の量を調整します。ECM/PCMはバルブの開度とそれに伴う空気の流れを制御します。IACバルブの詳細については、第4章をご覧ください。

キャニスター パージ バルブ キャニスター パージ バルブは EVAP (蒸発排出ガス制御システム) の不可欠な部分であり、ECM/PCM によってアクティブ化されると、通常のエンジン動作中にキャニスターに蓄積された燃料蒸気を吸気マニホールドにパージして燃焼させます。

故障コードの読み取り

執行手続き

ホンダ シビックのオンボード診断（OBD）システムの機能とエラーコード

1. サービス テスト コネクタは、車両の助手席側にある計器パネルの下にあります (添付の図を参照)。

ホンダ シビックのオンボード診断（OBD）システムの機能とエラーコード

2. 故障コードを読み取るには、コネクタ端子をジャンパー線で接続し、車両のインストルメントパネルに設置されている「チェックエンジン」警告灯を監視します（全モデルに適用）。専用の診断リーダーは、車両のインストルメントパネル下部左側にある16ピン診断データリンクコネクタ（DLC）にのみ接続できます（添付図を参照）。
3. ECM/PCMメモリに保存されている故障コードを確認するには、サービスコネクタにジャンパーを取り付け（1項の図を参照）、イグニッションキーをONの位置に回します。以前の故障の故障コードがプロセッサメモリに保存されている場合は、車両の計器パネルにある「チェックエンジン」インジケーターランプが順番に点灯し始めます。2桁のコードのうち、最初の桁はランプの長い点滅で示され、2番目の桁は短い点滅で示されます（例えば、長い点滅が1回、その後短い点滅が6回続く場合は、コード16に相当します）。

境界線=
制御モジュールのメモリに複数のコードが記録されている場合、それらのコードが順番に表示され、一時停止した後、コードの表示が繰り返されます。

OBD-I診断トラブルコード一覧

コード番号
チェーンまたはシステム

失敗の原因を排除するための行動

1

ECM/PCMの故障

ECM/PCM の電気コネクタを確認します。接続不良の兆候が見つからない場合は、車両をサービス ステーションに持ち込んで詳細な診断を受けてください。

3と5

酸素含有量

酸素センサー、そのヒーター、配線回路を確認します（スロットルポジションセンサー（TPS）の状態確認と交換を参照）
4

3月

MAPセンサーとその電気回路を確認します（スロットルポジションセンサー（TPS）の状態確認と交換を参照）

6

ロシア調査委員会

TPSセンサーとその電気回路を確認します（スロットルポジションセンサー（TPS）の状態の確認と交換を参照）。

7

TPS

TPSセンサーとその電気回路を点検します（スロットルポジションセンサー（TPS）の点検と交換を参照）。

8

TDC

TDCセンサーとその電気回路を確認します（スロットルポジションセンサー（TPS）の点検と交換を参照）。

9

CYPシリンダーNo.1

CYPセンサーとその電気回路を確認します（スロットルポジションセンサー（TPS）の機能確認と交換を参照）。

10

IAT

IATセンサーとその電気回路を点検します（スロットルポジションセンサー（TPS）の点検と交換を参照）。

12

EGR

システムホース、EGRバルブ開度センサー、EGRバルブの状態を確認します（「吸気温度（IAT）センサーの状態確認と交換」を参照）。

13

気圧

車をサービスステーションに持ち込んで点検を受けてください。

14

IACバルブ

IACバルブとアイドルスピードコントロールシステムをチェックします（燃料と排気システムの章を参照）。

15

点火出力信号

点火システムをチェックする（エンジン電気機器の章を参照）

16

注入インジェクター

燃料システムと燃料インジェクターを点検する（「燃料と排気システム」の章を参照）

17

VSS

車をサービスステーションに持ち込んで点検を受けてください。

19

遮断ソレノイドバルブ

AT搭載モデルでは、ソレノイドバルブの状態を確認してください（4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）を参照）。

20

ELD

ELDシステムを確認します（TDC /クランクシャフト位置/ピストン位置（CKP / CYP）センサーの状態の確認と交換を参照）

21

タイミング位相とバルブリフトソレノイドの調整

VTECソレノイドチェックの章「車両を外さずにエンジンを修理する - シビックモデル」を参照してください。

22

タイミング位相調整と圧力センサー

VTEC圧力センサーテストについては、「車両を取り外さずにエンジンを修理する - シビックモデル」の章を参照してください。

30

シグナルA A/T FI（AT搭載モデル）

車をサービスステーションに持ち込んで点検を受けてください。

41

酸素センサーヒーター

ヒーター電圧信号が正しく動作しているか確認します（燃料および排気システムの章を参照）。

43

燃料供給システム

燃料圧力とレギュレータの状態を確認してください（燃料および排気システムの章を参照）。また、酸素センサーに真空損失の兆候がないか確認してください。

48

加熱Lプローブ

ヒーター電圧信号が正しく動作しているか確認します（燃料および排気システムの章を参照）。

OBD-II診断トラブルコード一覧

コード番号（MIL点滅回数）

拒否の理由

P0106 （5）

MAPセンサー/エンジン性能の問題

P0107 (3)

MAPセンサーからの入力信号が低い

P0108 (3)

MAPセンサー高入力信号

P0111 (10)

IATセンサー/エンジン効率の問題

P0112 (10)

IATセンサー低入力

P0113 (10)

IATセンサー高入力

P0116 (86)

ECTセンサー/エンジン性能の問題

P0117 (6)

ECTセンサー低入力

P0118 (6)

ECTセンサー高入力信号

P0122 (7)

TPSセンサー低入力

P0123 (7)

TPSセンサー高入力

P0131 (1)

低電圧一次加熱酸素センサー回路（酸素センサー1）

P0132 (1)

一次加熱酸素センサー 1回路高電圧

P0133 (61)

一次加熱酸素センサー（酸素センサー1）の応答が遅い

P0135 (41)

一次Iセンサーヒーター回路の故障（酸素センサー1）

P0137 (63)

二次加熱酸素センサー2回路低電圧

P0138 (63)

二次加熱酸素センサー2回路高電圧

P0139 (63)

二次加熱酸素センサー（酸素センサー2）の応答が遅い

P0141 (65)

二次Iプローブヒーター回路の故障（酸素センサー2）

P0171 (45)

過度に薄い混合気

P0172 (45)

混合物の過剰濃縮

P0300

ランダムな失火

P0301 (71)

シリンダー1の失火

P0302 (72)

シリンダー2の失火

P0303 (73)

シリンダー3の失火

P0304 (74)

シリンダー4の失火

P0325 (23)

ノックセンサー回路の故障

P0335 (4)

CKPセンサー回路の故障

P0336 (4)

CKPセンサー/エンジン出力効率の問題

P0401 (80)

EGR流量が低すぎることが検出されました

P0420 (67)

触媒コンバータの効率不足

P0441 (92)

EVAPパージは十分に効果的ではない

P0452 (91)

燃料タンク圧力センサー（EVAPシステム）低入力

P0453 (91)

燃料タンク圧力センサー高入力（EVAPシステム）

P0500 (17)

VSS回路の故障

P0501 (17)

VSSセンサー/エンジンパフォーマンスの問題

P0505 (14)

IACセンサー回路の故障

P0700 (70)

で

P0715 (70)

で

P0720 (70)

で

P0725 (70)

で

P0730 (70)

で

P0740 (70)

で

P0753 (70)

で

P0758 (70)

で

P1106 (13)

BAROセンサー/エンジン性能の問題

P1107 (13)

BAROセンサー入力低下

P1108 (13)

BAROセンサー高入力信号

P1121 (7)

スロットル開度が予想よりも大きい

P1122 (7)

スロットル開度が予想よりも大きい

P1128 (5)

パイプライン内の絶対圧力が予想よりも低い

P1129 (5)

パイプライン内の絶対圧力は予想よりも高い

P1162 (48)

一次Iプローブ回路（酸素センサー1）の故障

P1163 (61)

プライマリIセンサー（酸素センサー1）の応答が遅すぎる

P1164(61)

主なLプローブ/エンジン効率の問題

P1165 (61)

主なLプローブ/エンジン効率の問題

P1166 (41)

一次Iプローブ回路（酸素センサー1）の故障

P1167 (41)

一次Iセンサーヒーター回路の故障（酸素センサー1）

P1168 (48)

低入力信号 LABEL プライマリ I プローブ (酸素センサー 1)

P1169 (48)

プライマリIプローブ高入力ラベル（酸素センサー1）

P1259 (22)

VTECシステムの故障

P1297 (20)

ELD入力信号が低い

P1298 (20)

ELDハイ入力信号

P1300 (-)

偶発的な失敗

P1301 (71)

シリンダー1の失火

P1302 (72)

シリンダー2の失火

P1303 (73)

シリンダー3の失火

P1304 (74)

シリンダー4の失火

P1336 (54)

CKFセンサーの読み取り値の不安定性

P1337 (54)

CKFセンサーからの信号なし

R1359 (8)

TDCセンサーが切断されています

P1361 (8)

TDCセンサーの読み取り値の不安定性

P1362 (8)

TDCセンサーからの信号なし

P1381 (9)

CYPセンサーの読み取り値の不安定性

P1381 (9)

CYPセンサーからの信号なし

P1456 (90)

ガソリンタンクに燃料蒸気漏れがある（EVAP）

P1457 (90)

チャコールキャニスター（EVAP）に燃料蒸気漏れがあります

P1491 (12)

EGRバルブの開度不足

P1498 (12)

EGRバルブ開度センサーが高すぎる信号を発している

P1508 (14)

IACバルブ回路の故障（1）

P1509 (14)

IACバルブ回路の故障（2）

P1607 (-)

ECM/PCM内部回路の故障

R1655 (30)

TMA/TMB信号ラインに断線または短絡があります

P1705 (70)

AT故障

P1706 (70)

AT故障

R1753 (70)

AT故障

R1758 (70)

AT故障

R1768 (70)

AT故障

P1785 (70)

AT故障

P1790 (70)

AT故障

P1791 (70)

AT故障

P1793 (70)

AT故障

P1870 (70)

AT故障

R1873 (70)

AT故障

R1879 (70)

AT故障

R1885 (70)

AT故障

R1886 (70)

AT故障

R1888 (70)

AT故障

P1890 (70)

AT故障

P1891 (70)

AT故障

ECM/PCMメモリのクリア

ECM/PCMメモリに故障コードが保存されると、インストルメントクラスター上の「チェックエンジン」インジケーターライトが点灯します。故障コードは、電源が切断されるまでモジュールのメモリに保存されたままです。コントロールモジュールのメモリを消去するには、エンジンルーム右側にあるヒューズボックスからバックアップヒューズを10～15秒間取り外してください（「車載電気システム」の章を参照）。

境界線=
ヒューズを取り外すと、ラジオの電源がオフになり、設定も消去されます。