【警告灯点灯 オレンジ 赤 点灯 点滅】サービスマニュアル 故障

【警告灯点灯 オレンジ 赤 点灯 点滅】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

ネットワーク メッセージ チャート インバータ システム コントローラ (ISC)

ブロードキャストメッセージ 発信モジュール メッセージの目的
ABSアクティブフラグ ABS ABSシステムの状態を判断するために使用される
アクセルペダルの位置 ECM OBDIIフリーズフレームデータに使用されるアクセルペダルの位置
エアコンコンプレッサーの状態 GWM エアコンコンプレッサーの状態を示します
エアコン冷媒圧力 ECM エアコン冷媒圧力の状態を示します
周囲温度フィルター ECM 周囲温度。高電圧バッテリー冷却ファンの速度を調整するために使用されます。
駐車支援情報の自動化 パム 自動駐車支援情報の状態を表示します
バッテリー電圧 BCM バッテリー電圧を決定するために使用される
バッテリー電圧 DCDC バッテリー電圧を決定するために使用される
バッテリー電圧 BCM バッテリー電圧を決定するために使用される
バッテリー充電データ SOBDM バッテリー充電を制御するために使用
バッテリーの充電状態 DCDC バッテリーの充電状態を判断するために使用されます
バッテリーの牽引状態 ベックム バッテリーとトランスミッションの接続を決定するために使用されます
ボディサービスが必要 BCM 高電圧システムを無効にするために使用
ブレーキブーストデータ GWM ブレーキブーストデータを決定するために使用される
ブレーキペダルを踏む ECM OBDIIフリーズフレームデータに使用されるブレーキペダルの位置
ブレーキセンサーの状態 GWM ブレーキ力を決定するために使用される
ブレーキの状態 GWM ブレーキペダルの位置を決定するために使用
顧客設定 APIM 顧客設定を設定するために使用
電動エアコンコンプレッサー ACCM 電動エアコンコンプレッサーデータ
エンジンの状態 ECM OBDIIフリーズフレームデータに使用されるエンジンデータ
エレクトリックパーク BCMC 電気公園データ
エンジンの状態 ECM OBDIIフリーズフレームデータに使用されるエンジンデータ
グローバルクロックデータ BCM OBDIIフリーズフレームデータに使用されるグローバルクロック
GPSデータ GPS 車両の位置を特定するために使用される
HVAC蒸発器温度要求 GWM HVAC 、蒸発器の温度を示すために使用される
HVAC リアブロワーの状態 GWM HVAC 、乗客の要求を示すために使用される
ハイブリッドパワートレインとバッテリーのリクエスト GWM 電気モーターとエンジンの両方から電力を要求するために使用される
ハイブリッドパワートレインの状態 GWM ハイブリッドシステムの状態を判断するために使用される
高電圧バッテリー ベックム 高電圧バッテリー情報を決定するために使用される
点火状態 BCM 現在のイグニッション状態: オフ、アクセサリ、実行、始動、不明、または無効
オンボード充電ステータス GWM 車載充電状態を判断するために使用
走行距離計マスター値 ICM 車両の走行距離計の値
駐車支援データ GWM 駐車支援センサー
PATS制御コマンド BCM 車両の始動時に正しいIDを決定するために使用
PATS制御コマンド GWM 車両の始動時に正しいIDを決定するために使用
電力配分データ BCMC ドライバーに車両モードの操作を提供する
パワートレインの状態 ECM インバータシステムコントローラ（ISC）に車両モード操作を提供します
回生ブレーキ情報 ABS 回生ブレーキシステムのデータを提供する
拘束衝撃イベントステータス GWM 衝突時に高電圧システムを無効にするために使用される
ステアリングポジションステータス ABS ステアリングポジションの状態を判断するために使用される
TCUアクティベーションリクエスト GWM TCUはフォードパススマートフォンアプリからデータを要求しています
TCU アクティベーション ステータス GWM Ford PassスマートフォンアプリのTCUにバッテリーステータスを提供します
スロットル位置ステータス ECM スロットル位置の状態を判断するために使用される
ホイールトルクデータ ABS ドライバーによるトルク要求を決定するために使用される
トランスミッションギアのリクエスト GWM トランスミッションギアの状態を判断するために使用される
ホイールデータ ABS ホイールデータを決定するために使用
エンジン始動

ドライバーの需要

運転手が車両内のコントロールの 1 つを変更しました。
ドライバーは車両からの反応を期待します。例：アクセルペダルを踏む、エアコンのオン/オフを要求される、など。
非運転者需要

HV バッテリーの充電状態が低すぎるか高すぎます。
体温を維持するためのエアコンの電力レベル。
動作モード

クリープ

ハイブリッド電気システムは、オートマチックトランスミッション搭載車に通常見られるクリープモードを模倣して、車輪にトルクを伝達します。インバータシステムコントローラ（ISC）（SOBDMCとも呼ばれます）は、電子制御トランスミッションの出力軸に伝達される所定のトルクを指令します。このトルクは、内燃機関、トラクションモーター、または発電機モーターの組み合わせから伝達されます。前進または後進方向の最大クリープ速度は約6 km/h（4 mph）です。周囲温度、高度、相対湿度、エンジン温度、または車両重量の変化により、クリープ速度は若干変化する場合があります。

電気

システムは、高電圧バッテリーに蓄えられた電力によって車両が駆動される際にこのモードで作動します。トルクは電気モーターによって出力軸に供給されます。必要なトルクが低く、エンジンよりも電気システムの方が効率的にトルクを生成できる場合、このモードが推奨されます。

ドライブ 電気モーターがトランスミッションを駆動し、ドライバーの要求に応じて車輪にトルクを供給します。
駆動 トランスミッションは車両の慣性によって駆動され、ブレーキ要求のすべてまたは一部を満たす回生エネルギーを電動モーターに提供します。
エンジン始動

発電モーターは、内燃エンジンの始動または再始動のためのエンジンクランキング機能を提供します。PCMがエンジンクランキングモードを要求すると、発電モーターは約0.3秒でエンジン回転数を約950rpmまで急速に加速します。エンジン回転数がキャリブレーションされた速度に達すると、PCMは適切なタイミングで燃料供給と点火を指示します。

ハイブリッド

エンジンが作動し、電気モーターが電力を発電しているとき、システムはこのモードで動作します。電気モーターによって発電された電力は高電圧バッテリーを充電します。このモードでは、電気モーターはモーターとして、または発電機として動作し、エンジントルクと車輪の所望のトルクとの差を補います。このモードは、電気バッテリーの充電が必要な場合、または低速で中程度の負荷がかかる場合に適しています。

駆動 エンジンはトランスミッションを駆動し、ドライバーの要求に応じて車輪にトルクを供給します。要求トルクを超えるトルクは、電気モーターを介して高電圧バッテリーの充電に使用されます。電気モーターはエンジンをアシストすることもできます。
駆動 トランスミッションは車両の慣性によって駆動され、ブレーキ要求の全部または一部を満たす回生エネルギーを電気モーターに供給します。エンジンは圧縮ブレーキを作動させることができます。
シリーズ

エンジンが作動中で車両が停止しているとき、システムはこのモードで作動します。高電圧駆動用バッテリーの充電、車室内温度制御、高電圧駆動用バッテリーの温度制御、または触媒のウォームアップが必要な場合、このモードが推奨されます。

ポジティブスプリット

エンジンが作動し、発電モーターを駆動して電力を生成する場合、システムはこのモードで動作します。エンジンからの電力は、発電モーターを経由する経路と車両の出力軸への経路に分割されます。発電モーターによって生成された電力は、高電圧トラクションバッテリーを充電するか、トラクションモーターに電力を供給します。このモードでは、トラクションモーターはモーターまたはジェネレーターとして動作し、エンジントルクと車輪の所望トルクの差を補います。このモードは、トラクションバッテリーの充電が必要な場合、または低速で中程度の負荷がかかる場合に適しています。

ネガティブスプリット

エンジンが作動しているものの、発電機モーターがエンジン回転数を低下させている場合、システムはこのモードで作動します。このモードは、エンジンが作動しており、車速が高く、高電圧トラクションバッテリーが充電されている場合に発生します。

回生ブレーキ

回生ブレーキはソフトウェア方式で、ABS モジュール、インバーター システム コントローラー (ISC)、および BECM によって制御されます。回生ブレーキは、ブレーキング中に熱として失われるエネルギーの一部を捕捉して蓄える機能です。ドライバーがブレーキをかけると、インバーター システム コントローラー (ISC) が、摩擦ブレーキに加えて電動モーターが供給すべき負のトルク (制動力) を決定します。高電圧バッテリーの充電状態に応じて、電動モーターが提供する負のトルクの量は 0 ～ 100% の間で変化します。その後、電動モーターは発電機となり、エネルギーが高電圧バッテリーに流れ込みます。インバーター システム コントローラー (ISC) 方式では、回生ブレーキと摩擦ブレーキの効力がスムーズに融合され、ドライバーに対して二重のブレーキ操作が透過的になります。

限定運用戦略（LOS）モード

インバータシステムコントローラ（ISC）は、ハイブリッド電気システムに関する問題が発生した場合、1つ以上のLOSモードを開始することがあります。LOSモードの目的は、以下のシステムのいずれかが何らかの問題により停止した場合、車両の動作を管理することです。

エンジン
電気モーター
ジェネレータ
高電圧牽引バッテリー
回生ブレーキシステム
伝染 ; 感染
電源オフシーケンス

インバータシステムコントローラ（ISC）は、通常のパワーダウンシーケンスを実行する必要があります。イグニッションがOFFまたはACCの位置に回されると、ISP R回路によって電源が投入されたモジュールは直ちにシャットダウンします。ただし、ECM、インバータシステムコントローラ（ISC）、およびBECMは、パワーダウンシーケンスが完了するまでオンのままです。ECMとインバータシステムコントローラ（ISC）は、専用の電源リレーを制御することで電力供給を維持します。BECMは低電圧バッテリーから直接電力を供給されるため、車両の電源がオフの場合でもウェイクアップ機能を使用できます。パワーダウンシーケンス中、インバータシステムコントローラ（ISC）は以下の処理を実行します。

ECMにインジェクターと点火コイルへの電力を遮断するよう要求する（エンジン停止）
高電圧インバータを無効にする
BECMにDCDCコンバータを無効にするよう要求する
BECMに高電圧接触器を開くよう要求する
高電圧インバータコンデンサを放電する
インバータシステムコントローラ（ISC）電源リレーを開きます
電源切断シーケンスが正しく実行されない場合、異常シャットダウンとみなされ、ECM、インバータ システム コントローラ (ISC)、および BECM に DTC が保存される可能性があります。

パワーアップシーケンス

インバータシステムコントローラ（ISC）は、ギアセレクターがパーキングまたはニュートラルの場合、イグニッションをオフからスタート位置に回すたびに起動シーケンスを実行します。起動シーケンス中、インバータシステムコントローラ（ISC）は以下の処理を実行します。

BECMとのCAN通信を初期化して開始する
BECMに高電圧接触器を閉じるよう要求する
車両が電気、ガソリン、または電気とガソリンの組み合わせのモードで運転する準備ができていることを示す緑色の準備完了インジケーターが点灯します。
必要に応じて、インバーターシステムコントローラー（ISC）が内燃エンジンを始動します。ギアセレクターがニュートラルの位置にある場合、内燃エンジンは始動しません。キャビンヒーター、フロントガラスのデフロスト、または外気温が低い場合、内燃エンジンは始動します。また、高電圧バッテリーの充電量が低下した場合にも、内燃エンジンは始動します。
電源投入シーケンス中に問題が検出されると、インバータ システム コントローラ (ISC) は LOS モードを開始し、DTC を保存することがあります。

コンポーネントの説明

インバータシステムコントローラ（ISC）

インバータシステムコントローラ（ISC）はスタンドアロンモジュールです。インバータシステムコントローラ（ISC）は、CANに接続されたモジュールから様々なCANメッセージとハードワイヤード信号を受信します。受信した情報に基づいて、インバータシステムコントローラ（ISC）は電動モーターの動作を制御する方法を決定します。問題が発生した場合、インバータシステムコントローラ（ISC）は適切なDTCを検出し、保存することができます。診断トラブルコードは、オンデマンドまたは継続的なメモリセルフテストを実行することで、インバータシステムコントローラ（ISC）から取得できます。インバータシステムコントローラ（ISC）は再プログラム可能です。