【スピーカー雑音原因】スープラ検方法サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図

2026年1月25日 2026年1月25日

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【スピーカー雑音原因】スープラ DB06 DB02 B58B30B B48B20B点検方法サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図

K15 クッションホースの正しい取り付け、制限、または損傷を確認します
イグニッションOFF。
クッションホースが正しく取り付けられているか、または損傷がないか目視で検査し、ホースの配線をチェックして、ホースの全長が制限されていないこと (曲がり、ねじれなど) を確認します。
オレンジ色のロック：

黒色のホースシートクッションブラダー4（右前）
透明の青色のホースシートクッションブラダー3（右後）
青いホースシートクッションブラダー2（LH後部）
緑色のホースシートクッションブラダー1（左前）
緑のロック：

透明黄色のホースシートクッションボルスター2（右前）
透明マゼンタホースシートクッションボルスター1（LHリア）

クッションホースは損傷や制限なく正しく取り付けられていますか?
はい K19へ
いいえホースを修理するか、新しいフロントシートクッションアジャスターを取り付けてください。
参照：フロントシートクッションアジャスターマルチコンターシート搭載車（501 10A フロントシート、取り外しと取り付け）。

K16 クッションホースの漏れを確認する
イグニッションOFF。
注記：疑わしいホースを外すには、まず関連するロック（関連するすべてのホースを含む）をアセンブリとして取り外します。取り外した後は、個々のホースをロックから取り外すことができます。疑わしいクッションホースをSCMGから取り外します。
オレンジ色のロック：

透明黄色のホースシートクッションボルスター2（右前）
透明マゼンタホースシートクッションボルスター1（LHリア）
疑わしいクッションホースに適切な手動真空/加圧ポンプ（圧力計付き）を接続します
注意：フロントシートのクッションアジャスターを損傷しないよう、この手順では169 kPa（24.5 psi）を超える圧力をかけないでください。疑わしいクッションホースを慎重に約138 kPa（20 psi）まで加圧してください。
システムの空気漏れを確認するために、圧力計を 2 分間観察し続けます。

疑わしい膀胱は約 138 kPa (20 psi) まで膨らみ、2 分間 7 kPa (1 psi) 以内の圧力を維持しましたか?
はい K19へ
いいえ新しいフロントシートクッションアジャスターを取り付けます。
参照：フロントシートクッションアジャスターマルチコンターシート搭載車（501 10A フロントシート、取り外しと取り付け）。

K17 SCMG（ドライバーマルチコンターシートモジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
SCMG コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合必要に応じて新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
SCMGコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
注意：この時点では、運転席側エアバッグインラインC3136を再接続しないでください。取り外したコネクタとホースはすべて再接続してください。
イグニッションオン。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。サービス記事でこの問題が説明されていない場合は、新しいSCMGを取り付けてください。「
ドライバー・マルチコンター・シート・モジュール [SCMG] マルチコンター・シート搭載車両（501 10A フロントシート、取り外しと取り付け）」を参照してください。K18
へ進んでください。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。K18へ進んでください。

K18 SRS（補助拘束システム）が正常に機能していることを確認する

参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
接続: 運転席側エアバッグインライン C3136。
以前に取り外したコネクタをすべて接続します。

参照: 補助拘束システム (SRS) の再電源投入 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。

SRS は成功しましたか?
はい修理が完了しました。車両をお客様に返却してください。
いいえ
参照：エアバッグ補助拘束システム（SRS）（501 20B 補助拘束システム、診断および検査）

K19 SCMG（ドライバーマルチコンターシートモジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
SCMG コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合必要に応じて新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
SCMGコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
以前に取り外したコネクタとホースをすべて再接続します。
イグニッションオン。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいSCMGを取り付けてください。「
ドライバー・マルチコンター・シート・モジュール[SCMG] マルチコンター・シート搭載車両（501 10Aフロントシート、取り外しと取り付け）」を参照してください。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストL：マルチコンターシートが作動しない／正しく作動しない助手席

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 120 を参照してください。
通常の動作と障害状態

参照: フロントシートシステム操作とコンポーネントの説明 (501 10A フロントシート、説明と操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明故障発生条件
SCMH B146F:00 背部膀胱システムの電気空気圧故障：サブタイプ情報なしセルフテスト中、システムはシート背面の各エアバッグを膨張させ、圧力の変化を監視します。圧力変化が許容閾値を超えている場合、このDTCが作動します。
SCMH B146F:04 バックブラダーシステムの電空故障：システム内部の故障セルフテスト中、システムはシート背面の各エアバッグを膨張させ、圧力の変化を監視します。エアバッグが正常に膨張した場合、システムはエアバッグを収縮させながら圧力の変化を確認します。圧力の変化が許容閾値を超えている場合、このDTCがセットされます。
SCMH B1470:00 クッションブラダーシステム電空故障：サブタイプ情報なしセルフテスト中、システムはシートクッション内の各ブラダーを膨張させ、圧力の変化を監視します。圧力変化が許容閾値を超えている場合、このDTCがセットされます。
SCMH B1470:04 クッションブラダーシステムの電空故障：システム内部の故障セルフテスト中、システムはシートクッション内の各ブラダーを膨張させ、圧力の変化を監視します。ブラダーが正常に膨張した場合、システムは圧力の変化を確認しながらブラダーを収縮させます。圧力の変化が許容閾値を超えている場合、このDTCがセットされます。
SCMH B1473:11 ポンプ駆動回路：アースへの回路短絡このDTCは、エアポンプ駆動回路の電流消費量が一定時間以上高すぎる場合に設定されます。このDTCは、オンデマンドまたは連続メモリに設定できます
考えられる原因

配線、端子、またはコネクタ
FDIM
フロントシートパワーランバーアセンブリ
フロントシートクッションアジャスター
SCMH
目視検査と事前チェック

SCMH へのすべてのホース接続が正しく装着されており、漏れがないことを確認し、制限の兆候（ホースのねじれや挟み込み）がないか確認します。
警告：不適切な修理方法や作業は、補助拘束システム（SRS）の誤作動を引き起こす可能性があります。これらの指示を決して守らないでください。すべての指示に厳密に従わない場合、誤作動により重傷を負う可能性があります。

L1 SCMH（助手席マルチコンターシートモジュール）診断トラブルコード（DTCS）を確認します
イグニッションオン。
注意: 診断スキャンツールが SCMH と通信しない場合は、
「通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)」を参照してください。
診断スキャンツールを使用して、SCMH セルフテストを実行します。