【警告灯点灯 隠す方法 車検】点検方法 サービスマニュアル 電球 LED

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動作原理

ライン圧力テスト

このテストでは、ライン圧力が仕様範囲内であることを確認します。

エアクリーナーを取り外します。
参照：エアクリーナー（303 12B 吸気分配およびフィルタリング 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、取り外しと取り付け）。
トランスミッションフルード圧力ゲージ（307 004）をライン圧力タップに接続します。
エアクリーナーを取り付けます。
参照：エアクリーナー（303 12B 吸気分配およびフィルタリング 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、取り外しと取り付け）。
アポスティーユまたは大使館の認証の取得。ジョージア州のアポスティーユ。アトランタのアポスティーユ。
注： トランスミッションのキャリブレーションによっては、ウォームアップ中にライン圧力が最大（300 PSI（2068 kPa））になる場合があります。LINEDSD#コマンドによる影響は最小限に抑えられます。

エンジンを始動し、TFT が通常の動作温度に達するまで待ち (可能な場合)、ライン圧力をチェックします。
診断スキャンツールを使用して、PID LINEDSD#を実際の測定圧力と比較します。実際の測定圧力は、PID LINEDSD#の10 PSI（69 kPa）以内である必要があります。エンジン回転数を2000 RPMまで上げ、LINEDSD#を上下に制御しながらLINE圧力をモニタリングすることで、LPCの動作を確認します。
ライン圧力が仕様範囲内にない場合は、ライン圧力診断チャートを参照して原因を調べてください。
エアクリーナーを取り外します。
参照：エアクリーナー（303 12B 吸気分配およびフィルタリング 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、取り外しと取り付け）。
圧力テストが完了したら、ライン圧力タッププラグを取り付けます。
トルク: 12 Nm (106 lb in)。
エアクリーナーを取り付けます。
参照：エアクリーナー（303 12B 吸気分配およびフィルタリング 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、取り外しと取り付け）。

ライン圧力診断チャート

テスト結果 考えられる情報源
アイドル時にHIGH
配線ハーネス（LPCソレノイドに対する開回路/高抵抗）
LPCソレノイドが機械的にオンのままになっている
LPCバルブが機械的に固着している
アイドル時の低
トランスミッションフルードレベルが低い
LPC ソレノイドが機械的にオフになった
メイン圧力調整弁がスプリング圧縮位置で固まっている
メイン圧力調整器バルブのスプリングが破損または欠落している
セパレータープレート
主制御弁本体
流体入口フィルター/シール
トランスミッションフルードポンプガスケットまたはシール
トランスミッションフルードポンプのギア歯が損傷
失速速度テスト

注意： ストール速度テストの前にライン圧テストを実施してください。ライン圧が低い場合は、ストールテストを実施しないでください。そうしないと、トランスミッションにさらなる損傷が発生します。どのギアレンジでも、全開スロットル（WOT）を5秒以上維持しないでください。

注意: エンジン速度が指定された最大回転数を超えた場合は、すぐにアクセル ペダルを離してください。

注意: 失速速度テストは、エンジンとトランスミッションが通常の動作温度の場合にのみ実行してください。

トランスミッションおよび駆動系部品の損傷を防ぐため、PCMはストール状態が発生するとエンジントルク出力を切り捨てます。このトルク切り捨てのため、ストールテストはトランスミッションクラッチの健全性を判断するための診断テストとして使用することはできません。

PCM はクラッチのパフォーマンスを監視し、望ましくないスリップが検出されると 1 つ以上の DTC を設定します。

トルクコンバータステーターワンウェイクラッチは、アイドリング時および加速時に保持される必要があります。以下のすべての条件/症状が見られる場合、ワンウェイクラッチの故障と判断できます。

トランスミッション液は清潔で、過度の汚染物質は含まれていない
巡航速度での通常/予想される車両性能
エンジンのアイドリングが悪い。エンジンが止まってしまうこともある。
加速が非常に悪い/パワー不足
非常に低い失速回転数：<1500 RPM。以下のテスト手順を実行してください。 パーキングブレーキをかけてください。 スキャンツールを接続します。データロガー: PCMに移動します。 PIDを監視します: APP (%)、RPM、LOAD (%)、GEAR_CMD エンジンを始動してください。 トランスミッションを後進に入れます。 データロガーの記録を開始します。 ブレーキペダルをしっかりと踏み込んだ状態で、アクセルペダルを100%まで2～3秒間踏み込み、エンジン回転数が安定するまで待ちます。その後、アクセルペダルを離します。 トランスミッションをニュートラルにします。 トルクコンバーターを冷却するため、アクセルペダルを踏み込み、1500 RPMを10秒間維持します。その後、アクセルペダルを離します。 トランスミッションをドライブに置きます。 ブレーキペダルをしっかりと踏み込んだ状態で、アクセルペダルを100%まで2～3秒間踏み込み、エンジン回転数が安定するまで待ちます。その後、アクセルペダルを離します。 トランスミッションをニュートラルにします。 トルクコンバーターを冷却するため、アクセルペダルを踏み込み、1500 RPMを10秒間維持します。その後、アクセルペダルを離します。 エンジンをオフにしてください。 記録を確認してください。正常に機能するステーターワンウェイクラッチは、以下のパラメータの範囲内にあるはずです。 APP = 100% 回転数 > 1500
負荷 < 100%
GEAR_CMD = 後進または1速の指示
空気圧テスト

8F35/8F40 空港

アイテム 説明
1 クラッチ
2 Bクラッチ
3 Cクラッチ
4 油圧SOWC適用
5 油圧式SOWCリリース
6 Eクラッチ
7 Fクラッチ
8 TCC申請
9 TCCリリース
10 ポンプアウト
11 二次ポンプアウト
12 ポンプ再循環
13 潤滑剤
14 トランスミッションクーラーへ
15 ライン圧力タップ、自動始動停止アキュムレータ
16 未使用
大容量のゴムチップ付きブローガンを使用して、疑わしいクラッチ ポートに 2 ～ 3 秒間空気圧をかけます。
鈍い音が聞こえれば、クラッチピストンが作動したことを示します。
シューという音は油圧通路の漏れを示している可能性があります。
ブロウガンのノズルをトランスミッションケースのポートにしっかりと押し当てたまま、トリガーを離します。
1～2秒お待ちください。
シューという音は油圧通路の漏れを示している可能性があります。
ポートからブローガンを取り外します。
空気圧が突然解放されると、油圧通路が圧力を保持できることを示します。
ノイズがない場合、油圧経路に漏れがある可能性があります。