【クロスビー】メインベアリングとコネクティングロッドベアリングの点検 サービスマニュアル

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メインベアリングとコネクティングロッドベアリングの点検
一般情報

メインベアリングとコネクティングロッドベアリングの摩耗の種類

BMW 3シリーズ（E30）のメインベアリングとコンロッドベアリングの点検

A. 汚れの侵入による傷
B. 潤滑不足
C. ベアリングの取り付け不良
D. ジャーナルテーパーによる摩耗 E. ベアリングエッジの面取り
F. 疲労摩耗
メインベアリングとコンロッドベアリングは、エンジンの大規模オーバーホール時に交換する必要がありますが、以前使用されたベアリングは、修理時にエンジンを元の状態に戻すために、徹底的に検査する必要があります。

クランクシャフトベアリングの故障原因としては、不適切な組み立てによる潤滑不足、異物混入、頻繁なエンジン過負荷、腐食などが挙げられます。ベアリング故障の原因が何であれ、必ず対処する必要があります。

ベアリングを点検する際は、シリンダーブロック、クランクシャフトメインベアリングキャップ、コンロッドキャップ、およびコンロッドからベアリングを取り外します。ベアリングは、エンジンに取り付けられていた時と同じ順序で、清潔な場所に並べてください。

エンジン内部に汚れや異物が混入する原因は様々です。組み立て時、フィルターを通して、あるいはクランクケース換気システムを通して混入することもあります。異物はオイルにも混入し、そこからベアリングへと侵入します。異物には、エンジン部品の機械加工時に発生する金属粒子や、通常のエンジン運転中に発生する摩耗粉などが含まれることがよくあります。また、研磨や研削作業で発生した研磨剤の残留物が含まれる場合もあり、特に作業後にエンジンが適切に洗浄されていない場合は、その可能性が高くなります。原因に関わらず、異物は通常、ベアリングの軟質合金に埋め込まれており、容易に目視できます。大きな粒子はベアリング内部に侵入できないため、ベアリングとクランクシャフトジャーナルの表面に傷や擦り傷が生じます。

エンジンの潤滑不足（「オイル不足」）は、相互に関連するいくつかの要因によって引き起こされる可能性があります。これには、エンジンの過熱（オイル希釈の原因となる）、過負荷（ベアリング面からオイルが押し出される原因となる）、およびオイル漏れ（排出）による圧力低下（ベアリングクリアランスの増加、オイルポンプの摩耗、またはクランクシャフトの高速回転による）などが含まれます。

クランクシャフトベアリングの寿命は、運転技術にも大きく左右されます。全開走行時や、高ギアで低速走行時（エンジン負荷が高い状態）には、ベアリングにかかる​​負荷が増加します。このような負荷の増加により、油膜が押し出されます。ベアリングは曲げ変形を起こし、微細な亀裂（疲労摩耗）が発生します。通常、ベアリングのコーティングは、小さな粒子となって鋼材から剥離します。短距離走行では、十分な暖機運転が行われないため、腐食の原因となる凝縮した水分やガスが除去されず、ベアリングの腐食摩耗を引き起こす可能性があります。

組み立て時のベアリングの取り付けミスも、早期摩耗の原因となります。ベアリングのクリアランスが規定値より小さい場合、潤滑が不十分になり、オイル不足などが原因で摩耗が発生します。ベアリングシェル下に汚れや微粒子が挟まると、ベアリングが局所的に浮き上がり、その部分の摩耗が増大します。