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VTECシステムの一般情報とコンポーネントの状態チェック

一般情報

一部のホンダモデルには、可変バルブタイミング電子制御（VTEC）システムが搭載されています。シビックモデルでは、2種類のVTECシステム（VTECとVTEC E）のいずれかを選択できます。

従来型エンジンとVTECシステム搭載エンジンの違いは、バルブトレインの組み立てと動作にあります。エンジンブロックの設計、すべての補助部品とアセンブリ、そして潤滑システムと冷却システムのレイアウトは、両方のエンジンで同一です。外観上、VTECシステム搭載エンジンは、シリンダーヘッドカバーの上部に「VTEC」の文字が浮き彫りに刻印されている点が異なります。

VTECシステム搭載モデルのオンボードプロセッサーは、カムシャフトのローブを変化させることで、吸気バルブのバルブタイミングと開度を調整することができます。プロセッサーは、センサーから受信したデータに応じて、システムの作動または停止を制御します。

両方のタイプの VTEC システムの初期パラメータとして以下が使用されます。

a) エンジン回転数（rpm）、
b) 車両速度（mph）、
c) スロットル位置センサー（TPS）出力、
d) マニホールド絶対圧（MAP）センサーによって決定された現在のエンジン負荷、
e) 冷却水温度。

VTEC E システムのレイアウトと動作原理は、VTEC システムとは若干異なります (以下を参照)。

VTEC E（D16Y5）

カムシャフトには、吸気バルブを駆動するプライマリカムとセカンダリカムの両方が装備されています。これらのカムは形状とリフト高、つまりバルブの開き具合を決定するパラメータが異なります。

エンジン低回転域では、セカンダリーバルブはカムシャフト自体のローブによって駆動されます。ローブはリフト量が非常に低く、尖った形状をしています（つまり、バルブはわずかに短時間しか開きません）。これにより、霧状の燃料がシリンダーヘッド内で固まるのを防ぎます。これにより、優れたトルクと素早いスロットルレスポンスが得られます。

エンジン出力を増加する必要がある場合、電子制御の特殊な油圧装置を使用して、セカンダリロッカーアームをプライマリロッカーアームとロックします。

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システムが解除されるまで、セカンダリロッカーアームはそれぞれのカムに接触しなくなります。この時点で、両方のバルブが最大高さと最大持続時間まで開き、エンジン回転数と出力が向上します。

VTEC（D16Y8）

このシステムでは、カムシャフトのプライマリーおよびセカンダリー吸気バルブローブは、形状とリフト高が同一です。その間には、中間カムとも呼ばれる3つ目のカムが配置されています。これらの中間カムは高さが高く、リフトが浅いため、バルブ開度が大きくなり、バルブ作用角が長くなります。

低回転域では、プライマリーバルブとセカンダリーバルブはそれぞれ専用のカムによって駆動され、同じ高さと開度で開きます（VTEC Eシステムとは異なります）。エンジン出力の向上が必要な場合は、特殊な電子制御油圧装置を介して、両方の吸気バルブのロッカーアームが中間ロッカーアームに固定されます。両バルブの開度と開度は、中間カムの形状によって決まります。中間カムはより高く、リフト量はより緩やかです。

境界線=
システムが解除されるまで、プライマリおよびセカンダリのロッカー アームはそれぞれのカムに接触しなくなります。

このシステムにより、適用される現在の負荷に応じて、低エンジン回転数と高エンジン回転数の両方で最適なトルクを実現できます。

部品の状態を確認する

バルブラッシュコレクター（VTECのみ）

4 つのバルブクリアランスアジャスターがホルダー内に配置され、一種の油圧タペットを形成します。

執行手続き

1. ホルダーアセンブリのボルトを外して取り外します。2
   . 個々のコレクターアセンブリをホルダーから取り外します。3
   . 指を使って各コレクターの動きを確認します。引っ掛かりが発生した場合は、不良アセンブリを交換します。
   タイミングプレート、ブッシング、リターンスプリング（VTEC Eのみ）

リターンスプリング付きの 4 つのバルブ タイミング プレート (下の図を参照) が、吸気ロッカー アーム シャフトのカムシャフト ホルダーに固定されています。

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
A) 位相分配プレート
B) リターンスプリング
C) カムホルダー

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図からわかるように、アセンブリ スリーブにはスプリングを保持するためのショルダーが装備されています。

執行手続き

1. スプリングがカムシャフトリテーナーとタイミングプレートにしっかりと取り付けられていることを確認します。2
   . 部品に傷、欠け、過熱の兆候、その他の損傷がないか点検します。3
   . 不良部品は交換する必要があります。4
   . 組み立て手順は上の図から明らかです。
   アセンブリの同期 執行手続き

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック

1. ロッカーアームアセンブリを取り外して分解した後（ロッカーアームアセンブリの取り外し、点検、取り付けを参照）、シンクロナイズユニットのコンポーネントも取り外します（添付の図を参照）。VTEC E D16Y5のみ：
   A) プライマリロッカーアーム
   B) セカンダリロッカーアーム
   C) ロックアウトピストン
   D) ロックアウトスプリング
   E) シンクロナイズピストン

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
VTEC D16Y8のみ:
A) プライマリロッカーアーム
B) セカンダリロッカーアーム
C) 中間ロッカーアーム
D) シンクロナイザーピストン

2. ロックスプリングの状態を確認します（VTEC Eのみ）。3
   . アセンブリの他のコンポーネント（シンクロナイズピストン付きロッカーアーム）を点検します。摩耗、擦り傷、深い傷、引っかき傷、または過熱の痕跡が見られる場合は、不良コンポーネントを交換します。4
   . 組み立ては、分解と逆の手順で行います。

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各シリンダー アセンブリのコンポーネントを組み立て、ゴム製の包帯で固定してから、車軸に取り付けます ( 「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照)。

VTECロックアップソレノイドバルブ

VTECロックアップソレノイドバルブ回路に不具合が発生すると、車両の計器パネルに「チェックエンジン」警告灯が点灯します。同時に、DTC P1259がコントロールユニットのメモリに保存されます。一体型の圧力センサー/スイッチを備えたVTECロックアップバルブは、インテグラモデルのVTECシステムに使用されているものと設計が類似しています。アセンブリの適切な動作確認手順については、本章の 「車載エンジン修理 インテグラモデル」セクションに記載されています。

オイルスプレー

「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照してください。

プライマリーバルブロッカーアーム

「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照してください。

セカンダリーバルブロッカーアーム

「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照してください。

中間ロッカーアーム（VTECのみ）

「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照してください。

中間カムシャフトカム（VTECのみ）

「ロッカー アーム アセンブリの取り外し、検査、および取り付け」を参照してください。