【ステアリングスイッチ故障】スクラムワゴン DG17V 整備書 修理書

【ステアリングスイッチ故障】スクラムワゴン バン DG17W DG17V R06A サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図

システム図

E344777 *.sttxt { visibility:hidden; } *.stcallout { visibility: visible; } 1 TPMSセンサー 2 TPMSセンサー 3 TPMSセンサー 4 TPMSセンサー 5 GWM 6 BCM 7 IPCメッセージセンターディスプレイ 8 TPMS警告インジケーター 9 RTM 10 IPC MS CAN HS CAN3 HS CAN1
アイテム 説明
1 LF TPMSセンサー
2 RF TPMSセンサー
3 LR TPMSセンサー
4 RR TPMSセンサー
5 GWM
6 BCM
7 IPCメッセージセンターディスプレイ
8 TPMS警告インジケーター
9 RTM
10 IPC

ネットワークメッセージチャート

BCM TPMSネットワーク入力メッセージ

ブロードキャストメッセージ 発信モジュール メッセージの目的
TPMSデータ RTM タイヤ空気圧情報をBCMに伝達する
TPMS機能

注意： TPMSセンサーのトレーニングを指示された場合は、このマニュアルに記載されているセンサートレーニング手順のみを使用してください。オーナーズマニュアルに記載されているTPMSリセット手順は使用しないでください。この手順では、新しいセンサーがモジュールにプログラムされ ません。

TPMS は、タイヤの空気圧を監視するために 4 つのバルブ ステム搭載センサーを使用します。これらのセンサーは、タイヤの空気圧データを RTM にワイヤレスで送信します。RTM はタイヤの空気圧データを収集し、その情報を LIN 経由で BCM に送信する無線信号受信機です。すべての TPMS 機能は BCM によって制御されます。BCM は、RTM から送信されたタイヤ空気圧データとプログラムされたタイヤ空気圧を比較します。このプログラムされた圧力は VC ラベルに指定されており、変更することはできません。実際のタイヤ空気圧がプログラムされたタイヤ空気圧より低い場合、BCM は HS CAN1 経由で GWM にタイヤ空気圧低下メッセージを送信します。次に、GWM は HS CAN3 経由でこのメッセージを IPC に送信します。IPC は、TPMS 警告インジケータを点灯させ、メッセージ センターにタイヤ空気圧低下メッセージを表示することで応答します。TPMS センサーは BCM にトレーニング (較正) され、BCM は各 TPMS センサーの一意の識別子を記録し、トレーニング (較正) 順序に基づいて各センサーの位置を記録します。 BCM は、まず HS CAN1 に沿って情報を GWM に送信し、次に GWM が MS CAN に沿って情報を RTM に送信することで、RTM にメッセージを送信します。

診断スキャンツールはTPMSの不具合診断に役立ち、TPMSセンサーから送信されるタイヤ空気圧データの精度検証にも使用できます。これは、BCMのタイヤ空気圧PIDデータとデジタルタイヤ空気圧ゲージを用いた実際のタイヤ空気圧を比較することで行われます。

車両の前後のタイヤ空気圧が同じ場合、タイヤの回転後にセンサーをトレーニングする必要はありませんが、BCM はセンサー識別子が異なる位置に移動されたことを認識できず、各センサーの元の位置情報を保持します。

ホイールの回転とセンサーのトレーニングテクニック

別の車両から正常なセンサーをトレーニングすることで、問題がセンサーの問題なのか、それともRTMの問題なのかを判断するのに役立ちます。しかし、RFIの原因がRFIであるかどうかは、RFIの発生源によってRTMが正常なセンサーだけでなく元のセンサーからもタイヤ空気圧の状態を受信できない可能性があるため、この手法では判断できません。

疑わしい車両のRTMが元のセンサーを一つもトレーニングできず、同様に他の車両の正常なセンサーもトレーニングできない場合、問題はモジュールまたはRFIにあり、元のセンサーには関係ありません。元のセンサーは交換しないでください。特定の位置にあるセンサーが複数のイベントを引き起こしているにもかかわらず、センサーはトレーニングを行って正常に動作しているように見える場合、その特定のホイールを車両の別の位置に移動することは、問題が特定のセンサー/ホイールの位置にあるかどうかを特定する良い方法です。ホイールを回転させ、車両の路上テストを実施してください。これは問題を再現する試みであり、問​​題がセンサーに付随するものなのか、それとも元のセンサーの位置のままなのかを判断するのに役立ちます。

車両が30分以上停止している場合、センサーはバッテリー電力を節約するために「スリープモード」に入ります。そのため、最新のタイヤ空気圧情報をRTMに送信するには、センサーを「ウェイクアップ」する必要があります。
「タイヤ空気圧監視システム（TPMS）センサーの起動」（204 04B タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、一般手順）を参照してください。

異なる順序でセンサーをトレーニングする

最初のセンサーがTPMSトレーニング手順に失敗した場合、BCMは手順全体を中止します。別のホイールでトレーニング手順を開始することは、残りのセンサーがモジュールにトレーニングできるかどうかを判断するための手法です。これにより、1つのセンサーが損傷しているか、他のセンサーに問題があるか、あるいは特定のTPMSセンサー位置でBCMのトレーニングに問題が発生しているかを判断する時間を節約できます。

TPMS警告インジケーター

TPMS警告インジケーターは、タイヤ空気圧低下とシステム故障の可能性の両方を通知するために使用されます。メッセージセンターには、タイヤ空気圧低下またはシステム故障に関連する追加情報が表示されます。まれに、警告インジケーターとメッセージセンターに、お客様自身では解決できない故障が表示される場合があります。そのような場合は、TPMSの故障として修理が必要です。

TPMS警告インジケーターが点灯し続ける

いずれかのタイヤ空気圧が低圧限度を下回ると、TPMS警告インジケーターが点灯したままになり、メッセージセンターに「LOW TIRE PRESSURE（タイヤ空気圧低下）」と表示されます。この状態になった場合は、VCラベルに記載されている推奨冷間時空気圧にタイヤ空気圧を調整してください。

タイヤ空気圧監視システム（TPMS）の警告インジケーターが点滅

イグニッションがONの状態でTPMSに不具合がある場合、TPMS警告インジケーターは70秒間点滅し、その後点灯状態になります。TPMSステータス（TPMS_STATUS）PIDを使用すると、TPMS警告インジケーターの点滅原因を特定できます。

タイヤ圧力センサー障害 TPMS センサーが故障している場合、メッセージ センターに「タイヤ圧力センサー障害」と表示されます。
BCMとの通信なし — IPCがBCMから5秒以上信号を受信して​​いない場合、TPMS警告インジケーターが点灯します。メッセージセンターには「タイヤ空気圧モニターエラー」と表示されます。
タイヤ空気圧モニター障害 TPMS が故障している場合、メッセージ センターに「タイヤ空気圧モニター障害」と表示されます。
TPMS PID定義

BCMはTPMSの状態を監視します。診断スキャンツールを使用して、TPMSステータス（TPMS_STATUS）PIDの現在の状態を確認してください。これは現在のシステム状態を特定し、システムの診断に役立つ場合があります。PIDには4つの有効な状態があります。

車両速度が 32.2 km/h (20 mph) を超えているときに、BCM が 1 ～ 3 個の TPMS センサーからタイヤ圧力データを 20 分間受信していない場合、TPMS_STATUS PID は SENSOR FAULT を表示します。
車速が 32.2 km/h (20 mph) を超えているときに、BCM が 4 つの TPMS センサーすべてからタイヤ空気圧データを 20 分間受信していない場合、TPMS_STATUS PID は SYSTEM FAULT を表示します。
少なくとも 1 つの TPMS センサーがタイヤ空気圧が低いことを報告していることを BCM が検出した場合、TPMS_STATUS PID は LOW を表示します。
TPMS が正常に機能している場合、TPMS_STATUS PID には SYSTEM ACTIVE と表示されます。
最終警告イベントPID定義

TPMSは、TPMS警告インジケータが過去5回作動した際の詳細情報を保存するために、TPMS最終警告イベントパラメータID（PID）を使用します。これらのPIDは特定のTPMSイベントに関する詳細情報を取得するために使用できますが、慎重に使用する必要があります。

PID 意味
EVT1_AGE_IGN から EVT5_AGE_IGN まで TPMSが作動してからのキーサイクル数。このPIDは0から255まで繰り返し、その後再び0から始まります。この情報から、TPMSイベントの発生時刻とイベント間の時間（キーサイクル数）を特定できます。
EVT1_TR_LOC から EVT5_TR_LOC これは、各TPMSイベントの原因となるTPMSセンサー識別子の最後にプログラムされた位置です。タイヤの回転により、センサーは元の位置からずれている可能性があります。すべてのPIDを記録し、システムを再トレーニングした後、センサー識別子PIDを使用して各センサーの実際の位置を正確に特定することをお勧めします。
EVT1_PRES_BP から EVT5_PRES_BP これは、各TPMSインジケーターイベントに関連付けられたタイヤ空気圧です。これを機能コードと併用することで、空気圧低下が原因のTPMSイベントを明確に識別できます。また、センサーが不正確なタイヤ空気圧を送信しているかどうかを判断するためにも使用できます。
EVT1_SNSR_ST から EVT5_SNSR_ST
TPMS_STATUS PIDから受信した情報を使用して、各TPMSイベントの警告ステータスを示します。通信に問題がある場合は、ステータスはNORMALになる可能性があります。
未知
NORMAL（通常動作）
LOW（低気圧）
FAULT（センサー障害またはシステム障害）
EVT1_SNSR_ID から EVT5_SNSR_ID これは、各TPMSイベントに関係するセンサーの識別子です。EVT1は、TPMS警告インジケーターをトリガーした最新のイベントです。
無線周波数干渉（RFI）

RFI は次のような原因で発生します:

ビデオ機器 特にビデオおよび電源ラインが TPMS の近くにある場合。
盗難防止アラーム（ディーラーで取り付けたものであっても）は、TPMSの誤作動や検知範囲の大幅な低下を引き起こすことが分かっています。これらの盗難防止アラームは通常、アクセスしにくい場所に隠されているため、見つけるのが難しい場合があります。
多くの車載携帯電話充電器（RTMに最も近い電源ポイント）は、最も影響を受けます。ほとんどの携帯電話充電器は、常に高レベルのRFIを発生するわけではないことに注意が必要です。これは携帯電話のバッテリーの充電状態によって異なります。場合によっては、携帯電話のバッテリーがほぼ完全に放電されている必要があります。
電源装置および DC/AC インバーター 消費者向け機器にはフィルタリングやシールドがほとんどありません。
ヒット率パラメータ識別子（PID）を使用してRFIの存在を判断する

断続的な RFI の問題が疑われる場合は、過去 5 つの TPMS 警告イベント PID に含まれる情報を BCM からの特定の PID と組み合わせて、どの TPMS センサーが影響を受けているか、および車両内に現在 RFI ソースが存在するかどうかを判断できます。

BCMには、学習済みの4つのTPMSセンサーから受信したTPMSメッセージの数を追跡するためのPIDが含まれています。これらのPIDは、TPMSのパフォーマンスに関する洞察を提供し、RFIソースの存在を確立するのに役立ちます。

TPM_HITS_LF (タイヤ空気圧モニターヒット率左前) – BCMが左前センサーから受信したTPMSメッセージの数
TPM_HITS_RF (タイヤ空気圧モニターヒット率右前) – BCM が RH フロントセンサーから受信した TPMS メッセージの数。
TPM_HITS_LRO (タイヤ空気圧モニターヒット率左後外側) – BCMが左後部センサーから受信したTPMSメッセージの数
TPM_HITS_RRO (タイヤ空気圧モニターヒット率右後外側) – BCM が RH 後部センサーから受信した TPMS メッセージの数。
RFI の問題が TPMS に影響を与えているかどうかを確認するには、次の手順を実行します。

過去 5 件の TPMS イベントを収集し、それがシステム障害によるものか、タイヤ空気圧の低下によるものかを判断します。
TPMS ヒット レート PID カウンターを収集し、過去 5 つの TPMS イベントと比較します。
TPMS ヒット レート PID カウンタが互いに大幅に異なる場合、またはヒット レート値の低い場所が過去 5 回の TPMS イベントで障害場所として表示され、BCM DTC B124D:02 (タイヤ圧力センサー: 一般的な信号障害) が存在する場合、断続的な RFI ソースによってこれらの TPMS センサーからの信号が BCM に到達できない可能性が高くなります。
断続的なRFI発生源は、過去5回の故障イベントで4つのTPMSセンサーすべてが検知され、BCM DTC B1182:00（タイヤ空気圧監視システム（TPMS）：サブタイプ情報なし）が存在する場合にも当てはまります。考えられる原因は、強力なRFIノイズ源です。
OEMモジュール

場合によっては、RFIは実際には車両のモジュールまたは接地によって引き起こされる可能性があります。問題の深刻度によっては、接地の汚れ、不適切な接地シールド、またはモジュールがシステムを停止させる可能性があります。マイクロプロセッサのタイミングパルスを生成するためにクロック回路を使用するマイクロコントローラを搭載したモジュールは、RFIを放射する可能性があります。

顧客の電子機器を使用してRFIを正確に特定する

この方法は、センサーやモジュールを交換する前に、システムパフォーマンスへの影響を最小限に、あるいは全く与えずに問題の原因を特定できる方法です。事象発生時にお客様が使用していた機器の種類について、お客様と話し合いましょう。使用中の電源コンセントを確認し、必要に応じて機器の電源をオンにしてTPMSへの影響を確認します。

RFIによるTPMSの断続的な動作を排除するためのオプション

OEM (Original Equipment Manufacturer) コンポーネントまたは顧客デバイスが RFI の問題を引き起こしている場合は、デバイスを交換します。
携帯電話の充電器が RFI の問題を引き起こしている場合、顧客は携帯電話プロバイダーに相談して別の充電器を入手する必要があります。
ディーラー設置の盗難防止アラームなどのデバイスがRFIの懸念を引き起こしている場合は、デバイスを車内の別の場所に移動してください。ポータブルデバイスの場合は、電源コードを別のコンセントの位置に移動してください。
要約すると、RFI発生源が存在し、移動または交換できない場合、断続的な問題が依然として残ります。TPMSは、RFIによって引き起こされる望ましくないシステム動作を許容しなければなりません。

周囲温度の変化とタイヤ空気圧

タイヤの空気圧は気温の変化によって変動します。そのため、タイヤが屋外の周囲温度にあるときは、タイヤ空気圧を規定値に設定する必要があります。車両が作業場の室温まで温まった後、外気温が作業場の室温よりも低い場合は、タイヤ空気圧をそれに応じて調整する必要があります。

工場内の温度でタイヤが仕様通りに膨らまされ、屋外の周囲温度が著しく低いときに車両を屋外に移動すると、タイヤの空気圧が低下して TPMS センサーによって検出され、TPMS 警告インジケーターが作動する場合があります。

外気温が 12.2℃（10°F）低下すると、タイヤの空気圧は6.9kPa（1psi）低下します。タイヤの空気圧をVCラベルに記載されている規定の空気圧に保つために、外気温が 12.2℃（10°F）低下するごとに、必要に応じてタイヤの空気圧を6.9kPa（1psi）ずつ調整してください。外気温が低い場合に室内でタイヤの空気圧を調整するには、以下の表を参考にしてください。

注： 表はガレージ内の気温が21°C（70°F）の場合を基準としています。最大圧力調整は50 kPa（7 psi）です。

 タイヤプラカードの空気圧

29.7 psi ( 205 kPa) 31.9 psi ( 220 kPa) 34.1 psi ( 235 kPa) 34.8 psi ( 240 kPa) 37.7 psi ( 260 kPa)
外気温 タイヤ目標空気圧
69.8 °F ( 21 °C) 29.7 psi ( 205 kPa) 31.9 psi ( 220 kPa) 34.1 psi ( 235 kPa) 34.8 psi ( 240 kPa) 37.7 psi ( 260 kPa)
60.8 °F ( 16 °C) 31.2 psi ( 215 kPa) 33.4 psi ( 230 kPa) 34.8 psi ( 240 kPa) 36.3 psi ( 250 kPa) 39.2 psi ( 270 kPa)
50.0 °F ( 10 °C) 31.9 psi ( 220 kPa) 34.1 psi ( 235 kPa) 36.3 psi ( 250 kPa) 37.0 psi ( 255 kPa) 42.1 psi ( 290 kPa)
39.2 °F ( 4 °C) 33.4 psi ( 230 kPa) 34.8 psi ( 240 kPa) 37.0 psi ( 255 kPa) 37.7 psi ( 260 kPa) 42.8 psi ( 295 kPa)
30.2 °F ( 1 °C) 34.1 psi ( 235 kPa) 36.3 psi ( 250 kPa) 37.7 psi ( 260 kPa) 39.2 psi ( 270 kPa) 44.2 psi (305 kPa)
コンポーネントの説明

BCM

BCMは、TPMSに関連するすべてのセンサー入力とCANメッセージを監視する多機能モジュールです。BCMは、各TPMSセンサーの固有のセンサーIDを記録し、保持します。

BCMは、タイヤローテーション後も以前のセンサー位置情報を保持します。BCMが新しいセンサー位置を学習するには、センサーをBCMに学習（キャリブレーション）する必要があります。「
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）センサー位置キャリブレーション」（204 04B タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、一般手順）を参照してください。
また、新しいBCMを取り付けた場合も、センサーを学習させる必要があります。

新しいBCMを取り付ける際、モジュールが正しく機能するためには、いくつかの手順を実行する必要があります。これらの手順には、PMI、盗難防止パラメータのリセット、キーレスエントリーリモコンのプログラミング、ユーザー設定の設定などが含まれますが、これらに限定されません。「
タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS） システム操作およびコンポーネントの説明」（204 04B タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）、説明および操作）を参照してください。

新しいBCMを取り付ける際は、4つのTPMSセンサーすべてをトレーニングする必要があります。TPMS 圧力データは、モジュールのフラッシュまたは再構成時にBCMから消去されます。データが消去されると、タイヤ空気圧DIDは工場出荷時のデフォルト値である1033 kPa（149.96 psi）にリセットされ、IPCにはタイヤ空気圧を示すダッシュが表示されます。最新のタイヤ空気圧情報を送信するには、センサーをアクティブにする必要があります。

RTM

RTM は、TPMS センサーからタイヤ空気圧データを収集するために使用される無線受信機です。

TPMSセンサー

4つのTPMSセンサーはそれぞれ、バッテリー、タイヤ空気圧センサー、無線送信機を内蔵しています。TPMSセンサーの無線送信は、​​車速が時速32.2km（20mph）を超えると約60秒ごとに送信されます。